專利名稱：Wp12客車發(fā)動機前端輪系傳動機構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及發(fā)動機技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種WP12客車發(fā)動機前端輪系傳動機構(gòu)。
背景技術(shù)：
隨著國內(nèi)客車行業(yè)的發(fā)展，對于安全性舒適性智能化的要求也逐步提高，整車空調(diào)、電渦流緩速器、大功率照明燈已經(jīng)成為標準配置，帶來對發(fā)電量要求的急劇上升。WP12客車發(fā)動機，發(fā)動機排量為12L，其前端輪系包括曲軸皮帶輪、水泵驅(qū)動輪和空調(diào)壓縮機皮帶輪，水泵驅(qū)動輪位于曲軸皮帶輪的左側(cè)方，傳統(tǒng)的WP12客車發(fā)動機由發(fā)動機直接驅(qū)動一臺發(fā)電機，依靠提升單臺發(fā)電機發(fā)電量帶來的采購維護成本較高，因此現(xiàn)階段國內(nèi)的客車
通用解決方案為在空調(diào)壓縮機外側(cè)以空調(diào)壓縮機皮帶輪為中間輪附帶驅(qū)動另外一個整車發(fā)電機，以提高整車發(fā)電量，由于兩臺發(fā)電機由于轉(zhuǎn)速不同不適于同時連入整車電路，造成兩臺發(fā)電機電量不可進行互補，電量分配不靈活，容易出現(xiàn)發(fā)電機利用率低及發(fā)電量不足情況。另外，整車舒適性與可靠性要求逐步的發(fā)展決定了發(fā)動機多楔帶空調(diào)搭載結(jié)構(gòu)已成為一個行業(yè)發(fā)展的趨勢，在多楔帶空調(diào)搭載結(jié)構(gòu)中，空調(diào)壓縮機安裝于發(fā)動機支架上，不再安裝于整車上，在空調(diào)壓縮機外側(cè)如果再布置一個發(fā)電機，帶來的結(jié)構(gòu)復雜性將急劇上升，所帶來的可靠性隱患也急劇上升。

實用新型內(nèi)容本實用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種WP12客車發(fā)動機前端輪系傳動機構(gòu)，以解決發(fā)電機利用率低及發(fā)電量不足的技術(shù)問題。為解決上述技術(shù)問題，本實用新型的技術(shù)方案是WP12客車發(fā)動機前端輪系傳動機構(gòu)，包括設(shè)置于發(fā)動機殼體一端的曲軸皮帶輪，所述曲軸皮帶輪的一側(cè)設(shè)有水泵驅(qū)動輪，所述發(fā)動機殼體上與水泵驅(qū)動輪相對一側(cè)固定安裝有第一發(fā)電機和第二發(fā)電機，所述第二發(fā)電機位于第一發(fā)電機的上方，所述第一發(fā)電機連接第一發(fā)電機驅(qū)動輪，所述第二發(fā)電機連接第二發(fā)電機驅(qū)動輪，所述的曲軸皮帶輪、水泵驅(qū)動輪、第二發(fā)電機驅(qū)動輪和第一發(fā)電機驅(qū)動輪通過傳動帶依次傳動連接。作為一種改進，所述第一發(fā)電機驅(qū)動輪與第二發(fā)電機驅(qū)動輪之間設(shè)有第一惰輪。作為進一步的改進，所述水泵驅(qū)動輪與曲軸皮帶輪之間設(shè)有一個第二惰輪，所述水泵驅(qū)動輪與第二發(fā)電機驅(qū)動輪之間設(shè)有另一個第二惰輪。作為進一步的改進，所述曲軸皮帶輪與第二惰輪之間設(shè)有漲緊輪。作為進一步的改進，所述傳動帶為多楔帶。采用了上述技術(shù)方案后，本實用新型的有益效果是由于設(shè)計了兩臺單獨的發(fā)電機，并且均由曲軸皮帶輪驅(qū)動，實現(xiàn)了兩臺發(fā)電機同步，因此可同時連入整車電路，避免整車雙電路結(jié)構(gòu)中存在的發(fā)電量不可互補、發(fā)電機利用率低等缺陷，提高發(fā)電機利用率，可適度降低發(fā)電機的額定功率，從而提高整車電路可靠性并降低成本；同時，與傳統(tǒng)的空調(diào)發(fā)電機輪系相比較，雙發(fā)電機結(jié)構(gòu)輪系布置緊湊，可省去空調(diào)發(fā)電機輪系，降低故障率，亦為發(fā)動機空調(diào)搭載結(jié)構(gòu)創(chuàng)造空間，可提高空調(diào)壓縮機效率，降低由于空調(diào)壓縮機與發(fā)動機相對震動造成的皮帶滑磨現(xiàn)象，以提高整車舒適性與可靠性。由于設(shè)計了第一惰輪和第二惰輪，為兩臺發(fā)電機提供相同且符合工作條件需求的皮帶包角，避免出現(xiàn)效率差異與打滑現(xiàn)象出現(xiàn)。由于設(shè)計了漲緊輪，為整個輪系提供減振及漲緊作用，為輪系正常工作創(chuàng)造了良好的條件。由于傳動帶選擇為多楔帶，多楔帶與帶輪的接觸面積和摩擦力較大，載荷沿帶寬的分布較均勻，因而傳動能力更大；由于多楔帶體薄而輕、柔性好、結(jié)構(gòu)合理，故工作應力小，可在較小的帶輪上工作；同時多楔帶還具有傳動振動小、散熱快、運轉(zhuǎn)平穩(wěn)、使用伸長小、傳動比大和極限線速度高等特點，因而壽命更長。

附圖是本實用新型實施例的結(jié)構(gòu)示意圖；圖中1、發(fā)動機殼體,2、曲軸皮帶輪,3、水泵驅(qū)動輪,4、第一發(fā)電機,5、第一發(fā)電機驅(qū)動輪，6、第二發(fā)電機，7、第二發(fā)電機驅(qū)動輪，8、第一惰輪，9、第二惰輪，10、漲緊輪，11、傳云力帶。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖和實施例對本實用新型進一步說明。如附圖所不，一種WP12客車發(fā)動機前端輪系傳動機構(gòu),包括設(shè)置于發(fā)動機殼體I一端的曲軸皮帶輪2，曲軸皮帶輪2的一側(cè)設(shè)有水泵驅(qū)動輪3，發(fā)動機殼體I上與水泵驅(qū)動輪3相對一側(cè)固定安裝有第一發(fā)電機4和第二發(fā)電機6，面向發(fā)動機前端面，水泵驅(qū)動輪3位于曲軸皮帶輪2的左側(cè)上方位置，第一發(fā)電機4和第二發(fā)電機6則位于曲軸皮帶輪2的右側(cè)上方位置，其中，第二發(fā)電機6位于第一發(fā)電機4的上方，第一發(fā)電機4連接第一發(fā)電機驅(qū)動輪5，第二發(fā)電機6連接第二發(fā)電機驅(qū)動輪7，曲軸皮帶輪2、水泵驅(qū)動輪3、第二發(fā)電機驅(qū)動輪7和第一發(fā)電機驅(qū)動輪5通過傳動帶11依次傳動連接，其中，傳動帶11優(yōu)選為多楔帶，結(jié)構(gòu)緊湊，布置合理。第一發(fā)電機驅(qū)動輪5與第二發(fā)電機驅(qū)動輪7之間設(shè)有第一惰輪8，第一惰輪8優(yōu)選為光面惰輪，水泵驅(qū)動輪3與曲軸皮帶輪2之間設(shè)有一個第二惰輪9，水泵驅(qū)動輪3與第二發(fā)電機驅(qū)動輪7之間設(shè)有另一個第二惰輪9，第二惰輪9優(yōu)選為槽型惰輪，為第一發(fā)電機4和第二發(fā)電機6提供相同且符合工作條件需求的皮帶包角，避免出現(xiàn)效率差異與打滑現(xiàn)象出現(xiàn)。曲軸皮帶輪2與第二惰輪9之間設(shè)有漲緊輪10，為整個輪系提供減振及漲緊作用，為輪系正常工作創(chuàng)造了良好的條件。使用時，第一發(fā)電機4和第二發(fā)電機6同時由曲軸皮帶輪2驅(qū)動，因此第一發(fā)電機4和第二發(fā)電機6的工作同步性好，可同時連入整車電路，避免整車雙電路結(jié)構(gòu)中存在的發(fā)電量不可互補、電機利用率低等缺陷。[0021]本實用新型不局限于上述具體的實施方式，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員從上述構(gòu)思出發(fā)，不經(jīng)過創(chuàng)造性的勞動，所作出的種種變換，均落在本實用新型的保護范圍之 內(nèi)。
權(quán)利要求1.WP12客車發(fā)動機前端輪系傳動機構(gòu)，包括設(shè)置于發(fā)動機殼體一端的曲軸皮帶輪，所述曲軸皮帶輪的ー側(cè)設(shè)有水泵驅(qū)動輪，其特征在于所述發(fā)動機殼體上與水泵驅(qū)動輪相對ー側(cè)固定安裝有第一發(fā)電機和第二發(fā)電機，所述第二發(fā)電機位于第一發(fā)電機的上方，所述第一發(fā)電機連接第一發(fā)電機驅(qū)動輪，所述第二發(fā)電機連接第二發(fā)電機驅(qū)動輪，所述的曲軸皮帶輪、水泵驅(qū)動輪、第二發(fā)電機驅(qū)動輪和第一發(fā)電機驅(qū)動輪通過傳動帶依次傳動連接。
2.如權(quán)利要求I所述的WP12客車發(fā)動機前端輪系傳動機構(gòu)，其特征在于所述第一發(fā)電機驅(qū)動輪與第二發(fā)電機驅(qū)動輪之間設(shè)有第一惰輪。
3.如權(quán)利要求2所述的WP12客車發(fā)動機前端輪系傳動機構(gòu)，其特征在于所述水泵驅(qū)動輪與曲軸皮帶輪之間設(shè)有ー個第二惰輪，所述水泵驅(qū)動輪與第二發(fā)電機驅(qū)動輪之間設(shè)有另ー個第二惰輪。
4.如權(quán)利要求3所述的WP12客車發(fā)動機前端輪系傳動機構(gòu)，其特征在于所述曲軸皮帶輪與第二惰輪之間設(shè)有漲緊輪。
5.如權(quán)利要求4所述的WP12客車發(fā)動機前端輪系傳動機構(gòu)，其特征在于所述傳動帶為多楔帯。
專利摘要本實用新型公開了一種WP12客車發(fā)動機前端輪系傳動機構(gòu)，屬于發(fā)動機技術(shù)領(lǐng)域，包括設(shè)置于發(fā)動機殼體一端的曲軸皮帶輪，所述曲軸皮帶輪的一側(cè)設(shè)有水泵驅(qū)動輪，所述發(fā)動機殼體上與水泵驅(qū)動輪相對一側(cè)固定安裝有第一發(fā)電機和第二發(fā)電機，所述第二發(fā)電機位于第一發(fā)電機的上方，所述第一發(fā)電機連接第一發(fā)電機驅(qū)動輪，所述第二發(fā)電機連接第二發(fā)電機驅(qū)動輪，所述的曲軸皮帶輪、水泵驅(qū)動輪、第二發(fā)電機驅(qū)動輪和第一發(fā)電機驅(qū)動輪通過傳動帶依次傳動連接。本實用新型解決了發(fā)電機利用率低及發(fā)電量不足的技術(shù)問題，廣泛應用于客車發(fā)動機中。
文檔編號F02B67/06GK202531282SQ20122019187
公開日2012年11月14日 申請日期2012年4月28日 優(yōu)先權(quán)日2012年4月28日
發(fā)明者劉二猛, 劉相杰, 楊國璽, 肖奇勝 申請人:濰柴動力股份有限公司