專利名稱：汽油發(fā)動機(jī)的四曲軸倍缸的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種汽油發(fā)動機(jī)的缸體結(jié)構(gòu)，尤其是一種汽油發(fā)動機(jī)的四曲軸倍缸。
背景技術(shù)：
隨著汽車產(chǎn)銷量的快速增長，石油等能源消耗和大氣污染的問題越來越受到世界各國的重視，同時我國也在近幾年提出了“節(jié)能減排”和“建設(shè)能源節(jié)約型社會”的口號。而發(fā)動機(jī)作為汽車的核心部件，其燃料的利用效率更是直接關(guān)系到汽車的能源消耗和廢氣排放等問題，先進(jìn)的發(fā)動機(jī)技術(shù)在汽車節(jié)能、環(huán)保技術(shù)開發(fā)中起著關(guān)鍵的決定性的作用。目前，我國現(xiàn)有乘用轎車大多采用單曲軸四沖程汽油發(fā)動機(jī)，雖然汽油直噴技術(shù)、可變氣門技術(shù)、電子控制系統(tǒng)技術(shù)等這些新技術(shù)均在一定程度上改善了汽油的燃燒狀況，但汽油機(jī)的壓縮比仍遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于柴油機(jī)的壓縮比，并且廢氣排放仍不能達(dá)到西歐等發(fā)達(dá)國家 的高排放標(biāo)準(zhǔn)的要求，燃油利用率仍未得到較大的提高。
發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明針對現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種汽油發(fā)動機(jī)的四曲軸倍缸，該缸體結(jié)構(gòu)不僅能夠有效地減弱發(fā)動機(jī)振動，而且還能夠?qū)⑶笆稣駝幽芰考右猿浞掷?，使得發(fā)動機(jī)壓縮比、轉(zhuǎn)速以及功率均得到有效的提高。另外，本發(fā)明具有結(jié)構(gòu)相對簡單，整體上質(zhì)量較為輕便，體積較小，高速性、加速性好等特點(diǎn)。為實(shí)現(xiàn)以上的技術(shù)目的，本發(fā)明將采取以下的技術(shù)方案一種汽油發(fā)動機(jī)的四曲軸倍缸，包括油缸缸體，所述油缸缸體由四個單缸壁分體拼接而成，該四個單缸壁分體沿油缸缸體的軸線周向均布，且每一個單缸壁分體均開設(shè)有進(jìn)氣孔以及排氣孔，同時每一個單缸壁分體均分別配置一根單缸輸出軸以及一個四分之一球面活塞；各單缸輸出軸皆分別通過一曲柄連桿機(jī)構(gòu)與發(fā)動機(jī)動力匯集機(jī)構(gòu)連接，該發(fā)動機(jī)動力匯集機(jī)構(gòu)為無級變速機(jī)構(gòu)；各四分之一球面活塞運(yùn)動到上止點(diǎn)時拼接而成一個球面活塞。所述無級變速機(jī)構(gòu)為金屬帶式無級變速機(jī)構(gòu)。根據(jù)以上的技術(shù)方案，可以實(shí)現(xiàn)以下的有益效果本發(fā)明所述的汽油發(fā)動機(jī)油缸為四曲軸倍缸，因此，該四曲軸倍缸結(jié)構(gòu)中的每個單缸結(jié)構(gòu)均采用二沖程工作循環(huán)，當(dāng)各活塞運(yùn)動到上止點(diǎn)附近時開始做功。由于該結(jié)構(gòu)的燃燒室構(gòu)成不同于以往的單缸結(jié)構(gòu)由氣缸蓋和活塞頂構(gòu)成，故而由力學(xué)相關(guān)定理可知，混合氣爆炸做功的瞬間產(chǎn)生的巨大的推力將近似等大地作用在各活塞上，從而在原理上消除了由于爆炸產(chǎn)生的巨大推力作用于氣缸蓋而發(fā)生的振動現(xiàn)象，同時這部分振動能量也被完全用于推動活塞做功，作為發(fā)動機(jī)的輸出能量被充分利用；因此，本發(fā)明不僅能夠有效地減弱發(fā)動機(jī)振動，而且還能夠?qū)⑶笆稣駝幽芰考右猿浞掷茫沟冒l(fā)動機(jī)壓縮比、轉(zhuǎn)速以及功率均得到有效的提高。另外，本發(fā)明具有結(jié)構(gòu)相對簡單，整體上質(zhì)量較為輕便，體積較小，高速性、加速性好等特點(diǎn)。
圖I是本發(fā)明所述四曲軸倍缸的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本發(fā)明所述無極變速機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖，其中，2a是四個單缸輸出軸與總輸出軸的主視圖；2b是一個單缸輸出軸與總輸出軸的俯視圖；圖中1.四分之一球面活塞，2.排氣孔，3.單缸壁分體，4.連桿，5.單缸輸出軸，6.曲柄，7.進(jìn)氣孔，81.單缸輸出軸可調(diào)部分，82.單缸輸出軸固定部分，83.傳動帶，84.四曲軸倍缸機(jī)構(gòu)總輸出軸可調(diào)部分，85.四曲軸倍缸機(jī)構(gòu)總輸出軸固定部分。
具體實(shí)施方式
附圖非限制性地公開了本發(fā)明所涉及優(yōu)選實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；以下將結(jié)合附圖詳細(xì)地說明本發(fā)明的技術(shù)方案。如圖I、圖2a、圖2b所示，本發(fā)明所述汽油發(fā)動機(jī)的四曲軸倍缸，包括油缸缸體，所述油缸缸體由四個單缸壁分體3拼接而成，該四個單缸壁分體3沿油缸缸體的軸線周向均布，且每一個單缸壁分體3均開設(shè)有進(jìn)氣孔以及排氣孔2,同時每一個單缸壁分體3均分別配置一根單缸輸出軸5以及一個四分之一球面活塞I ;各單缸輸出軸5皆分別通過一曲柄連桿4機(jī)構(gòu)與發(fā)動機(jī)動力匯集機(jī)構(gòu)連接，該發(fā)動機(jī)動力匯集機(jī)構(gòu)為無級變速機(jī)構(gòu)；各四分之一球面活塞I運(yùn)動到上止點(diǎn)時拼接而成一個完整的球面活塞。所述無級變速機(jī)構(gòu)為金屬帶式無級變速機(jī)構(gòu)其中單缸輸出軸可調(diào)部分81可在單缸輸出軸固定部分82上進(jìn)行軸向移動，同樣四曲軸倍缸機(jī)構(gòu)總輸出軸可調(diào)部分84也可在四曲軸倍缸機(jī)構(gòu)總輸出軸固定部分85上做軸向移動，通過分別調(diào)節(jié)各單缸輸出軸和四曲軸倍缸機(jī)構(gòu)總輸出軸可調(diào)部分84在固定部分上的位置，從而調(diào)節(jié)各傳動帶83的傳動比，從而可精確調(diào)節(jié)和控制各單缸輸出軸與四曲軸倍缸機(jī)構(gòu)總輸出軸的轉(zhuǎn)速傳動，防止各傳動帶83出現(xiàn)相對打滑而造成總輸出動力和轉(zhuǎn)矩受到損失的現(xiàn)象發(fā)生。四曲軸倍缸結(jié)構(gòu)中的每個單缸結(jié)構(gòu)均采用二沖程工作循環(huán)，當(dāng)各四分之一球面活塞I運(yùn)動到上止點(diǎn)附近時開始做功。由于該結(jié)構(gòu)的燃燒室構(gòu)成不同于以往由氣缸蓋和活塞頂構(gòu)成的單缸結(jié)構(gòu)，故而根據(jù)力學(xué)相關(guān)定理可知，混合氣爆炸做功的瞬間產(chǎn)生的巨大的推力將近似等大地作用在各四分之一球面活塞I上，從而在原理上消除了由于爆炸產(chǎn)生的巨大推力作用于氣缸蓋而發(fā)生的振動現(xiàn)象，同時這部分振動能量也被完全用于推動活塞做功，作為發(fā)動機(jī)的輸出能量被充分利用。因此，本發(fā)明不僅能夠有效地減弱發(fā)動機(jī)振動，而且還能夠?qū)⑶笆稣駝幽芰考右猿浞掷?，使得發(fā)動機(jī)壓縮比、轉(zhuǎn)速以及功率均得到有效的提高。另外，本發(fā)明具有結(jié)構(gòu)相對簡單，整體上質(zhì)量較為輕便，體積較小，高速性、加速性好等特點(diǎn)。
權(quán)利要求1.一種汽油發(fā)動機(jī)的四曲軸倍缸，包括油缸缸體，其特征在于所述油缸缸體由四個單缸壁分體拼接而成，該四個單缸壁分體沿油缸缸體的軸線周向均布，且每一個單缸壁分體均開設(shè)有進(jìn)氣孔以及排氣孔，同時每一個單缸壁分體均分別配置一根單缸輸出軸以及一個四分之一球面活塞；各單缸輸出軸皆分別通過一曲柄連桿機(jī)構(gòu)與發(fā)動機(jī)動力匯集機(jī)構(gòu)連接，該發(fā)動機(jī)動力匯集機(jī)構(gòu)為無級變速機(jī)構(gòu)；各四分之一球面活塞運(yùn)動到上止點(diǎn)時拼接而成一個球面活塞。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述汽油發(fā)動機(jī)的四曲軸倍缸，其特征在于所述無級變速機(jī)構(gòu)為金屬帶式無級變速機(jī)構(gòu)。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種汽油發(fā)動機(jī)的四曲軸倍缸，包括油缸缸體，所述油缸缸體由四個單缸壁分體拼接而成，該四個單缸壁分體沿油缸缸體的軸線周向均布，且每一個單缸壁分體均開設(shè)有進(jìn)氣孔以及排氣孔，同時每一個單缸壁分體均分別配置一根單缸輸出軸以及一個四分之一球面活塞；各單缸輸出軸皆分別通過一曲柄連桿機(jī)構(gòu)與發(fā)動機(jī)動力匯集機(jī)構(gòu)連接，該發(fā)動機(jī)動力匯集機(jī)構(gòu)為無級變速機(jī)構(gòu)；各四分之一球面活塞運(yùn)動到上止點(diǎn)時拼接而成一個球面活塞。因此，本實(shí)用新型不僅能夠有效地減弱發(fā)動機(jī)振動，而且還能夠?qū)⑶笆稣駝幽芰考右猿浞掷?，使得發(fā)動機(jī)壓縮比、轉(zhuǎn)速以及功率均得到有效的提高。
文檔編號F02B75/40GK202659342SQ20122023897
公開日2013年1月9日 申請日期2012年5月25日 優(yōu)先權(quán)日2012年5月25日
發(fā)明者李小龍, 高東 申請人:南京航空航天大學(xué)