專利名稱：均勻散熱的汽車散熱器總成的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車熱管理領(lǐng)域，尤其是一種均勻散熱的汽車散熱器總成。
背景技術(shù)：
目前散熱器總成是水冷式發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)中一個(gè)重要部件，汽車風(fēng)扇是冷卻系統(tǒng)主要供風(fēng)部件，鑒于風(fēng)扇的本身結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，造成風(fēng)扇葉片的周圍的空氣流速較大，而風(fēng)扇輪轂投影面和散熱器四角的空氣流速較少，由于上述原因流過(guò)汽車散熱器的空氣流速是不均勻的，散熱器的換熱性能沒(méi)有充分利用，另外，散熱器四角及對(duì)應(yīng)的導(dǎo)風(fēng)罩處容易出現(xiàn)過(guò)熱現(xiàn)象。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是為克服上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種均勻散熱的汽車散熱 器總成，該總成可以提高風(fēng)扇輪轂處和散熱器四角的空氣流速，使流過(guò)散熱器的空氣流速更加均勻。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用下述技術(shù)方案一種均勻散熱的汽車散熱器總成，包括導(dǎo)風(fēng)罩和同軸雙風(fēng)扇，導(dǎo)風(fēng)罩內(nèi)側(cè)設(shè)有散熱器，同軸雙風(fēng)扇一部分沿軸向設(shè)置于導(dǎo)風(fēng)罩內(nèi)側(cè)，另一部分設(shè)置于導(dǎo)風(fēng)罩外部。所述同軸雙風(fēng)扇為兩個(gè)不同直徑的風(fēng)扇葉片同軸剛性連接組合而成，其中小直徑的風(fēng)扇朝向散熱器，大直徑的風(fēng)扇在小直徑風(fēng)扇后面，小直徑風(fēng)扇的直徑大于大直徑風(fēng)扇輪轂的直徑。所述小直徑風(fēng)扇的葉片比與其相對(duì)應(yīng)的大風(fēng)扇的葉片偏轉(zhuǎn)29°。所述大直徑的風(fēng)扇和小直徑風(fēng)扇之間距離與大風(fēng)扇直徑之比為O. 2，同時(shí)大直徑的風(fēng)扇和小直徑風(fēng)扇之間距離大于等于20mm。所述大直徑的風(fēng)扇由7個(gè)不等距的葉片組成，按順時(shí)針每個(gè)葉片的中心線的角度分別為43°、49°、53°、47°、59°、57°。所述小直徑風(fēng)扇也由7個(gè)不等距的葉片組成，按順時(shí)針每個(gè)葉片的中心線的角度分別為49°、53°、47°、57°、43°、59°。 所述大直徑風(fēng)扇的輪轂直徑為90mm，小直徑風(fēng)扇的輪轂直徑為60mm。所述導(dǎo)風(fēng)罩包括與發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻風(fēng)扇相配的導(dǎo)風(fēng)圓環(huán)和聯(lián)接散熱器的矩形殼體，導(dǎo)風(fēng)圓環(huán)與聯(lián)接散熱器的矩形殼體之間的曲線具有雙紐線函數(shù)關(guān)系，具體為r = 260.mm45° ^ Θ ^ 22°ο點(diǎn)坐標(biāo)沿X軸方向距離風(fēng)扇端為al=204mm，沿y軸方向距離上緣為O。采用極坐標(biāo)表示的雙紐線，2 Θ為90時(shí)，r為0，是圓心。所述導(dǎo)風(fēng)罩內(nèi)側(cè)焊接有若干片導(dǎo)流片，沿導(dǎo)風(fēng)罩的導(dǎo)風(fēng)圓環(huán)端向矩形殼體端四角看，各相鄰導(dǎo)流片之間的流通面積逐漸加寬。[0018]所述散熱器為水散熱器。本實(shí)用新型的風(fēng)扇為兩個(gè)不同直徑的風(fēng)扇葉片組合而成，其中小直徑的風(fēng)扇朝向散熱器，大直徑的風(fēng)扇在小直徑風(fēng)扇后面，兩個(gè)風(fēng)扇同軸剛性連接，小直徑風(fēng)扇略大于大直徑風(fēng)扇的輪轂。且大直徑的風(fēng)扇由7個(gè)不等距(指角度不等，是約定俗成的說(shuō)法)的葉片組成，按順時(shí)針每個(gè)葉片的中心線的角度分別為43°、49°、53°、47°、59°、57° ;小直徑風(fēng)扇整體比大風(fēng)扇偏轉(zhuǎn)29°，也由7個(gè)不等距(指角度不等，是約定俗成的說(shuō)法)的葉片組成，按順時(shí)針每個(gè)葉片的中心線的角度分別為49°、53°、47°、57°、43°、59°。大直徑的風(fēng)扇和小直徑風(fēng)扇之間距離與大風(fēng)扇直徑之比為O. 2，但大直徑的風(fēng)扇和小直徑風(fēng)扇之間距離大于等于20mm。導(dǎo)風(fēng)罩具有與發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻風(fēng)扇相配的導(dǎo)風(fēng)圓環(huán)和聯(lián)接散熱器的矩形殼體組成，為 減少導(dǎo)風(fēng)圓環(huán)與聯(lián)接散熱器的矩形殼體過(guò)渡不暢造成的旋流損失，導(dǎo)風(fēng)圓環(huán)與聯(lián)接散熱器的矩形殼體之間的曲線具有雙紐線函數(shù)關(guān)系，具體為 r = 260 · -Jcos(W) mm45。彡 Θ 彡 22°ο點(diǎn)坐標(biāo)沿X軸方向距離風(fēng)扇端為al=204mm，沿y軸方向就在上緣處。采用極坐標(biāo)表示的雙紐線，2 Θ為90時(shí)，r為O,是圓心。另外，導(dǎo)風(fēng)罩內(nèi)側(cè)焊接8片導(dǎo)流片，沿導(dǎo)風(fēng)罩的導(dǎo)風(fēng)圓環(huán)端向矩形殼體端四角看，導(dǎo)流片之間的流通面積逐漸加寬，這樣易于散熱器四角處的空氣流動(dòng)，解決其過(guò)熱問(wèn)題。本實(shí)用新型的有益效果是，前端的小風(fēng)扇葉片的旋轉(zhuǎn)可充分提高大風(fēng)扇輪轂處的氣體流速，試驗(yàn)表明，小風(fēng)扇葉片卷吸的氣流的速度可提高2-3倍，使對(duì)應(yīng)風(fēng)扇輪轂處的散熱器氣體流速與大風(fēng)扇葉片處對(duì)應(yīng)的散熱器氣體流速近乎一致；導(dǎo)風(fēng)罩內(nèi)側(cè)焊接的導(dǎo)流片可方便散熱器四角處相對(duì)滯止的氣流順暢流動(dòng)，使流過(guò)散熱器的空氣流速更加均勻，充分利用散熱器進(jìn)行散熱。

圖I、圖2是不同方向的均勻散熱的汽車散熱器總成；圖3是組合風(fēng)扇的具體結(jié)構(gòu)與葉片布置方式；圖4是圖3的左視圖；圖5是導(dǎo)風(fēng)罩?jǐn)嗝孢^(guò)渡的曲線形狀；圖6是風(fēng)罩內(nèi)側(cè)8片導(dǎo)流片的形狀；其中I.水散熱器,2.導(dǎo)風(fēng)罩,3.風(fēng)扇，4.導(dǎo)風(fēng)圓環(huán),5.矩形殼體,6.導(dǎo)流片，7.風(fēng)扇端，8.散熱器端。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說(shuō)明。圖1、2表示的是這種均勻散熱的車用發(fā)動(dòng)機(jī)散熱器系統(tǒng)包括的基本部件水散熱器I、風(fēng)扇3和導(dǎo)風(fēng)罩2,水散熱器I在導(dǎo)風(fēng)罩2內(nèi)側(cè),風(fēng)扇3沿軸向2/3在導(dǎo)風(fēng)罩2內(nèi)側(cè)，1/3在外側(cè)。風(fēng)扇3為兩個(gè)不同直徑的風(fēng)扇葉片組合而成，其中小直徑的風(fēng)扇朝向水散熱器I，大直徑的風(fēng)扇在小直徑風(fēng)扇后面，兩個(gè)風(fēng)扇同軸剛性連接，小直徑風(fēng)扇的直徑略大于大直徑風(fēng)扇的輪轂的直徑，如圖3、4所示。大直徑的風(fēng)扇由7個(gè)不等距(指角度不等，是約定俗成的說(shuō)法)的葉片組成，葉片沿bl到b7按順時(shí)針每個(gè)葉片的中心線的角度分別為43°、49°、53°、47°、59°、57° ;小直徑風(fēng)扇也由7個(gè)不等距(指角度不等，是約定俗成的說(shuō)法)的葉片組成，葉片沿al到a7按按順時(shí)針每個(gè)葉片的中心線的角度分別為49°、53°、47°、57°、43°、59°，風(fēng)扇整體比大風(fēng)扇偏轉(zhuǎn)29°，即al比bl偏轉(zhuǎn)29°。大直徑的風(fēng)扇和小直徑風(fēng)扇之間距離與大風(fēng)扇直徑之比為O. 2，但大直徑的風(fēng)扇和小直徑風(fēng)扇之間距離大于等于20mm。大直徑風(fēng)扇的輪轂直徑為90mm，小直徑風(fēng)扇的輪轂直徑為60mm。為減少導(dǎo)風(fēng)圓環(huán)4與聯(lián)接水散熱器I的矩形殼體5過(guò)渡不暢造成的旋流損失，導(dǎo)風(fēng)圓環(huán)4與聯(lián)接水散熱器I的矩形殼體5之間的曲線具有雙紐線函數(shù)關(guān)系，如圖5所示具體為 r = 260. ^Jcos(20) mra45。彡 Θ 彡 22°ο點(diǎn)坐標(biāo)沿X軸方向距離風(fēng)扇端7為al=204mm，沿y軸方向就在上緣處。采用極坐標(biāo)表不的雙紐線，2 Θ為90時(shí)，r為O,是圓心。圖5中，一端為風(fēng)扇端7,另一端為散熱器端8。另外，導(dǎo)風(fēng)罩2內(nèi)側(cè)焊接8片導(dǎo)流片6，如圖6所示，沿導(dǎo)風(fēng)罩2的導(dǎo)風(fēng)圓環(huán)端向矩形殼體端四角看，各相鄰導(dǎo)流片6之間的流通面積逐漸加寬，這樣易于水散熱器I四角處的空氣流動(dòng)，解決其過(guò)熱問(wèn)題。上述雖然結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
進(jìn)行了描述，但并非對(duì)本實(shí)用新型保護(hù)范圍的限制，所屬領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)該明白，在本實(shí)用新型技術(shù)方案基礎(chǔ)上，本領(lǐng)域技術(shù)人員不需要付出創(chuàng)造性勞動(dòng)即可做出的各種修改或變形仍在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍以內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種均勻散熱的汽車散熱器總成，其特征是，包括導(dǎo)風(fēng)罩和同軸雙風(fēng)扇，導(dǎo)風(fēng)罩內(nèi)側(cè)設(shè)有散熱器，同軸雙風(fēng)扇一部分沿軸向設(shè)置于導(dǎo)風(fēng)罩內(nèi)側(cè)，另一部分設(shè)置于導(dǎo)風(fēng)罩外部。
2.如權(quán)利要求I所述的均勻散熱的汽車散熱器總成，其特征是，所述同軸雙風(fēng)扇為兩個(gè)不同直徑的風(fēng)扇葉片同軸剛性連接組合而成，其中小直徑的風(fēng)扇朝向散熱器，大直徑的風(fēng)扇在小直徑風(fēng)扇后面，小直徑風(fēng)扇的直徑大于大直徑風(fēng)扇的輪轂的直徑。
3.如權(quán)利要求2所述的均勻散熱的汽車散熱器總成，其特征是，所述小直徑風(fēng)扇的葉片比與其相對(duì)應(yīng)的大風(fēng)扇的葉片偏轉(zhuǎn)29°。
4.如權(quán)利要求2所述的均勻散熱的汽車散熱器總成，其特征是，所述大直徑的風(fēng)扇和小直徑風(fēng)扇之間距離與大風(fēng)扇直徑之比為O. 2，但大直徑的風(fēng)扇和小直徑風(fēng)扇之間距離大于等于20_。
5.如權(quán)利要求2所述的均勻散熱的汽車散熱器總成，其特征是，所述大直徑的風(fēng)扇由7個(gè)不等距的葉片組成，按順時(shí)針每個(gè)葉片的中心線的角度分別為43°、49°、53°、47°、59。 、57。。
6.如權(quán)利要求2所述的均勻散熱的汽車散熱器總成，其特征是，所述小直徑風(fēng)扇由7個(gè)不等距的葉片組成，按順時(shí)針每個(gè)葉片的中心線的角度分別為49°、53°、47°、57°、43。 、59。。
7.如權(quán)利要求2所述的均勻散熱的汽車散熱器總成，其特征是，所述大直徑風(fēng)扇的輪轂直徑為90mm，小直徑風(fēng)扇的輪轂直徑為60mm。
8.如權(quán)利要求I所述的均勻散熱的汽車散熱器總成，其特征是，所述導(dǎo)風(fēng)罩包括與發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻風(fēng)扇相配的導(dǎo)風(fēng)圓環(huán)和聯(lián)接散熱器的矩形殼體，導(dǎo)風(fēng)圓環(huán)與聯(lián)接散熱器的矩形殼體之間的曲線具有雙紐線函數(shù)關(guān)系，具體為r = 260. ^Jcos(W) mm 45?！?Θ ≥ 22°。
9.如權(quán)利要求8所述的均勻散熱的汽車散熱器總成，其特征是，所述導(dǎo)風(fēng)罩內(nèi)側(cè)焊接有若干片導(dǎo)流片，沿導(dǎo)風(fēng)罩導(dǎo)風(fēng)圓環(huán)端向矩形殼體端四角看，各相鄰導(dǎo)流片之間的流通面積逐漸加寬。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種均勻散熱的汽車散熱器總成，包括導(dǎo)風(fēng)罩和同軸雙風(fēng)扇，導(dǎo)風(fēng)罩內(nèi)側(cè)設(shè)有散熱器，同軸雙風(fēng)扇一部分沿軸向設(shè)置于導(dǎo)風(fēng)罩內(nèi)側(cè)，另一部分設(shè)置于導(dǎo)風(fēng)罩外部。同軸雙風(fēng)扇為兩個(gè)不同直徑的風(fēng)扇葉片同軸剛性連接組合而成，其中小直徑風(fēng)扇朝向散熱器，大直徑風(fēng)扇在小直徑風(fēng)扇后面，小直徑風(fēng)扇的直徑大于大直徑風(fēng)扇的輪轂直徑。前端小風(fēng)扇葉片旋轉(zhuǎn)可充分提高大風(fēng)扇輪轂處的氣體流速，試驗(yàn)表明，小風(fēng)扇葉片卷吸的氣流速度可提高2-3倍，使對(duì)應(yīng)風(fēng)扇輪轂處的散熱器氣體流速與大風(fēng)扇葉片處對(duì)應(yīng)的散熱器氣體流速近乎一致；導(dǎo)風(fēng)罩內(nèi)側(cè)焊接的導(dǎo)流片可方便散熱器四角處相對(duì)滯止的氣流順暢流動(dòng)，使流過(guò)散熱器的空氣流速更加均勻，充分利用散熱器進(jìn)行散熱。
文檔編號(hào)F01P3/18GK202707208SQ20122023844
公開(kāi)日2013年1月30日 申請(qǐng)日期2012年5月24日 優(yōu)先權(quán)日2012年5月24日
發(fā)明者閆偉, 胡玉平, 白書(shū)戰(zhàn), 孫楠楠, 何成立, 苗偉馳 申請(qǐng)人:山東大學(xué)