專利名稱：汽車及其發(fā)動(dòng)機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車制造技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種可使冷卻風(fēng)扇的安裝形式多樣化的發(fā)動(dòng)機(jī)。本實(shí)用新型還涉及一種具有上述發(fā)動(dòng)機(jī)的汽車。
背景技術(shù)：
汽車內(nèi)的發(fā)動(dòng)機(jī)通常需要通過(guò)曲軸帶動(dòng)前端附件工作，這些附件通常包括發(fā)電機(jī)、空調(diào)壓縮機(jī)、水泵、助力轉(zhuǎn)向泵以及冷卻風(fēng)扇等等。目前一般通過(guò)帶傳動(dòng)實(shí)現(xiàn)上述附件的工作，各附件均通過(guò)附件驅(qū)動(dòng)帶輪和傳動(dòng)帶彼此連接，由此組成發(fā)動(dòng)機(jī)的前端輪系。傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸通過(guò)曲軸帶輪帶動(dòng)前端輪系運(yùn)轉(zhuǎn)，曲軸帶輪通常與扭轉(zhuǎn)減振器 鑄造為一體，發(fā)動(dòng)機(jī)的前端輪系即可通過(guò)驅(qū)動(dòng)帶輪與扭轉(zhuǎn)減振器連接，從而驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的前端附件工作。冷卻風(fēng)扇是發(fā)動(dòng)機(jī)前端附件中較為重要的部件，其主要包括風(fēng)扇葉輪和風(fēng)扇離合器，由于發(fā)動(dòng)機(jī)前端輪系的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，冷卻風(fēng)扇只能通過(guò)風(fēng)扇聯(lián)軸器安裝于曲軸前端，即冷卻風(fēng)扇的安裝位置僅為一種，導(dǎo)致冷卻風(fēng)扇的安裝形式單一，不利于汽車的整車布置。綜上所述，如何解決冷卻風(fēng)扇安裝形式單一的問(wèn)題，已成為本領(lǐng)域技術(shù)人員亟待解決的重大技術(shù)難題。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種發(fā)動(dòng)機(jī)，該發(fā)動(dòng)機(jī)解決了冷卻風(fēng)扇安裝形式單一的問(wèn)題。本實(shí)用新型的另一目的是提供一種具有上述發(fā)動(dòng)機(jī)的汽車。為了實(shí)現(xiàn)上述第一個(gè)目的，本實(shí)用新型提供了如下技術(shù)方案一種發(fā)動(dòng)機(jī)，包括發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體、曲軸、與所述曲軸連接的扭轉(zhuǎn)減震器以及設(shè)置于所述發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體上的前端輪系，所述前端輪系包括通過(guò)第一傳動(dòng)帶與所述曲軸傳動(dòng)連接的附件驅(qū)動(dòng)帶輪，所述曲軸通過(guò)冷卻風(fēng)扇連接部與冷卻風(fēng)扇連接，所述冷卻風(fēng)扇連接部包括由所述曲軸驅(qū)動(dòng)的曲軸風(fēng)扇帶輪以及通過(guò)第二傳動(dòng)帶與所述曲軸風(fēng)扇帶輪連接的風(fēng)扇支架總成，或者為固定于所述扭轉(zhuǎn)減振器端面上的風(fēng)扇聯(lián)軸器。優(yōu)選地，所述風(fēng)扇支架總成通過(guò)兩組安裝孔分別固定于所述發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體上的第一位置或第二位置，在豎直方向上，所述第一位置高于所述第二位置。優(yōu)選地，所述風(fēng)扇支架總成通過(guò)三組安裝孔分別固定于所述發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體上的第一位置、第二位置或第三位置，在豎直方向上，所述第一位置高于所述第二位置，所述第二位置高于所述第三位置。優(yōu)選地，所述扭轉(zhuǎn)減振器外緣面上具有傳動(dòng)槽，所述附件驅(qū)動(dòng)帶輪通過(guò)第一傳動(dòng)帶與所述傳動(dòng)槽連接。優(yōu)選地，所述傳動(dòng)槽為楔形槽。優(yōu)選地，所述前端輪系還包括可增大所述附件驅(qū)動(dòng)帶輪的包角的第一惰輪，所述第一惰輪與所述附件驅(qū)動(dòng)帶輪連接。[0014]優(yōu)選地，所述前端輪系還包括可增大所述附件驅(qū)動(dòng)帶輪和所述扭轉(zhuǎn)減振器的包角的第二惰輪，所述第二惰輪連接于所述附件驅(qū)動(dòng)帶輪與所述扭轉(zhuǎn)減振器之間。優(yōu)選地，所述曲軸風(fēng)扇帶輪固定于所述扭轉(zhuǎn)減振器上。優(yōu)選地，所述冷卻風(fēng)扇中的風(fēng)扇離合器為硅油風(fēng)扇離合器。在上述技術(shù)方案中，本實(shí)用新型提供的發(fā)動(dòng)機(jī)包括發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體、曲軸、與曲軸連接的扭轉(zhuǎn)減震器和前端輪系，前端輪系設(shè)置于發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體上，且其包括冷卻風(fēng)扇連接部和附件驅(qū)動(dòng)帶輪，附件驅(qū)動(dòng)帶輪通過(guò)第一傳動(dòng)帶與曲軸傳動(dòng)連接，曲軸通過(guò)冷卻風(fēng)扇連接部與冷卻風(fēng)扇連接,冷卻風(fēng)扇連接部包括由曲軸驅(qū)動(dòng)的曲軸風(fēng)扇帶輪以及通過(guò)第二傳動(dòng)帶與曲軸風(fēng)扇帶輪連接的風(fēng)扇支架總成，或者為固定于扭轉(zhuǎn)減振器端面上的風(fēng)扇聯(lián)軸器。裝配該發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，如果冷卻風(fēng)扇位于較低的位置，則將冷卻風(fēng)扇與風(fēng)扇聯(lián)軸器連接，使得曲軸通過(guò) 風(fēng)扇聯(lián)軸器驅(qū)動(dòng)冷卻風(fēng)扇工作；如果冷卻風(fēng)扇位于較高的位置，則將冷卻風(fēng)扇與風(fēng)扇支架總成連接，使得曲軸通過(guò)曲軸風(fēng)扇帶輪帶動(dòng)冷卻風(fēng)扇工作。通過(guò)上述描述可知，本實(shí)用新型提供的發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)設(shè)置不同結(jié)構(gòu)的冷卻風(fēng)扇連接部，使得前端輪系根據(jù)冷卻風(fēng)扇的設(shè)置位置靈活地變動(dòng)自身的連接結(jié)構(gòu)，使得冷卻風(fēng)扇的安裝形式多樣化，有利于整車布置。為了實(shí)現(xiàn)上述第二個(gè)目的，本實(shí)用新型還提供了一種汽車，該汽車包括車架以及連接于所述車架上的發(fā)動(dòng)機(jī)，所述發(fā)動(dòng)機(jī)為上述方案中任一項(xiàng)所述的發(fā)動(dòng)機(jī)。由于上述發(fā)動(dòng)機(jī)具有上述技術(shù)效果，具有該發(fā)動(dòng)機(jī)的汽車也應(yīng)具有相應(yīng)的技術(shù)效果。

為了更清楚地說(shuō)明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。圖I為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的前端輪系的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的冷卻風(fēng)扇連接部的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為圖2中部分結(jié)構(gòu)的側(cè)視圖；圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的冷卻風(fēng)扇連接部的另一結(jié)構(gòu)示意圖。上圖1-4 中水泵帶輪11、空調(diào)壓縮機(jī)帶輪12、發(fā)電機(jī)帶輪13、曲軸風(fēng)扇帶輪14、扭轉(zhuǎn)減振器21、第一傳動(dòng)帶31、第二傳動(dòng)帶32、風(fēng)扇支架總成41、風(fēng)扇聯(lián)軸器51、第一惰輪61、第二惰輪62、硅油風(fēng)扇離合器71、第一張緊器81、第二張緊器82。
具體實(shí)施方式
本實(shí)用新型的核心是提供一種發(fā)動(dòng)機(jī)，該發(fā)動(dòng)機(jī)解決了冷卻風(fēng)扇安裝形式單一的問(wèn)題。本實(shí)用新型的另一核心是提供一種具有上述發(fā)動(dòng)機(jī)的汽車。為了使本領(lǐng)域的技術(shù)人員更好地理解本實(shí)用新型的技術(shù)方案，下面將結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說(shuō)明。如圖1-4所示，本實(shí)用新型提供的發(fā)動(dòng)機(jī)包括發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體、曲軸、扭轉(zhuǎn)減震器21和前端輪系，扭轉(zhuǎn)減振器21通過(guò)螺栓與曲軸連接，前端輪系設(shè)置于發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體上，且其包括第一張緊器81、附件驅(qū)動(dòng)帶輪和冷卻風(fēng)扇連接部。附件驅(qū)動(dòng)帶輪一般包括水泵帶輪11、空調(diào)壓縮機(jī)帶輪12和發(fā)電機(jī)帶輪13，水泵帶輪11布置在發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體前端左側(cè)，空調(diào)壓縮機(jī)帶輪12和發(fā)電機(jī)帶輪13布置在發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體前端右側(cè)，且空調(diào)壓縮機(jī)帶輪12靠上，發(fā)電機(jī)帶輪13靠下，上述附件驅(qū)動(dòng)帶輪通過(guò)第一傳動(dòng)帶31與曲軸上的傳動(dòng)帶輪連接，從而實(shí)現(xiàn)附件驅(qū)動(dòng)帶輪與曲軸傳動(dòng)連接的目的。曲軸通過(guò)冷卻風(fēng)扇連接部與冷卻風(fēng)扇連接，以驅(qū)動(dòng)冷卻風(fēng)扇工作。上述冷卻風(fēng)扇連接部的結(jié)構(gòu)為兩組第一組包括由曲軸驅(qū)動(dòng)的曲軸風(fēng)扇帶輪14、第二張緊器82、以及通過(guò)第二傳動(dòng)帶32與曲軸風(fēng)扇帶輪14連接的風(fēng)扇支架總成41，風(fēng)扇支架總成41中包含與曲軸風(fēng)扇帶輪14傳動(dòng)連接的傳動(dòng)輪以及用于與冷卻風(fēng)扇連接的連接器；第二組為固定于扭轉(zhuǎn)減振器21端面上的風(fēng)扇聯(lián)軸器51。具體工作時(shí)，根據(jù)冷卻風(fēng)扇所需的布置位置選擇上述兩組冷卻風(fēng)扇連接部中的一組進(jìn)行裝配。裝配該發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，首先將扭轉(zhuǎn)減振器21連接至曲軸上，再將第一傳動(dòng)帶31依次繞過(guò)發(fā)電機(jī)帶輪13、空調(diào)壓縮機(jī)帶輪12和水泵帶輪11，接著用工具扭動(dòng)第一張緊器81，將第一傳動(dòng)帶31裝入第一張緊器81的傳動(dòng)帶安裝面內(nèi)，反向扭動(dòng)第一張緊器81后，第一傳動(dòng)帶31自動(dòng)張緊，即完成第一層輪系的安裝。本實(shí)用新型實(shí)施例的關(guān)鍵點(diǎn)在于與上述第一層 輪系連接的冷卻風(fēng)扇連接部的設(shè)置，即如果冷卻風(fēng)扇位于較低的位置，則將冷卻風(fēng)扇與風(fēng)扇聯(lián)軸器51連接,使得曲軸通過(guò)風(fēng)扇聯(lián)軸器51驅(qū)動(dòng)冷卻風(fēng)扇工作；如果冷卻風(fēng)扇位于較高的位置，則將冷卻風(fēng)扇與風(fēng)扇支架總成41連接,而風(fēng)扇支架總成41則通過(guò)第二傳動(dòng)帶32與曲軸風(fēng)扇帶輪14連接，通過(guò)第二張緊器82實(shí)現(xiàn)第二傳動(dòng)帶32的自動(dòng)張緊，使得曲軸通過(guò)曲軸風(fēng)扇帶輪14帶動(dòng)冷卻風(fēng)扇工作。通過(guò)上述描述可知，本實(shí)用新型提供的發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)設(shè)置不同結(jié)構(gòu)的冷卻風(fēng)扇連接部，使得前端輪系根據(jù)冷卻風(fēng)扇的設(shè)置位置靈活地變動(dòng)自身的連接結(jié)構(gòu)，使得冷卻風(fēng)扇的安裝形式多樣化，有利于整車布置。進(jìn)一步的技術(shù)方案中，風(fēng)扇支架總成41通過(guò)兩組安裝孔分別固定于發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體上的第一位置或第二位置，在豎直方向上，第一位置高于第二位置。此時(shí)，冷卻風(fēng)扇位于較高的位置，冷卻風(fēng)扇的風(fēng)扇離合器、風(fēng)扇支架總成41的傳動(dòng)輪、曲軸風(fēng)扇帶輪14和曲軸依次連接，而風(fēng)扇支架總成41可固定至發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體的第一位置和第二位置，使得冷卻風(fēng)扇的布置位置進(jìn)一步分為高位和中位。在上述方案的基礎(chǔ)上，發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體上的安裝孔還可分為三組，使得風(fēng)扇支架總成41分別固定于發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體上的第一位置、第二位置或第三位置，在豎直方向上，第一位置高于第二位置，第二位置高于第三位置。結(jié)合上一方案，本實(shí)用新型實(shí)施例提供的發(fā)動(dòng)機(jī)在冷卻風(fēng)扇處于較高位置的情況下，進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)了冷卻風(fēng)扇的低位、中位和高位三種布置方式。顯然，此時(shí)冷卻風(fēng)扇總體上具有四個(gè)安裝位置，從而進(jìn)一步增加了冷卻風(fēng)扇的安裝形式。為了降低發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部零部件所占用的空間，本實(shí)用新型實(shí)施例提供的扭轉(zhuǎn)減振器21的外緣面上具有傳動(dòng)槽，附件驅(qū)動(dòng)帶輪通過(guò)第一傳動(dòng)帶31與該傳動(dòng)槽連接。此方案中，扭轉(zhuǎn)減振器21直接與附件驅(qū)動(dòng)帶輪連接，而無(wú)需額外設(shè)置傳動(dòng)帶輪以帶動(dòng)附件驅(qū)動(dòng)帶輪工作，使得扭轉(zhuǎn)減振器21成為前端輪系的一部分，以此達(dá)到上述目的。在上述方案中，傳動(dòng)槽具有多種結(jié)構(gòu)形式，如梯形槽或楔形槽，鑒于楔形槽有利于第一傳動(dòng)帶31與附件驅(qū)動(dòng)帶輪和扭轉(zhuǎn)減振器21之間的穩(wěn)定傳動(dòng)，本實(shí)用新型實(shí)施例優(yōu)選楔形槽作為傳動(dòng)槽。如圖I所示，更進(jìn)一步的技術(shù)方案中，本實(shí)用新型實(shí)施例提供的前端輪系還包括可增大附件驅(qū)動(dòng)帶輪的包角的第一惰輪61，第一惰輪61與附件驅(qū)動(dòng)帶輪連接。第一惰輪61包角較小，其受向上的作用力較小，使得附件驅(qū)動(dòng)帶輪的包角增大，進(jìn)而保證由曲軸輸出的力矩更多地作用于附件驅(qū)動(dòng)帶輪上，即可防止附件驅(qū)動(dòng)帶輪在傳動(dòng)過(guò)程中出現(xiàn)打滑現(xiàn)象，繼而提高該發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)的可靠性。同理地，還可在前端輪系中設(shè)置第二惰輪62，第二惰輪62可增大附件驅(qū)動(dòng)帶輪和扭轉(zhuǎn)減振器21的包角，且其連接于附件驅(qū)動(dòng)帶輪與扭轉(zhuǎn)減振器21之間。第二惰輪62包角較大,其受到的向下作用力較大,從而保證由曲軸輸出的力矩更多地作用于附件驅(qū)動(dòng)帶輪和扭轉(zhuǎn)減振器21上。上述方案中，曲軸風(fēng)扇帶輪14可通過(guò)傳動(dòng)軸與曲軸連接，為了進(jìn)一步減小發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的零部件所占用的空間，本實(shí)用新型實(shí)施例將曲軸風(fēng)扇帶輪14直接固定在扭轉(zhuǎn)減振器21的端面上，以此省去傳動(dòng)軸所占用的空間，同時(shí),減少曲軸風(fēng)扇帶輪14與曲軸之間的傳
動(dòng)部件，可提高前端輪系的傳動(dòng)效率。優(yōu)選的技術(shù)方案中，本實(shí)用新型實(shí)施例提供的冷卻風(fēng)扇的風(fēng)扇離合器為硅油風(fēng)扇離合器71。硅油風(fēng)扇離合器71用硅油作為介質(zhì)，利用硅油高粘度的特性傳遞扭矩。硅油風(fēng)扇離合器71通過(guò)感溫器自動(dòng)控制其分離和接合，即溫度低時(shí)，硅油不流動(dòng)，硅油風(fēng)扇離合器71分離，冷卻風(fēng)扇轉(zhuǎn)速減慢，甚至基本上為空轉(zhuǎn)；溫度高時(shí)，硅油的粘度使硅油風(fēng)扇離合器71接合，于是冷卻風(fēng)扇由風(fēng)扇支架總成41或風(fēng)扇聯(lián)軸器驅(qū)動(dòng)工作，以冷卻發(fā)動(dòng)機(jī)。上述第一張緊器81、第二張緊器82、第一惰輪61和第二惰輪62均通過(guò)螺栓固定于發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體前端面上。更優(yōu)選的技術(shù)方案中，上述第一傳動(dòng)帶31和第二傳動(dòng)帶32的型號(hào)均可選擇為V型8PK，以使發(fā)動(dòng)機(jī)的前端輪系受力更合理，運(yùn)行更平穩(wěn)。本實(shí)用新型實(shí)施例提供的汽車包括車架以及連接于車架上的發(fā)動(dòng)機(jī)，該發(fā)動(dòng)機(jī)為上述任一方案所描述的發(fā)動(dòng)機(jī)。由于上述發(fā)動(dòng)機(jī)具有上述技術(shù)效果，具有該發(fā)動(dòng)機(jī)的汽車也應(yīng)具有相應(yīng)的技術(shù)效果，此處不再作詳細(xì)介紹。以上對(duì)本實(shí)用新型所提供的汽車及其發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行了詳細(xì)介紹。本文中應(yīng)用了具體個(gè)例對(duì)本實(shí)用新型的原理及實(shí)施方式進(jìn)行了闡述，以上實(shí)施例的說(shuō)明只是用于幫助理解本實(shí)用新型的方法及其核心思想。應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本實(shí)用新型原理的前提下，還可以對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行若干改進(jìn)和修飾，這些改進(jìn)和修飾也落入本實(shí)用新型權(quán)利要求的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種發(fā)動(dòng)機(jī)，包括發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體、曲軸、與所述曲軸連接的扭轉(zhuǎn)減震器(21)以及設(shè)置于所述發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體上的前端輪系，所述前端輪系包括通過(guò)第一傳動(dòng)帶(31)與所述曲軸傳動(dòng)連接的附件驅(qū)動(dòng)帶輪，其特征在于，所述曲軸通過(guò)冷卻風(fēng)扇連接部與冷卻風(fēng)扇連接，所述冷卻風(fēng)扇連接部包括由所述曲軸驅(qū)動(dòng)的曲軸風(fēng)扇帶輪(14)以及通過(guò)第二傳動(dòng)帶(32)與所述曲軸風(fēng)扇帶輪(14)連接的風(fēng)扇支架總成(41)，或者為固定于所述扭轉(zhuǎn)減振器(21)端面上的風(fēng)扇聯(lián)軸器(51)。
2.按照權(quán)利要求I所述的發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于，所述風(fēng)扇支架總成(41)通過(guò)兩組安裝孔分別固定于所述發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體上的第一位置或第二位置，在豎直方向上，所述第一位置高于所述第二位置。
3.按照權(quán)利要求I所述的發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于，所述風(fēng)扇支架總成(41)通過(guò)三組安裝孔分別固定于所述發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體上的第一位置、第二位置或第三位置，在豎直方向上，所述第一位置高于所述第二位置，所述第二位置高于所述第三位置。
4.按照權(quán)利要求I所述的發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于，所述扭轉(zhuǎn)減振器(21)外緣面上具有傳動(dòng)槽，所述附件驅(qū)動(dòng)帶輪通過(guò)第一傳動(dòng)帶(31)與所述傳動(dòng)槽連接。
5.按照權(quán)利要求4所述的發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于，所述傳動(dòng)槽為楔形槽。
6.按照權(quán)利要求4所述的發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于，所述前端輪系還包括可增大所述附件驅(qū)動(dòng)帶輪的包角的第一惰輪(61)，所述第一惰輪￠1)與所述附件驅(qū)動(dòng)帶輪連接。
7.按照權(quán)利要求4所述的發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于，所述前端輪系還包括可增大所述附件驅(qū)動(dòng)帶輪和所述扭轉(zhuǎn)減振器(21)的包角的第二惰輪(62)，所述第二惰輪￠2)連接于所述附件驅(qū)動(dòng)帶輪與所述扭轉(zhuǎn)減振器(21)之間。
8.按照權(quán)利要求I所述的發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于，所述曲軸風(fēng)扇帶輪(14)固定于所述扭轉(zhuǎn)減振器(21)上。
9.按照權(quán)利要求I所述的發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于，所述冷卻風(fēng)扇中的風(fēng)扇離合器為硅油風(fēng)扇離合器(71)。
10.一種汽車，包括車架以及連接于所述車架上的發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于，所述發(fā)動(dòng)機(jī)為如權(quán)利要求1-9中任一項(xiàng)所述的發(fā)動(dòng)機(jī)。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種發(fā)動(dòng)機(jī)，包括發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體、曲軸與曲軸連接的扭轉(zhuǎn)減震器以及設(shè)置于發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體上的前端輪系，前端輪系包括通過(guò)第一傳動(dòng)帶與曲軸傳動(dòng)連接的附件驅(qū)動(dòng)帶輪，曲軸通過(guò)冷卻風(fēng)扇連接部與冷卻風(fēng)扇連接，冷卻風(fēng)扇連接部包括由曲軸驅(qū)動(dòng)的曲軸風(fēng)扇帶輪以及通過(guò)第二傳動(dòng)帶與曲軸風(fēng)扇帶輪連接的風(fēng)扇支架總成，或者為固定于扭轉(zhuǎn)減振器端面上的風(fēng)扇聯(lián)軸器。本實(shí)用新型還公開了一種具有上述發(fā)動(dòng)機(jī)的汽車。本實(shí)用新型提供的發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)設(shè)置不同結(jié)構(gòu)的冷卻風(fēng)扇連接部，使得前端輪系根據(jù)冷卻風(fēng)扇的設(shè)置位置靈活地變動(dòng)自身的連接結(jié)構(gòu)，使得冷卻風(fēng)扇的安裝形式多樣化，有利于整車布置。
文檔編號(hào)F01P5/02GK202673429SQ20122027582
公開日2013年1月16日 申請(qǐng)日期2012年6月12日 優(yōu)先權(quán)日2012年6月12日
發(fā)明者楊長(zhǎng)青, 王堅(jiān)鋼, 龐進(jìn)軍, 劉志強(qiáng), 呂林, 汪祥支, 丁志強(qiáng) 申請(qǐng)人:安徽華菱汽車有限公司