專利名稱：發(fā)動(dòng)機(jī)水循環(huán)散熱裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于摩托車散熱技術(shù)領(lǐng)域，具體地說，特別涉及發(fā)動(dòng)機(jī)水循環(huán)散熱裝置。
背景技術(shù)：
目前的摩托車水冷發(fā)動(dòng)機(jī)，氣缸頭、氣缸體均采用冷卻液循環(huán)散熱。即在氣缸體設(shè)置水槽及進(jìn)水管，氣缸頭設(shè)置水道和出水管，氣缸頭的水道與氣缸體水槽相通，并且該水道將氣缸頭燃燒室包圍。在發(fā)動(dòng)機(jī)的右曲軸箱蓋上安裝水泵，水泵出水管與氣缸體進(jìn)水管用水管連接，氣缸頭出水管用水管與節(jié)溫器相接，節(jié)溫器主水管與散熱器進(jìn)水管相接，節(jié)溫器副水管與散熱器出水管相接，散熱器出水管與水泵用水管連接，這樣形成一個(gè)閉環(huán)冷卻 液循環(huán)系統(tǒng)，而水箱保證冷卻液的用量。以上結(jié)構(gòu)雖然從根本上解決了發(fā)動(dòng)機(jī)的散熱問題，但由于系統(tǒng)復(fù)雜、組裝困難、成本較高，在三輪車、特別是三輪貨車上不適用。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題在于提供一種結(jié)構(gòu)簡單、成本低，適用于三輪車、特別是三輪貨車的發(fā)動(dòng)機(jī)水循環(huán)散熱裝置。本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下一種發(fā)動(dòng)機(jī)水循環(huán)散熱裝置，包括發(fā)動(dòng)機(jī)(I)、發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)水管(2)、發(fā)動(dòng)機(jī)出水管(3)、水泵(4)、水泵進(jìn)水管(5)、水箱(6)、左蓋(11)和右蓋(12 )，其中水泵(4)安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)(I)的右曲軸箱蓋(7 )上，在發(fā)動(dòng)機(jī)(I)的氣缸頭(8 )上分布有散熱片(9)，發(fā)動(dòng)機(jī)(I)的氣缸體(10)的左側(cè)裝有左蓋(11)，氣缸體(10)的右側(cè)裝有右蓋(12)，所述氣缸體(10)與左、右蓋之間合圍形成一個(gè)密閉空腔，該密閉空腔的進(jìn)水嘴(13)通過發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)水管(2)與水泵(4)的出水口連接，密閉空腔的出水嘴(14)通過發(fā)動(dòng)機(jī)出水管(3 )與水箱(6 )上端的進(jìn)水口連接，水箱(6 )下端的出水口通過水泵進(jìn)水管(5 )與水泵(4)的進(jìn)水口相接。米用以上技術(shù)方案，在發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸頭上分布散熱片，氣缸頭米用自然風(fēng)冷散熱。發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸體與左、右蓋之間形成密閉空腔，該密閉空腔通過水管與水箱及水泵形成一個(gè)閉環(huán)的冷卻液循環(huán)通路，氣缸體采用冷卻液循環(huán)散熱。水箱內(nèi)下層的低溫冷卻液，通過水泵源源不斷地流入氣缸體的密閉空腔，及時(shí)把氣缸體的熱量帶走，高溫冷卻液從氣缸體密閉空腔的出水嘴，經(jīng)發(fā)動(dòng)機(jī)出水管進(jìn)入水箱的上層，通過滲透和冷卻進(jìn)入水箱下層后再進(jìn)入水泵。由此可見，本實(shí)用新型采用風(fēng)冷與水冷相結(jié)合的散熱方式，能夠使氣缸頭及氣缸體得到充分的散熱，改善了發(fā)動(dòng)機(jī)的熱負(fù)荷問題。氣缸體與左、右蓋之間形成的密閉空腔的容積比傳統(tǒng)的氣缸體水槽大很多，這樣熱交換的區(qū)域更大，散熱效果更顯著。本實(shí)用新型在傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上取消了節(jié)溫器、散熱器等部件，一方面簡化了水循環(huán)的管路、使得裝配更簡單；另一方面，大大降低了生產(chǎn)成本(能夠節(jié)約200元人民幣左右)，符合三輪車、特別是三輪貨車的需求。[0007]為了增強(qiáng)密封、防止漏水，在所述氣缸體(10)與左蓋(11)之間以及氣缸體(10)與右蓋(12)之間均裝有密封墊(15)。為了簡化結(jié)構(gòu)、方便裝配，在所述左蓋(11)上開有進(jìn)水口，所述密閉空腔的進(jìn)水嘴
(13)壓裝在該進(jìn)水口中；在所述右蓋(12)上開有出水口，所述密閉空腔的出水嘴(14 )與該出水口相對(duì)接固定。有益效果本實(shí)用新型采用風(fēng)冷與水冷相結(jié)合的散熱方式，在確保發(fā)動(dòng)機(jī)散熱效果的前提下，降低了裝配難度及生產(chǎn)成本，適用于三輪車、特別是三輪貨車的使用要求。

圖I為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為圖I的A-A剖視圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明如圖I、圖2所示，本實(shí)用新型由發(fā)動(dòng)機(jī)I、發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)水管2、發(fā)動(dòng)機(jī)出水管3、水泵
4、水泵進(jìn)水管5、水箱6、左蓋11、右蓋12、密閉空腔的進(jìn)水嘴13、密閉空腔的出水嘴14和密封墊15等構(gòu)成。其中，發(fā)動(dòng)機(jī)I的氣缸頭8設(shè)置在氣缸體10的上方，在氣缸頭8上分布有若干塊散熱片9。在所述氣缸體10上一體形成有左右端敞口的型腔，氣缸體10的左側(cè)設(shè)置左蓋11，該左蓋11通過螺栓與氣缸體10相固定，左蓋11將氣缸體10型腔的左端敞口密封。在氣缸體10的右側(cè)設(shè)置右蓋12，該右蓋12通過螺栓與氣缸體10固定連接，右蓋12將氣缸體10型腔的右端敞口密封。為增強(qiáng)密封性、防止漏水，在氣缸體10與左蓋11之間以及氣缸體10與右蓋12之間均裝有密封墊15。從圖I、圖2中可知，氣缸體10與左、右蓋11、12之間合圍形成一個(gè)密閉空腔，該密閉空腔的進(jìn)水嘴13壓裝在左蓋11上開設(shè)的進(jìn)水口中，且進(jìn)水嘴13通過發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)水管2與水泵4的出水口連接，水泵4安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)I的右曲軸箱蓋7。密閉空腔的出水嘴14與右蓋12上開設(shè)的出水口相對(duì)接固定，出水嘴14通過發(fā)動(dòng)機(jī)出水管3與水箱6上端的進(jìn)水口連接，水箱6設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)I的外面，水箱6下端的出水口通過水泵進(jìn)水管5與水泵4的進(jìn)水口相接。本實(shí)用新型的工作原理如下發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸頭8通過其上設(shè)置的散熱片采用自然風(fēng)冷散熱。發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸體10同左、右蓋11、12之間形成的密閉空腔與水箱6及水泵4形成一個(gè)閉環(huán)的冷卻液循環(huán)通路，使氣缸體采用冷卻液循環(huán)散熱。水箱6內(nèi)下層的低溫冷卻液，在水泵4的作用下，經(jīng)水泵進(jìn)水管5、水泵4、發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)水管2和進(jìn)水嘴13，源源不斷地流入氣缸體10的密閉空腔，及時(shí)把氣缸體10的熱量帶走，高溫冷卻液從氣缸體密閉空腔的出水嘴14，經(jīng)發(fā)動(dòng)機(jī)出水管3進(jìn)入水箱6的上層，通過滲透和冷卻進(jìn)入水箱6下層后再進(jìn)入水泵4。
權(quán)利要求1.一種發(fā)動(dòng)機(jī)水循環(huán)散熱裝置，包括發(fā)動(dòng)機(jī)(I)、發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)水管(2)、發(fā)動(dòng)機(jī)出水管(3)、水泵(4)、水泵進(jìn)水管(5)和水箱(6)，其中水泵(4)安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)(I)的右曲軸箱蓋(7)上，其特征在于在發(fā)動(dòng)機(jī)(I)的氣缸頭(8)上分布有散熱片(9)，發(fā)動(dòng)機(jī)(I)的氣缸體(10)的左側(cè)裝有左蓋(11)，氣缸體(10)的右側(cè)裝有右蓋(12)，所述氣缸體(10)與左、右蓋之間合圍形成一個(gè)密閉空腔，該密閉空腔的進(jìn)水嘴(13)通過發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)水管(2)與水泵(4)的出水口連接，密閉空腔的出水嘴(14)通過發(fā)動(dòng)機(jī)出水管(3 )與水箱(6 )上端的進(jìn)水口連接，水箱(6 )下端的出水口通過水泵進(jìn)水管(5 )與水泵(4 )的進(jìn)水口相接。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的發(fā)動(dòng)機(jī)水循環(huán)散熱裝置，其特征在于在所述氣缸體(10)與左蓋(11)之間以及氣缸體(10)與右蓋(12)之間均裝有密封墊(15)。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的發(fā)動(dòng)機(jī)水循環(huán)散熱裝置，其特征在于在所述左蓋(11)上開有進(jìn)水口，所述密閉空腔的進(jìn)水嘴(13)壓裝在該進(jìn)水口中；在所述右蓋(12)上開有出水口，所述密閉空腔的出水嘴(14)與該出水口相對(duì)接固定。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種發(fā)動(dòng)機(jī)水循環(huán)散熱裝置，在發(fā)動(dòng)機(jī)(1)的氣缸頭(8)上分布有散熱片(9)，發(fā)動(dòng)機(jī)(1)的氣缸體(10)的左側(cè)裝有左蓋(11)，氣缸體(10)的右側(cè)裝有右蓋(12)，所述氣缸體(10)與左、右蓋之間合圍形成一個(gè)密閉空腔，該密閉空腔的進(jìn)水嘴(13)通過發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)水管(2)與水泵(4)的出水口連接，密閉空腔的出水嘴(14)通過發(fā)動(dòng)機(jī)出水管(3)與水箱(6)上端的進(jìn)水口連接，水箱(6)下端的出水口通過水泵進(jìn)水管(5)與水泵(4)的進(jìn)水口相接。本實(shí)用新型采用風(fēng)冷與水冷相結(jié)合的散熱方式，在確保發(fā)動(dòng)機(jī)散熱效果的前提下，降低了裝配難度及生產(chǎn)成本，適用于三輪車、特別是三輪貨車的使用要求。
文檔編號(hào)F02F1/30GK202628255SQ20122021124
公開日2012年12月26日 申請日期2012年5月11日 優(yōu)先權(quán)日2011年8月12日
發(fā)明者楊世容 申請人:力帆實(shí)業(yè)(集團(tuán))股份有限公司