專利名稱：一種滿足高排放要求的發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸蓋的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種發(fā)動(dòng)機(jī)部件，特別是滿足高排放要求的發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸蓋，屬汽車發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
隨著汽車保有量的不斷增加，汽車排放對(duì)環(huán)境的影響越來越嚴(yán)重，惡化了人類的居住環(huán)境，對(duì)此，各種相應(yīng)的法律、法規(guī)應(yīng)運(yùn)而生，且隨著汽車技術(shù) 的不斷發(fā)展而日益嚴(yán)格。在排放法規(guī)日益嚴(yán)格同時(shí)，人們沒有停止對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)高性能的追求，采用缸內(nèi)直噴、高增壓、VVT/L等新技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)不斷面世，功率、扭矩不斷提升，缸內(nèi)爆發(fā)壓力也隨之增大，使得活塞竄氣量大幅提高，產(chǎn)生過多的曲軸箱氣體。曲軸箱氣體原先經(jīng)油氣分離器分離后直接與大氣相通，未過濾完全的氣體進(jìn)入大氣后造成環(huán)境污染?，F(xiàn)階段世界范圍內(nèi)先進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)商普遍采用閉式曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)將曲軸箱氣體直接引至燃燒室進(jìn)行燃燒，再經(jīng)后處理系統(tǒng)排入大氣，這樣可以大大降低曲軸箱氣體對(duì)環(huán)境的污染。因氣缸蓋位于整機(jī)頂部、溫度較低、有充裕的平面空間等特點(diǎn)，一般將曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)的油氣分離結(jié)構(gòu)布置在缸蓋罩上。目前大多數(shù)在缸蓋罩上布置油氣分離器的發(fā)動(dòng)機(jī)，取氣口直接布置在氣缸蓋底面，距離曲軸箱有較長(zhǎng)一段距離，增大了活塞竄氣與機(jī)油接觸的時(shí)間，加劇了機(jī)油稀釋的風(fēng)險(xiǎn)；回油口多采用閥體式，回油狀態(tài)不可控，有回油不暢的風(fēng)險(xiǎn)。相對(duì)而言，采用外掛式油氣分離器的曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)具有比較優(yōu)勢(shì)的取氣口布置，但油氣分離器作為一個(gè)外附件，布置比較困難，會(huì)對(duì)其他外附件的布置產(chǎn)生影響，同時(shí)外掛式油氣分離器通常采用外接管路回油，增加整機(jī)成本，影響生產(chǎn)節(jié)拍，同時(shí)震動(dòng)產(chǎn)生噪音影響整機(jī)NVH水平，對(duì)整機(jī)可靠性也產(chǎn)生不利影響。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型用于解決上述已有技術(shù)之缺陷而提供一種結(jié)構(gòu)緊湊、工藝簡(jiǎn)單的滿足高排放要求的發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸蓋。本實(shí)用新型所稱問題是通過以下技術(shù)方案解決的一種滿足高排放要求的發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸蓋，特別之處是所述氣缸蓋上集成了回油通道和用于曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)的取氣通道，所述回油通道貫通氣缸蓋頂面和底面，它由依次連通的回油口、水平接油槽、油孔和油腔組成，所述回油口設(shè)置在氣缸蓋頂面。上述滿足高排放要求的發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸蓋，所述取氣通道設(shè)置在氣缸蓋的進(jìn)氣側(cè)后部，取氣通道為連接氣缸蓋上、下端面的彎曲的預(yù)鑄空腔，取氣通道上口位于氣缸蓋頂面、取氣通道下口位于氣缸蓋底面。上述滿足高排放要求的發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸蓋，所述回油口設(shè)置在氣缸蓋的第三、四缸之間，所述水平接油槽位于氣缸蓋頂面。上述滿足高排放要求的發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸蓋，所述油孔為一傾斜設(shè)置的細(xì)長(zhǎng)孔。本實(shí)用新型針對(duì)提高發(fā)動(dòng)機(jī)NVH性能、排放指標(biāo)及經(jīng)濟(jì)性問題，設(shè)計(jì)了一種滿足高排放要求的發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸蓋。在所述發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸蓋上集成了回油通道和曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)的取氣通道，其中，貫通缸蓋頂、底面的取氣通道采用預(yù)鑄成型形成；貫通氣缸蓋頂、底面的回油通道經(jīng)機(jī)加工和預(yù)鑄成型形成。該結(jié)構(gòu)在不增加空間的情況下，可采用最簡(jiǎn)便的制造工藝，實(shí)現(xiàn)曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)及回油通道的功能，使得整體結(jié)構(gòu)緊湊，裝配過程簡(jiǎn)便，且預(yù)鑄空腔有效減小了缸蓋重量，滿足發(fā)動(dòng)機(jī)的輕量化要求。本實(shí)用新型在保證整機(jī)可靠性、NVH性能及不增加整機(jī)成本的同時(shí)，可實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸箱氣體高效率分離。

圖I是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖(發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸蓋俯視圖)；圖2是圖I的A-A剖視圖；圖3是圖I的仰視圖；圖4是3的B-B剖視圖。附圖中標(biāo)號(hào)如下1.氣缸蓋，2.回油口，3.水平接油槽，4.油孔，5.油腔，6.取氣通道，6-1.取氣通道上口，6-2.取氣通道下口，7.第三缸，8.第四缸。
具體實(shí)施方式
本實(shí)用新型在保證整機(jī)可靠性、NVH性能及不增加整機(jī)成本的基礎(chǔ)上，為實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸箱氣體高效率分離提供了一種解決方案。參看圖I、圖2，所述氣缸蓋I上集成了回油通道和用于曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)的取氣通道，該設(shè)計(jì)使發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸蓋結(jié)構(gòu)緊湊，工藝簡(jiǎn)單。所述回油通道貫通氣缸蓋頂面和底面，它由依次連通的回油口 2、水平接油槽3、油孔4和油腔5組成，所述回油口設(shè)置在氣缸蓋頂面，位于第三缸7、第四缸8之間；水平接油槽3也位于氣缸蓋頂面。所述回油口 2、水平接油槽3和油腔5都是鑄造成型。該結(jié)構(gòu)工藝簡(jiǎn)便，不占用內(nèi)部空間，布置合理。油孔4為一傾斜設(shè)置的細(xì)長(zhǎng)孔，它由機(jī)加工完成。由油氣分離機(jī)構(gòu)分離出的機(jī)油，經(jīng)回油口 2、水平連接油槽3、油孔4、油腔5流入缸體。參看圖I、圖3、圖4，所述取氣通道6設(shè)置在氣缸蓋I的進(jìn)氣側(cè)后部，該處環(huán)境溫度較低，有利于油氣的分離。取氣通道為連接氣缸蓋上下端面的彎曲的預(yù)鑄空腔，取氣通道上口 6-1位于氣缸蓋頂面、取氣通道下口 6-2位于氣缸蓋底面。取氣通道整體采用預(yù)鑄成型，可優(yōu)化缸蓋內(nèi)部結(jié)構(gòu)，均勻缸蓋壁厚，提高缸蓋鑄造合格率。曲軸箱氣體從缸蓋底端竄入缸蓋，經(jīng)取氣通道從缸蓋頂端竄出進(jìn)入油氣分離機(jī)構(gòu)。本實(shí)用新型在氣缸蓋上集成曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)的取氣通道和回油通道，取消了各種連接管，減小了發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音，增加了整機(jī)可靠性。
權(quán)利要求1.一種滿足高排放要求的發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸蓋，其特征在于所述氣缸蓋(I)上集成了回油通道和用于曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)的取氣通道，所述回油通道貫通氣缸蓋頂面和底面，它由依次連通的回油口(2)、水平接油槽(3)、油孔(4)和油腔(5)組成，所述回油口設(shè)置在氣缸蓋頂面。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的滿足高排放要求的發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸蓋，其特征在于所述取氣通道(6 )設(shè)置在氣缸蓋(I)的進(jìn)氣側(cè)后部，取氣通道為連接氣缸蓋上、下端面的彎曲的預(yù)鑄空腔，取氣通道上口(6-1)位于氣缸蓋頂面、取氣通道下口(6-2)位于氣缸蓋底面。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的滿足高排放要求的發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸蓋，其特征在于所述回油口(2)設(shè)置在氣缸蓋的第三、四缸(7、8)之間，所述水平接油槽(3)位于氣缸蓋頂面。
4.根據(jù)權(quán)利要求I或2或3所述的滿足高排放要求的發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸蓋，其特征在于所述油孔(4)為一傾斜設(shè)置的細(xì)長(zhǎng)孔。
專利摘要一種滿足高排放要求的發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸蓋，用于提高發(fā)動(dòng)機(jī)NVH性能、排放指標(biāo)及經(jīng)濟(jì)性。技術(shù)方案是所述氣缸蓋上集成了回油通道和用于曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)的取氣通道，所述回油通道貫通氣缸蓋頂面和底面，它由依次連通的回油口、水平接油槽、油孔和油腔組成，所述回油口設(shè)置在氣缸蓋頂面。本實(shí)用新型在不增加空間的情況下，可采用最簡(jiǎn)便的制造工藝，實(shí)現(xiàn)曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)及回油通道的功能，使得整體結(jié)構(gòu)緊湊，裝配過程簡(jiǎn)便，且預(yù)鑄空腔有效減小了缸蓋重量，滿足發(fā)動(dòng)機(jī)的輕量化要求。本實(shí)用新型在保證整機(jī)可靠性、NVH性能及不增加整機(jī)成本的同時(shí)，可實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸箱氣體高效率分離。
文檔編號(hào)F02F1/24GK202673470SQ201220189470
公開日2013年1月16日 申請(qǐng)日期2012年4月28日 優(yōu)先權(quán)日2012年4月28日
發(fā)明者沈小棟, 周武明, 張澤裕, 王鵬, 冀曉棟, 潘理杰, 劉慧 , 于鵬飛, 王晉林, 肖姍姍 申請(qǐng)人:長(zhǎng)城汽車股份有限公司