專利名稱：空氣動力發(fā)動機的缸蓋氣門配氣結(jié)構的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種發(fā)動機用的缸蓋系統(tǒng)，具體而言，涉及一種空氣動力V型多缸發(fā)動機的缸蓋氣門配氣結(jié)構。
背景技術：
發(fā)動機被廣泛應用于各行各業(yè)中，在現(xiàn)代交通運輸工具比如汽車、輪船等中，一般采用以燃油作為動力源的活塞式內(nèi)燃發(fā)動機。這種采用燃油作為動力源的發(fā)動機一方面因燃油燃燒不充分，使得排出的氣體中含有大量的有害物質(zhì)而污染環(huán)境，另一方面因使用的燃油是從石油中提煉而獲得，石油資源的日益緊缺使得燃油發(fā)動機的發(fā)展和利用受到越來 越多的限制。因此開發(fā)新的、潔凈的、無污染的替代能源，或者盡可能地減少燃油消耗、降低排放成為發(fā)動機發(fā)展中急需解決的問題，以壓縮空氣作為動力源的空氣動力發(fā)動機正好滿足了這種要求。最早研究壓縮空氣動力發(fā)動機的為法國MDI公司的設計師Guy Negre，他于2002年推出了第一款純空氣動力的經(jīng)濟型家用橋車。關于壓縮空氣發(fā)動機的研究可見FR2731472A1、US6311486B1、US20070101712A1 等。FR2731472A1公開了一種可在燃料供應和壓縮空氣供應兩種模式下工作的發(fā)動機，在高速公路上采用普通燃料如汽油或柴油，在低速特別是市區(qū)和市郊，將壓縮空氣(或其他任何非污染的壓縮氣體)注入燃燒室。這種發(fā)動機雖然部分地降低了燃料消耗，由于仍然采用了燃油工作模式，排放問題依然未能解決。為了進一步減輕污染，US6311486B1公開了一種純空氣動力發(fā)動機，這種類型的發(fā)動機采用了三個獨立的室吸氣-壓縮室、膨脹排氣室和恒定容積燃燒室，并且吸氣-壓縮室通過閥連接到恒定容積燃燒室，恒定容積燃燒室通過閥連接到膨脹排氣室。這種發(fā)動機的問題之一是壓縮氣體從吸氣-壓縮室到膨脹排氣室經(jīng)歷的時間較長，獲得驅(qū)動活塞做功的動力源氣體時間較長，同時，從膨脹排氣室排出的高壓氣體未能得到使用，這就限制了這類發(fā)動機的工作效率及單次充氣持續(xù)工作時間。國內(nèi)對壓縮空氣發(fā)動機的研究起步較晚，目前的研究多屬于理論探討和概念設計階段，均未能解決壓縮空氣的排放(通常具有較高的壓力，比如30bar左右)以及高壓壓縮空氣的控制和分配問題，離壓縮空氣發(fā)動機的產(chǎn)品化過程還有很長的路要走。本申請的申請人在其專利文獻CN101413403 A(其同族國際申請為W02010051668Al)中公開一種可用于交通運輸工具的空氣動力發(fā)動機總成，該發(fā)動機包括儲氣罐、空氣分配器、發(fā)動機本體、聯(lián)動器、離合器、自動變速器、差速器以及置于排氣室內(nèi)的葉輪發(fā)電機。這種發(fā)動機利用壓縮空氣做功而不使用任何燃料，因此沒有廢氣排放，實現(xiàn)了 “零排放”，并且重復利用廢氣進行發(fā)電，節(jié)省了能源，降低了成本。但這種發(fā)動機是基于傳統(tǒng)的四沖程發(fā)動機，曲軸每旋轉(zhuǎn)720度，活塞做功一次。而作為動力源的高壓空氣可以在進入氣缸內(nèi)時即可推動活塞做功，而后排放，即壓縮空氣發(fā)動機的沖程實際為進氣-膨脹沖程和排放沖程。顯然，專利文獻CN101413403 A所公開的這種四沖程壓縮空氣發(fā)動機大大浪費了有效的做功沖程，限制了發(fā)動機的效率。并且這種發(fā)動機的尾氣未能很好地循環(huán)利用起來，需要足夠大的儲氣罐儲備高壓空氣才能工作足夠長的時間?；趯＠暾圕N101413403 A所存在的問題，本申請的申請人在其申請?zhí)枮?01110331809.9的中國申請中公開了一種具有尾氣回收回路的壓縮空氣發(fā)動機總成，該發(fā)動機包括氣缸、缸蓋系統(tǒng)、進氣管路、排氣管路、活塞、連桿、曲軸、排氣凸輪軸、進氣凸輪軸、前齒輪箱系統(tǒng)和后齒輪箱。這種發(fā)動機利用壓縮空氣做功而不使用任何燃料，因此沒有廢氣排放，實現(xiàn)了“零排放”，并且循環(huán)利用廢氣進行做功，節(jié)省了能源，降低了成本。但這種發(fā)動機是直列多缸發(fā)動機，控制器中的每個控制器氣門孔中只安裝一個控制器氣門，在發(fā)動機總體長度一定的情況下，限制了氣缸缸數(shù)，因而限制了發(fā)動機的總輸出功率。顯然，201110331809. 9號申請所公開的這種直列多缸空氣動力發(fā)動機總輸出功率不高，發(fā)動機的構型仍然值得探索。

實用新型內(nèi)容基于上述問題，本實用新型提供一種空氣動力V型多缸發(fā)動機的缸蓋氣門配氣結(jié)構，旨在為多缸空氣動力發(fā)動機提供適用的進氣和排氣機構，以實現(xiàn)多缸空氣動力發(fā)動機 的功率輸出，從而實現(xiàn)經(jīng)濟、高效、零排放的新型壓縮空氣發(fā)動機。根據(jù)本實用新型的一個方面，提供一種空氣動力V型多缸發(fā)動機的缸蓋氣門配氣結(jié)構。該空氣動力發(fā)動機包括發(fā)動機本體，其包括氣缸、缸蓋系統(tǒng)、進氣管路、排氣管路、活塞、連桿、曲軸、排氣凸輪軸、進氣凸輪軸；高壓氣罐組，其通過管路與外接加氣裝置連通；恒壓罐，其通過管路與高壓氣罐組連通；進氣控制調(diào)速閥，其通過管路與恒壓罐連通；控制器中的壓縮空氣通過連接管、缸蓋排氣機構中的氣喉到達氣缸中。該缸蓋氣門配氣結(jié)構包括氣門罩、缸蓋、排氣門、氣門彈簧、氣門扁擔鐵、搖臂、氣喉和挺柱，其特征在于，所述缸蓋由上缸蓋和下缸蓋組成，上缸蓋和下缸蓋通過穿過兩組通孔的螺栓可拆卸地密封連接在一起，所述氣喉內(nèi)設有進氣管道，以將來自控制器的壓縮空氣經(jīng)進氣管道進入膨脹排氣室。在本實用新型的實施例中，所述缸蓋內(nèi)安裝有四個排氣門，并且每兩個排氣門為一組，缸蓋內(nèi)安裝有排氣門、氣門彈簧、油封、氣門座套，排氣門受氣門彈簧的預作用力在發(fā)動機無需排氣時抵靠在氣門座套上。優(yōu)選的是，所述氣門罩通過連接螺栓與上缸蓋可拆卸地密封連接。優(yōu)選的是，所述氣門罩內(nèi)設有搖臂，所述搖臂的一端連接挺柱；所述搖臂另一端連接氣門扁擔鐵，氣門扁擔鐵的下方連接有排氣門。進一步優(yōu)選的是，所述每個缸蓋具有4個排氣門和I個氣喉。優(yōu)選的是，所述缸蓋內(nèi)安裝有排氣門、氣門彈簧、氣門彈簧座氣門座套，所述排氣門受氣門彈簧的預作用力在發(fā)動機無需排氣時抵靠在氣門座套上。進一步地，所述缸蓋內(nèi)設有控制排氣門開閉的挺柱，所述挺柱由排氣凸輪軸制動。排氣凸輪軸由曲軸通過后齒輪箱的曲軸齒輪和過橋齒輪帶動，以在發(fā)動機工作時，帶動挺柱運動，進而實現(xiàn)排氣門的開閉。優(yōu)選的是，所述氣門彈簧安裝在氣門彈簧座內(nèi)，并且氣門彈簧座安裝在氣門扁擔鐵內(nèi)。優(yōu)選的是，所述搖臂內(nèi)設有控制排氣門開閉的挺柱，所述挺柱由排氣凸輪軸制動，以接收來自排氣凸輪軸的運動。優(yōu)選的是，所述搖臂的搖臂軸上座內(nèi)安裝有搖臂軸；搖臂的搖臂軸下座通過搖臂軸下座柱套置于上缸蓋的上平面上。優(yōu)選的是，所述搖臂軸上座的孔與所述搖臂軸為間隙配合，兩個搖臂共用一個搖臂軸，并且在中心線上對稱分布，每個搖臂上開有一機油油道；搖臂軸的兩端開有搖臂軸卡套卡。在本實用新型的另一個方面，缸蓋氣門配氣結(jié)構中的缸蓋上設有兩組直徑不同的孔，從上到下依次為氣門彈簧孔、油封孔、排氣孔、氣門座套孔，并且其中，氣門座套孔的直徑大于油封孔的直徑，氣門彈簧孔的直徑略小于氣門座套孔的直徑。優(yōu)選的是，所述油封安裝在油封孔內(nèi)，并支撐在所述氣門彈簧之上，該油封孔內(nèi)通 過所述排氣門的氣門桿。優(yōu)選的是，所述氣門彈簧安裝在氣門彈簧孔內(nèi)，并通過氣門鎖夾片緊固在氣門彈簧座內(nèi)；氣門彈簧座的較寬孔將氣門扁擔鐵的下部卡住。通過本實用新型的缸蓋氣門配氣結(jié)構，可以有效地將來自控制器中的壓縮空氣輸送到氣缸中，并且將活塞向上運動推出的氣體排出，從而實現(xiàn)發(fā)動機的連續(xù)、可靠地操作。

現(xiàn)在將描述根據(jù)本實用新型的優(yōu)選但非限制性的實施例，本實用新型的這些和其他特征、方面和優(yōu)點在參考附圖閱讀如下詳細描述時將變得顯而易見，其中圖I為本實用新型的空氣動力V型多缸發(fā)動機的缸蓋氣門配氣結(jié)構的正面透視圖；圖2為按照本實用新型的空氣動力V型多缸發(fā)動機的缸蓋氣門配氣結(jié)構的一優(yōu)選實施例的側(cè)面剖視圖；圖3為按照本實用新型的空氣動力V型多缸發(fā)動機的缸蓋氣門配氣結(jié)構的一優(yōu)選實施例的橫向剖視圖；圖4為圖3的B處局部放大圖；圖5為圖I中搖臂的結(jié)構示意圖；圖6為圖I中氣門鎖夾片的結(jié)構不意圖；圖7為圖I中搖臂軸的結(jié)構示意圖；圖8為圖I中氣門的結(jié)構示意圖；圖9為圖I中氣門彈簧座的結(jié)構示意圖。
具體實施方式
以下的說明本質(zhì)上僅僅是示例性的而并不是為了限制本公開、應用或用途。應當理解的是，在全部附圖中，對應的附圖標記表示相同或?qū)牟考吞卣鳌，F(xiàn)在參考圖I和圖2，圖I和圖2所示的氣缸蓋為分體式氣缸蓋25，左側(cè)氣缸和右側(cè)氣缸的氣缸蓋25結(jié)構、樣式相同，但可以分開安裝，分別用來密閉左右兩側(cè)的缸體。缸蓋25和缸體之間設有密封墊，缸蓋25為中間空心的大體上長方體的結(jié)構，其上端連接有氣缸罩14，氣缸罩14上開有通孔，以允許進氣管道通過并進入設置在氣缸蓋25上的氣喉16，從而允許來自控制器的高壓壓縮空氣進入膨脹排氣室。高壓氣體在膨脹排氣室內(nèi)膨脹做功，推動活塞在氣缸套內(nèi)向下運動，此為做功沖程。做功沖程輸出的功通過曲軸連桿系統(tǒng)向外輸出動力?；钊跉飧變?nèi)由下止點位置向上止點位置運動時，排氣門12打開，具有一定壓力的空氣自膨脹排氣室中經(jīng)由排氣管道排出，此為排氣沖程。在活塞快到上止點時，排氣門12關閉，控制器又開始為膨脹排氣室供氣，進入下一個循環(huán)。顯然，本實用新型的發(fā)動機的曲軸每轉(zhuǎn)動一圈(360度)，就做功一次，而不像傳統(tǒng)的四沖程發(fā)動機，在曲軸轉(zhuǎn)動兩圈(720度)的過程中完成一次完整的進氣、壓縮、膨脹和排氣沖程。這就如二沖程發(fā)動機一樣，但又與傳統(tǒng)的二沖程發(fā)動機不同，因為傳統(tǒng)的二沖程發(fā)動機通常在氣缸底部設有進氣口，并在氣缸適當位置設有掃氣口和排氣口。而本實用新型的二沖程發(fā)動機是在氣缸的頂部設有用于高壓壓縮空氣進氣的氣喉16和用于尾氣排放的排氣門12，并且氣喉16的連通和閉合是進氣凸輪軸通過控制器實現(xiàn)的，而排氣門12的連通和閉合是由曲軸帶動排氣凸輪軸轉(zhuǎn)動，并通過搖臂6控制排氣門的打開和關閉而實現(xiàn)的。因此本實用新型的二沖程發(fā)動機是完全不同于傳統(tǒng)的二沖程發(fā)動機的，其有效地利用了可直接膨脹做功的高壓空氣，曲軸每轉(zhuǎn)動一圈活塞就做功一次，因而在相同的排氣量情況下，相比較傳統(tǒng)的四沖程發(fā)動機而言， 功率可提高一倍。接下來參考圖3，由于高壓壓縮空氣在膨脹做功室后，仍具有較大的壓力，及時將做功后的空氣排出氣缸就異常重要，本實用新型的排氣機構不同于傳統(tǒng)的多缸發(fā)動機，其采用4個排氣門12，即兩個排氣門由一個排氣凸輪軸凸輪、一個排氣挺柱、一個搖臂6和一個氣門扁擔鐵5組成的排氣驅(qū)動機構控制。由于每一個氣缸對應兩個排氣凸輪軸凸輪，因而每個氣缸采用了 4個排氣門12。與此大為不同的是，本實用新型的進氣機構則取消了傳統(tǒng)的進氣閥，而通過一個氣缸一個氣喉16的形式實現(xiàn)。這樣一來，就可以在排氣沖程中迅速地將尾氣排出，從而提高發(fā)動機的效率。接下來參閱圖4-圖9，其為空氣動力V型多缸發(fā)動機的缸蓋氣門配氣結(jié)構的零部件結(jié)構不意圖。缸蓋氣門配氣結(jié)構包括氣門罩14、排氣門12、氣門彈簧4、氣門扁擔鐵5、搖臂6、氣喉16、挺柱、排氣凸輪軸的凸輪和缸蓋25。其中，氣門罩14通過連接螺栓與上缸蓋2可拆卸地密封連接，缸蓋25內(nèi)設有搖臂6，所述搖臂6的一端連接挺柱，另一端連接氣門扁擔鐵5，氣門扁擔鐵5下接合有排氣門12，通過排氣門12的打開來將氣缸中的氣體排出。每個缸蓋25具有4個排氣門12和I個氣喉16。缸蓋25內(nèi)安裝有排氣門12、氣門彈簧4、油封、氣門座套3，排氣門12受氣門彈簧4的預作用力在發(fā)動機無需排氣時抵靠在氣門座套3上。缸蓋25內(nèi)設有控制排氣門開閉的挺柱，挺柱由排氣凸輪軸制動。排氣凸輪軸由曲軸通過后齒輪箱的曲軸齒輪和過橋齒輪帶動，以在發(fā)動機工作時，帶動挺柱運動，進而實現(xiàn)排氣門的開閉。所述氣門彈簧4安裝在氣門彈簧座13內(nèi)，并且氣門彈簧座13安裝在氣門扁擔鐵5內(nèi)。當發(fā)動機工作時，排氣凸輪軸開始轉(zhuǎn)動，排氣凸輪軸上的排氣凸輪軸的凸輪觸碰到挺柱的底端將使挺柱向上運動，從而搖臂6向左傾斜壓在氣門扁擔鐵5頂部，氣門扁擔鐵5向下移動，進而氣門扁擔鐵5將壓緊排氣門12上的氣門彈簧4，排氣門12將被從氣門座13中壓出，氣缸中的氣體將順著氣門孔進入到排氣孔中，再經(jīng)出氣管道排出。以上所述的氣缸在本實用新型的二沖程空氣動力發(fā)動機中為12個，每個氣缸內(nèi)均安裝有兩組排氣門12，每組排氣門有2個排氣門12,兩根挺柱同時被頂起,進而兩組排氣門同時排氣,也就說氣缸內(nèi)的4個排氣門12同時排氣，或同時關閉。[0039]如圖I所示，缸蓋25上設有兩組直徑不同的孔，從上到下依次為氣門彈簧孔、油封孔、排氣孔、氣門座套孔，并且其中，氣門座套孔的直徑大于油封孔的直徑，氣門彈簧孔的直徑略小于氣門座套孔的直徑。氣門座套3安裝在氣門座套孔內(nèi)。排氣門12受氣門彈簧4的預作用力在發(fā)動機無需排氣時抵靠在氣門座套3上。排氣孔為空腔，其與出氣管道連通，以在排氣門12打開時，將來自氣缸的氣體排出。另外，缸蓋25的中心處開有氣喉16，氣喉16與連接管相連接，將來自控制器的壓縮空氣經(jīng)氣喉16進入氣缸。氣喉16的一端與連接管連通，另一端通向氣缸內(nèi)，其保持常通，因而可在控制器打開時，將壓縮空氣送入氣缸中，從而驅(qū)動活塞向下運動。缸蓋氣門配氣結(jié)構還包括油封，所述油封安裝在油封孔內(nèi)，并支撐氣門彈簧4之上，其內(nèi)通過排氣門12的氣門桿。氣門彈簧4安裝在氣門彈簧孔內(nèi)，并通過氣門鎖夾片7緊固在氣門彈簧座13內(nèi)；氣門彈簧座13的較寬孔將氣門扁擔鐵5的下部卡住。另外，搖臂6的搖臂軸上座10內(nèi)安裝有搖臂軸11 ;搖臂6的搖臂軸下座8通過搖臂軸下座柱套9置 于上缸蓋2的上平面上；搖臂軸上座10的孔與搖臂軸11為間隙配合，兩個搖臂6共用一個搖臂軸11，并且在中心線上對稱分布。每個搖臂6上開有一機油油道6-1,對搖臂軸下座柱套9進行潤滑防止其生銹；搖臂軸11的兩端開有搖臂軸卡套卡，從而保證了搖臂6不會從搖臂軸11上滑落下來，另外搖臂軸11上還開有潤滑油孔，防止搖臂軸11生銹。本說明書詳細地公開了本實用新型，包括最佳模式，并且也能使本領域的任何人員實踐本實用新型，包括制造和使用任何設備或系統(tǒng)以及執(zhí)行任何引入的方法。本實用新型的保護范圍由附加權利要求限定，并可包括在不脫離本實用新型保護范圍和精神的情況下針對本實用新型所作的各種變型、改型及等效方案。
權利要求1.一種空氣動力發(fā)動機的缸蓋氣門配氣結(jié)構，所述缸蓋氣門配氣結(jié)構包括氣門罩(14)、缸蓋(25)、排氣門(12)、氣門彈簧(4)、氣門扁擔鐵(5)、搖臂(6)、氣喉(16)和挺柱，其特征在于，所述缸蓋(25)由上缸蓋(2)和下缸蓋(15)組成，上缸蓋(2)和下缸蓋(15)通過穿過兩組通孔(17)的螺栓可拆卸地密封連接在一起，所述氣喉(16)內(nèi)設有進氣管道，以將來自控制器的壓縮空氣經(jīng)進氣管道進入膨脹排氣室。
2.根據(jù)權利要求I所述的缸蓋氣門配氣結(jié)構，其特征在于，所述氣門罩(14)通過連接螺栓(I)與所述上缸蓋(2 )可拆卸地密封連接。
3.根據(jù)權利要求I所述的缸蓋氣門配氣結(jié)構，其特征在于，所述氣門罩(14)內(nèi)設有所述搖臂(6)，所述搖臂(6)的一端連接挺柱，另一端連接所述氣門扁擔鐵(5)，所述氣門扁擔鐵(5)的下方連接有所述排氣門(12)。
4.根據(jù)權利要求2所述的缸蓋氣門配氣結(jié)構，其特征在于，所述每個缸蓋(25)具有4個所述排氣門(12)和I個所述氣喉(16)。
5.根據(jù)權利要求I或4所述的缸蓋氣門配氣結(jié)構，其特征在于，所述缸蓋(25)內(nèi)安裝有所述排氣門(12)、所述氣門彈簧(4)、氣門彈簧座(13)、氣門座套(3)，所述排氣門(12)受所述氣門彈簧(4)的預作用力在發(fā)動機無需排氣時抵靠在所述氣門座套(3)上。
6.根據(jù)權利要求5所述的缸蓋氣門配氣結(jié)構，其特征在于，所述氣門彈簧(4)安裝在所述氣門彈簧座(13)內(nèi)，并且所述氣門彈簧座(13)安裝在所述氣門扁擔鐵(5)內(nèi)。
7.根據(jù)權利要求I或3所述的缸蓋氣門配氣結(jié)構，其特征在于，所述搖臂(6)內(nèi)設有控制所述排氣門(12)開閉的挺柱，所述挺柱由排氣凸輪軸制動，以接收來自排氣凸輪軸的運動。
8.根據(jù)權利要求I或3所述的缸蓋氣門配氣結(jié)構，其特征在于，所述搖臂(6)的搖臂軸上座(10)內(nèi)安裝有搖臂軸(11);所述搖臂(6)的搖臂軸下座(8)通過搖臂軸下座柱套(9)置于所述上缸蓋(2)的上平面上。
9.根據(jù)權利要求7所述的缸蓋氣門配氣結(jié)構，其特征在于，所述搖臂(6)的搖臂軸上座(10)內(nèi)安裝有搖臂軸(11);所述搖臂(6)的搖臂軸下座(8)通過搖臂軸下座柱套(9)置于所述上缸蓋(2)的上平面上。
10.根據(jù)權利要求8所述的缸蓋氣門配氣結(jié)構，其特征在于，所述搖臂軸上座(10)的孔與所述搖臂軸(11)為間隙配合，兩個搖臂(6)共用一個搖臂軸(11)，并且在中心線上對稱分布，每個搖臂(6)上開有一機油油道(6-1);搖臂軸(11)的兩端開有搖臂軸卡套卡。
11.根據(jù)權利要求9所述的缸蓋氣門配氣結(jié)構，其特征在于，所述搖臂軸上座(10)的孔與所述搖臂軸(11)為間隙配合，兩個搖臂(6)共用一個搖臂軸(11)，并且在中心線上對稱分布，每個搖臂(6)上開有一機油油道(6-1);搖臂軸(11)的兩端開有搖臂軸卡套卡。
12.根據(jù)權利要求I所述的缸蓋氣門配氣結(jié)構，其特征在于，所述缸蓋(25)上設有兩組直徑不同的孔，從上到下依次為氣門彈簧孔、油封孔、排氣孔、氣門座套孔，并且其中，氣門座套孔的直徑大于油封孔的直徑，氣門彈簧孔的直徑略小于氣門座套孔的直徑。
13.根據(jù)權利要求12所述的缸蓋氣門配氣結(jié)構，其特征在于，所述油封安裝在油封孔內(nèi)，并支撐在所述氣門彈簧⑷之上，該油封孔內(nèi)通過所述排氣門(12)的氣門桿。
14.根據(jù)權利要求I或6所述的缸蓋氣門配氣結(jié)構，其特征在于，所述氣門彈簧(4)安裝在氣門彈簧孔內(nèi)，并通過氣門鎖夾片(7)緊固在氣門彈簧座(13)內(nèi)；氣門彈簧座(13)的較寬孔將氣門扁擔鐵(5)的下部卡住。
15.根據(jù)權利要求5所述的缸蓋氣門配氣結(jié)構，其特征在于，所述氣門彈簧(4)安裝在氣門彈簧孔內(nèi)，并通過氣門鎖夾片⑵緊固在氣門彈簧座(13)內(nèi)；氣門彈簧座(13)的較寬孔將氣門扁擔鐵(5)的下部卡住。
專利摘要本實用新型涉及一種發(fā)動機用的缸蓋系統(tǒng)，具體而言，涉及一種空氣動力發(fā)動機的缸蓋氣門配氣結(jié)構。該缸蓋配氣結(jié)構包括氣門罩(14)、排氣門(12)、氣門彈簧(4)、氣門扁擔鐵(5)、搖臂(6)、氣喉、挺柱、排氣凸輪軸的凸輪和缸蓋(2)。每個氣缸內(nèi)均安裝有兩組排氣門(12)，每組排氣門(12)有2個排氣門，兩根挺柱同時被頂起，進而兩組排氣門(12)同時排氣。所述氣喉(16)內(nèi)設有進氣管道，以將來自控制器的壓縮空氣經(jīng)進氣管道進入膨脹排氣室。
文檔編號F01L1/053GK202560383SQ20122024918
公開日2012年11月28日 申請日期2012年5月30日 優(yōu)先權日2012年5月30日
發(fā)明者周登榮, 周劍 申請人:周登榮, 周劍