專利名稱：一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油冷卻控制裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于汽車技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油冷卻控制裝置。
背景技術(shù)：
隨著汽車在生活中的普及，人們對(duì)汽車提出了更高的要求，于是越來越多的多功能車型應(yīng)運(yùn)而生，進(jìn)入市場(chǎng)并被消費(fèi)者所接受。目前減少發(fā)動(dòng)機(jī)暖機(jī)時(shí)間是發(fā)動(dòng)機(jī)降低油耗的最好方法，在發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液和機(jī)油的溫度迅速升溫的情況下才能減少發(fā)動(dòng)機(jī)暖機(jī)時(shí)間，致使發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到正常的工作溫度。在 機(jī)油溫度較低時(shí)，機(jī)油的粘度過大，導(dǎo)致機(jī)油泵功耗加大，同時(shí)影響發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)動(dòng)副的潤(rùn)滑，此時(shí)，要是發(fā)動(dòng)機(jī)水溫較低，機(jī)油溫度通過機(jī)油冷卻器發(fā)動(dòng)機(jī)的水冷卻在進(jìn)一步降低機(jī)油溫度，加中影響發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑，增大發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)動(dòng)副摩擦，加大發(fā)動(dòng)機(jī)功耗。綜上所述汽車發(fā)動(dòng)機(jī)上用的機(jī)油的油路一般為先經(jīng)過機(jī)油冷卻器冷卻，之后再經(jīng)過機(jī)油濾清器濾清，之后進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體主油道循環(huán)使用。但在上述的結(jié)構(gòu)中，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)剛啟動(dòng)時(shí)機(jī)油處于低溫狀態(tài)也將進(jìn)入機(jī)油冷卻器進(jìn)行冷卻，這將導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)暖機(jī)緩慢，在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)由于機(jī)油粘度大導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)摩擦功偏高，燃油消耗量也會(huì)隨之上升。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是針對(duì)現(xiàn)有的不足，提供一種能改變機(jī)油流道，縮短發(fā)動(dòng)機(jī)暖機(jī)時(shí)間，并降低整車油耗的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油冷卻控制裝置。本實(shí)用新型的目的可通過下列技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油冷卻控制裝置，其機(jī)油的油路通道由油底殼出發(fā)，經(jīng)機(jī)油泵、機(jī)油冷卻器、機(jī)油濾清器、再進(jìn)入缸體、最終流回到油底殼而形成回路，其特征在于在缸體上設(shè)有水泵，在缸體和水泵之間設(shè)有使水冷卻回路啟閉的控制閥。本汽車發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油冷卻控制裝置主要在在缸體和水泵之間設(shè)有使水冷卻回路啟閉的控制閥，控制閥能關(guān)閉流經(jīng)機(jī)油冷卻器的水冷卻回路，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)水溫低于90攝氏度及機(jī)油溫度低于110攝氏度時(shí)，控制閥關(guān)閉，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)水溫達(dá)到90攝氏度，控制閥打開，高溫度的機(jī)油在機(jī)油冷卻器中進(jìn)行冷卻水冷卻。在上述的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油冷卻控制裝置中，所述的控制閥包括置于閥體內(nèi)的閥芯和閥芯連接的電磁閥，在閥體內(nèi)還設(shè)有控制電路和與控制電路連接的溫度傳感器，上述的電磁閥與控制電路連接。溫度傳感器將感應(yīng)的油溫轉(zhuǎn)化為電信號(hào)輸送給控制電路，控制電路將該電信號(hào)與設(shè)定的溫度進(jìn)行比較后輸出控制信號(hào)控制電磁閥工作。當(dāng)溫度傳感器感應(yīng)到發(fā)動(dòng)機(jī)流出的水溫高于設(shè)定值時(shí)，電磁閥打開使冷卻液進(jìn)入機(jī)油冷卻器時(shí)進(jìn)行水冷卻，當(dāng)溫度傳感器感應(yīng)到發(fā)動(dòng)機(jī)流出的水溫低于設(shè)定值時(shí)，電磁閥關(guān)閉，使機(jī)油流經(jīng)機(jī)油冷卻器時(shí)，不再進(jìn)行水冷卻。在上述的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油冷卻控制裝置中，所述的溫度傳感器設(shè)置在機(jī)油冷卻器處。[0010]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本汽車發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油冷卻控制裝置能通過控制閥關(guān)閉流經(jīng)機(jī)油冷卻器的水冷卻回路，使發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油溫度低的時(shí)候冷卻液不對(duì)機(jī)油再進(jìn)一步冷卻，減少水溫帶走機(jī)油的溫度，使得發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油快速升溫，降低機(jī)油粘度，從而降低發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)動(dòng)副的摩擦，降低發(fā)動(dòng)機(jī)燃油消耗。

圖I是本汽車發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油冷卻控制裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中，I、機(jī)油泵；2、機(jī)油冷卻器；3、機(jī)油濾清器；4、缸體；5、水泵；6、控制閥。
具體實(shí)施方式以下是本實(shí)用新型的具體實(shí)施例并結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步的描述，但本實(shí)用新型并不限于這些實(shí)施例。如圖I所示，本汽車發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油冷卻控制裝置的機(jī)油油路通道主要由油底殼出發(fā)，經(jīng)機(jī)油泵I、機(jī)油冷卻器2、機(jī)油濾清器3后再進(jìn)入缸體4，最終流回到油底殼形成回路，在缸體4上設(shè)有水泵5，該缸體4與水泵5之間形成水冷卻小循環(huán)，該水冷卻回路流經(jīng)機(jī)油冷卻器2對(duì)上述流過機(jī)油冷卻器2中的機(jī)油進(jìn)行冷卻，在缸體I和水泵4之間設(shè)有使水冷卻回路啟閉的控制閥5，在實(shí)際運(yùn)用時(shí)，該控制閥5包括置于閥體內(nèi)的閥芯和閥芯連接的電磁閥，在閥體內(nèi)還設(shè)有控制電路和與控制電路連接的溫度傳感器，上述的電磁閥與控制電路連接，溫度傳感器設(shè)置在機(jī)油冷卻器2處。溫度傳感器將感應(yīng)的油溫轉(zhuǎn)化為電信號(hào)輸送給控制電路，控制電路將該電信號(hào)與設(shè)定的溫度進(jìn)行比較后輸出控制信號(hào)控制電磁閥工作。當(dāng)溫度傳感器感應(yīng)到發(fā)動(dòng)機(jī)流出的水溫高于90攝氏度時(shí)，電磁閥打開使冷卻液進(jìn)入機(jī)油冷卻器2時(shí)進(jìn)行水冷卻，當(dāng)溫度傳感器感應(yīng)到發(fā)動(dòng)機(jī)流出的水溫低于90攝氏度時(shí)，電磁閥關(guān)閉，使機(jī)油流經(jīng)機(jī)油冷卻器2時(shí)，不再進(jìn)行水冷卻，減少水溫帶走機(jī)油的溫度，使得發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油快速升溫，降低機(jī)油粘度，從而降低發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)動(dòng)副的摩擦，降低發(fā)動(dòng)機(jī)燃油消耗。本文中所描述的具體實(shí)施例僅僅是對(duì)本實(shí)用新型精神作舉例說明。本實(shí)用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對(duì)所描述的具體實(shí)施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類似的方式替代，但并不會(huì)偏離本實(shí)用新型的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范圍。
權(quán)利要求1.一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油冷卻控制裝置，其機(jī)油的油路通道由油底殼出發(fā)，經(jīng)機(jī)油泵(I)、機(jī)油冷卻器(2)、機(jī)油濾清器(3)、再進(jìn)入缸體(4)、最終流回到油底殼而形成回路，其特征在于在缸體(4)上設(shè)有水泵(5)，在缸體(4)和水泵(5)之間設(shè)有使水冷卻回路啟閉的控制閥(6)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油冷卻控制裝置，其特征在于，所述的控制閥(6)包括置于閥體內(nèi)的閥芯和閥芯連接的電磁閥，在閥體內(nèi)還設(shè)有控制電路和與控制電路連接的溫度傳感器，上述的電磁閥與控制電路連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油冷卻控制裝置，其特征在于，所述的溫度傳感器設(shè)置在機(jī)油冷卻器(2)處。
專利摘要本實(shí)用新型提供了一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油冷卻控制裝置，屬于汽車技術(shù)領(lǐng)域。它解決了現(xiàn)有汽車發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油冷卻控制裝置發(fā)動(dòng)機(jī)暖機(jī)緩慢、燃油消耗量大等技術(shù)問題。本汽車發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油冷卻控制裝置，其機(jī)油的油路通道由油底殼出發(fā)，經(jīng)機(jī)油泵、機(jī)油冷卻器、機(jī)油濾清器、再進(jìn)入缸體、最終流回到油底殼而形成回路，在缸體上設(shè)有水泵，在缸體和水泵之間設(shè)有使水冷卻回路啟閉的控制閥。本實(shí)用新型具有發(fā)動(dòng)機(jī)暖機(jī)時(shí)間短、燃油消耗低等優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)F01M5/00GK202628219SQ20122019458
公開日2012年12月26日 申請(qǐng)日期2012年4月28日 優(yōu)先權(quán)日2012年4月28日
發(fā)明者嚴(yán)萬翔, 由毅, 沈源, 李濤, 武正兵, 趙福全 申請(qǐng)人:浙江吉利汽車研究院有限公司杭州分公司, 浙江吉利汽車研究院有限公司, 浙江吉利控股集團(tuán)有限公司