專利名稱：減速時(shí)能自動(dòng)調(diào)節(jié)油量的模型引擎化油器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及ー種模型引擎的化油器，尤其涉及一種減速時(shí)能自動(dòng)調(diào)節(jié)油量的模型引擎化油器。
背景技術(shù)：
請(qǐng)參閱圖I以及圖2所示，為ー種現(xiàn)有模型引擎的局部剖視圖以及化油器的剖視圖，該模型引擎主要具有ー汽缸1，且該汽缸I內(nèi)設(shè)有ー活塞2，同時(shí)該汽缸I更進(jìn)ー步連接有一化油器3，其中，該化油器3上穿設(shè)有ー進(jìn)氣道4，以及與該進(jìn)氣道4相連通的一第一組接孔5與一第二組接孔6，且該第一組接孔5內(nèi)組設(shè)有一中速油針7，而該第二組接孔6內(nèi)則組設(shè)有一節(jié)流閥8，同時(shí)該化油器3的外側(cè)更設(shè)有一供油閥9，且該供油閥9與該中速油針7相連接，藉此，可將燃油注入該供油閥9，使該燃油進(jìn)ー步流往該中速油針7，之后當(dāng)使 用者啟動(dòng)該模型引擎時(shí)，該活塞2作動(dòng)所產(chǎn)生的負(fù)壓將會(huì)吸引外界的空氣，使該空氣穿過(guò)該化油器3之進(jìn)氣道4進(jìn)入該汽缸1，此時(shí)因?yàn)樵撝兴儆歪?與該節(jié)流閥8間所圍成的通道C會(huì)小于該進(jìn)氣道4，所以該空氣通過(guò)該通道C時(shí)將會(huì)產(chǎn)生加速效果而形成有負(fù)壓，使該中速油針7內(nèi)的燃油會(huì)因伯努利原理被吸入該進(jìn)氣道4，并與該空氣混合成油氣后，再進(jìn)入該汽缸I內(nèi)進(jìn)行點(diǎn)火燃燒，以持續(xù)推動(dòng)該活塞2往復(fù)作動(dòng)。然而請(qǐng)繼續(xù)參閱圖I及圖2所示，使用者可控制該中速油針7與該節(jié)流閥8間的間距，來(lái)改變?cè)撏ǖ繡的大小以影響空氣進(jìn)入該進(jìn)氣道4的流量，進(jìn)而調(diào)整該活塞2的運(yùn)轉(zhuǎn)速度，例如，使用者可朝遠(yuǎn)離該中速油針7方向滑動(dòng)該節(jié)流閥8以加大該通道C，使進(jìn)入該進(jìn)氣道4的空氣流量増加，進(jìn)而可提升該活塞2的運(yùn)轉(zhuǎn)速度，但是模型引擎的運(yùn)轉(zhuǎn)并非循序并迸，時(shí)常會(huì)遇到需要由高速瞬間減速的狀況，即俗稱“回油”動(dòng)作，此時(shí)該節(jié)流閥8將會(huì)快速朝該中速油針7方向滑動(dòng)，使該通道C快速縮小，導(dǎo)致進(jìn)入該進(jìn)氣道4的空氣流量會(huì)瞬間大幅減少，而使該油氣所含有的燃油比例會(huì)較高，進(jìn)而發(fā)生坊間俗稱“油氣過(guò)濃”現(xiàn)象，此“油氣過(guò)濃”的油氣進(jìn)入汽缸I內(nèi)不僅會(huì)造成模型引擎運(yùn)轉(zhuǎn)不順，且容易造成汽缸I發(fā)生積碳及燃油的浪費(fèi)，嚴(yán)重者甚至?xí)?dǎo)致該模型引擎發(fā)生熄火。
發(fā)明內(nèi)容有鑒于此，本實(shí)用新型的主要目的在于提供一種減速時(shí)能自動(dòng)調(diào)節(jié)油量的模型引擎化油器，以自動(dòng)調(diào)節(jié)油量，確保該模型引擎在瞬間減速時(shí)亦可順暢運(yùn)轉(zhuǎn)，并有效防止該模型引擎因“油氣過(guò)濃”而發(fā)生熄火。為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的一種減速時(shí)能自動(dòng)調(diào)節(jié)油量的模型引擎化油器，其包含有一本體，且該本體上穿設(shè)有ー進(jìn)氣道，另，該本體上更穿設(shè)有與該進(jìn)氣道相連通的一第一組接孔，且該第一組接孔組接有一中速油針，又，該本體上更穿設(shè)有與該第一組接孔相連通的一第二組接孔，且該第ニ組接孔組接有一供油閥，同時(shí)該本體上更穿設(shè)有與該進(jìn)氣道相連通的一第三組接孔，且該第三組接孔組接有一節(jié)流閥，此外該本體的一側(cè)更進(jìn)一步凹設(shè)有ー凹槽，并形成有一底壁以及ー環(huán)設(shè)于該底壁周緣的環(huán)壁，另，該本體內(nèi)更設(shè)有一第一調(diào)節(jié)流道，且該第一調(diào)節(jié)流道的ニ端分別連通于該進(jìn)氣道與該凹槽，又，該本體內(nèi)更設(shè)有一第二調(diào)節(jié)流道，且該第二調(diào)節(jié)流道的ニ端分別連通于該中速油針與該凹槽，同時(shí)該凹槽內(nèi)更設(shè)有ー弾性膜，使該彈性膜與該底壁間圍成有一第一調(diào)節(jié)室，且讓該第一調(diào)節(jié)室與該第一調(diào)節(jié)流道相連通，此外該凹槽的外側(cè)更蓋設(shè)有ー蓋體，使該蓋體與該彈性膜間圍成有一第二調(diào)節(jié)室，且讓該第二調(diào)節(jié)室與該第二調(diào)節(jié)流道相連通。其中，該進(jìn)氣道可進(jìn)ー步沿軸向區(qū)分為ー入口段、一混合段及一出口段，該混合段位于該入口段與該出口段間，且該混合段的內(nèi)徑小于該入口段的內(nèi)徑與該出口段的內(nèi)徑，而該第一調(diào)節(jié)流道的一端連接于該混合段與該出ロ段的連接處，以與該進(jìn)氣道相連通，另端則連接于該凹槽所形成的底壁，以與該第一調(diào)節(jié)室相連通。該中速油針內(nèi)設(shè)有ー噴油道，且該中速油針外對(duì)應(yīng)該第二組接孔處環(huán)設(shè)有ー環(huán)槽，同時(shí)該環(huán)槽與該噴油道間連通有多個(gè)貫孔，而該第二調(diào)節(jié)流道的一端連接于該第一組接孔對(duì)應(yīng)該環(huán)槽處，以與該中速油針相連通，另端則連接于該凹槽所形成的環(huán)壁，且位于該弾性膜與該蓋體間，以與該第二調(diào)節(jié)室相連通。本實(shí)用新型所提供的減速時(shí)能自動(dòng)調(diào)節(jié)油量的模型引擎化油器，具有以下優(yōu)點(diǎn)該減速時(shí)能自動(dòng)調(diào)節(jié)油量的模型引擎化油器，可供設(shè)置于一模型引擎上，使該模型引擎由高速瞬間減速時(shí)，能夠藉由該模型引擎運(yùn)轉(zhuǎn)產(chǎn)生的負(fù)壓將該第一調(diào)節(jié)室內(nèi)的空氣吸出，使該彈性膜產(chǎn)生變形，并藉由變形產(chǎn)生的真空吸力，將該中速油針內(nèi)的燃油經(jīng)由該第ニ調(diào)節(jié)流道吸入該第二調(diào)壓室內(nèi)，以減少該中速油針的燃油噴出量，進(jìn)而能夠調(diào)整該油氣的比例，避免產(chǎn)生“油氣過(guò)濃”的現(xiàn)象，藉此，不僅可確保該模型引擎在瞬間減速時(shí)亦可順暢運(yùn)轉(zhuǎn)，且可有效防止該模型引擎因“油氣過(guò)濃”而發(fā)生熄火，井能大幅減少汽缸積碳的發(fā)生以及進(jìn)一歩達(dá)到節(jié)省燃油的效果。

圖I為ー種現(xiàn)有模型引擎之局部剖視圖。圖2為ー種現(xiàn)有模型引擎化油器之剖視圖。圖3為本實(shí)用新型之較佳實(shí)施例之立體圖。圖4為本實(shí)用新型之較佳實(shí)施例之分解圖。圖5為本實(shí)用新型之較佳實(shí)施例之圖3中5-5割面線處之剖視圖。圖6為本實(shí)用新型之較佳實(shí)施例之圖3中6-6割面線處之剖視圖。圖7為本實(shí)用新型之較佳實(shí)施例之使用示意圖。圖8為本實(shí)用新型之較佳實(shí)施例之圖3中5-5割面線處之動(dòng)作示意圖，以顯示節(jié)流閥減速時(shí)之狀態(tài)。圖9為本實(shí)用新型之較佳實(shí)施例之圖3中6-6割面線處之動(dòng)作示意圖，以顯示節(jié)流閥減速時(shí)之狀態(tài)。圖10為本實(shí)用新型之較佳實(shí)施例之圖3中5-5割面線處之動(dòng)作示意圖，以顯示節(jié)流閥加速時(shí)之狀態(tài)。圖11為本實(shí)用新型之較佳實(shí)施例之圖3中6-6割面線處之動(dòng)作示意圖，以顯示節(jié)流閥加速時(shí)之狀態(tài)。[0022]主要組件符號(hào)說(shuō)明I汽缸 2 活塞3化油器 4 進(jìn)氣道5第一組接孔6 第二組接孔7中速油針8 節(jié)流閥9供油閥C 通道100 模型引擎化油器 10本體 11 進(jìn)氣道111 入口段 112混合段113 出口段 12第一組接孔13第二組接孔14第三組接孔15凹槽 151底壁152 環(huán)壁 16第一調(diào)節(jié)流道17第二調(diào)節(jié)流道20彈性膜30蓋體40中速油針41 噴油道42 環(huán)槽 43貫孔50 供油閥 51供油管511 供油道 52高速油針60節(jié)流閥 61滑動(dòng)件611 螺孔 62低速油針200 模型引擎201 汽缸202 燃燒室 203活塞Pl 第一調(diào)節(jié)室P2 第二調(diào)節(jié)室C 通道。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖及本實(shí)用新型的實(shí)施例對(duì)本新型作進(jìn)ー步詳細(xì)的說(shuō)明。請(qǐng)參閱圖3及圖4所示，為本實(shí)用新型之較佳實(shí)施例之立體圖以及分解圖，并請(qǐng)配合參閱圖5及圖6所示，為本實(shí)用新型之較佳實(shí)施例之圖3中5-5割面線處之剖視圖及圖3中6-6割面線處之剖視圖，其揭露有一種減速時(shí)能自動(dòng)調(diào)節(jié)油量的模型引擎化油器100，該模型引擎化油器100包含有一本體10，其上穿設(shè)有ー進(jìn)氣道11，且該進(jìn)氣道11可如圖6所示進(jìn)ー步沿軸向區(qū)分為一入ロ段111、一混合段112及一出ロ段113，其中，該混合段112位于該入口段111與該出ロ段113間，且該混合段112的內(nèi)徑小于該入口段111的內(nèi)徑與該出ロ段113的內(nèi)徑，另，該本體10上更穿設(shè)有與該進(jìn)氣道11相連通的一第一組接孔12，以及與該第一組接孔12相連通的一第二組接孔13，還有與該進(jìn)氣道11相連通的一第三組接孔14，又，該本體10的一側(cè)更進(jìn)一步凹設(shè)有ー凹槽15，并形成有一底壁151以及ー環(huán)設(shè)于該底壁151周緣的環(huán)壁152，同時(shí)該本體10內(nèi)更設(shè)有一第一調(diào)節(jié)流道16，且該第一調(diào)節(jié)流道16的一端連接于該混合段112與該出ロ段113的連接處，另端則連接于該凹槽15所形成的底壁151，此外該本體10內(nèi)則更進(jìn)一步設(shè)有一第二調(diào)節(jié)流道17，且該第二調(diào)節(jié)流道17的一端連接于該第一組接孔12，另端則連接于該凹槽15所形成的環(huán)壁152。一弾性膜20，其設(shè)于該凹槽15內(nèi)，且該彈性膜20的周緣固設(shè)于該凹槽15所形成的環(huán)壁152，使該彈性膜20與該底壁151間圍成有一第一調(diào)節(jié)室Pl，且讓該第一調(diào)節(jié)室Pl與該第一調(diào)節(jié)流道16相連通，于本實(shí)施例中，該第一調(diào)節(jié)流道16的另端連接于該凹槽15所形成的底壁151，而與該第一調(diào)節(jié)室Pl相連通。ー蓋體30，其密封蓋設(shè)于該凹槽15的外側(cè)，使該蓋體30與該彈性膜20間圍成有一第二調(diào)節(jié)室P2，且讓該第二調(diào)節(jié)室P2與該第二調(diào)節(jié)流道17相連通，于本實(shí)施例中，該第ニ調(diào)節(jié)流道17的另端連接于該凹槽15所形成的環(huán)壁152，且位于該彈性膜20與該蓋體30間，而與該第二調(diào)節(jié)室P2相連通。一中速油針40，其螺設(shè)于該第一組接孔12內(nèi)，且該中速油針40內(nèi)設(shè)有與該進(jìn)氣道11相連通的一噴油道41，同時(shí)該中速油針40外對(duì)應(yīng)該第二組接孔13處更環(huán)設(shè)有ー環(huán)槽42，該環(huán)槽42與該噴油道41間連通有多個(gè)貫孔43，值得注意的是，該第二調(diào)節(jié)流道17連接于該第一組接孔12的一端位于對(duì)應(yīng)該環(huán)槽42位置處，而與該中速油針40相連通。一供油閥50，其具有螺固于該第二組接孔13的一供油管51，且該供油管51內(nèi)形成有一供油道511，該供油道511內(nèi)螺設(shè)有一高速油針52?！?jié)流閥60，其具有滑設(shè)于該第三組接孔14的一滑動(dòng)件61，且該滑動(dòng)件61內(nèi)設(shè)有ー螺孔611，該螺孔611內(nèi)螺設(shè)有一低速油針62，該低速油針62的一端凸出該螺孔611并插設(shè)于該中速油針40的噴油道41內(nèi)。請(qǐng)?jiān)賲㈤唸D7所示，為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例之使用示意圖，并請(qǐng)同時(shí)配合參閱圖8以及圖9所示，為本實(shí)用新型之較佳實(shí)施例之動(dòng)作示意圖，該模型引擎化油器100可組設(shè)于一模型引擎200上，其中，該模型引擎200具有ー汽缸201，該汽缸201內(nèi)設(shè)有ー燃燒室202，該燃燒室202內(nèi)滑設(shè)有ー活塞203，藉此，可先將燃油注入該供油閥50的供油道511,使該燃油進(jìn)ー步流往該中速油針40的噴油道41，之后當(dāng)使用者啟動(dòng)該模型引擎200時(shí)，此時(shí)外界的空氣會(huì)隨該活塞203作動(dòng)所產(chǎn)生的負(fù)壓，大量穿過(guò)該進(jìn)氣道11進(jìn)入該燃燒室202，且在經(jīng)過(guò)該進(jìn)氣道11的混合段112時(shí)，因?yàn)樵摴?jié)流閥60與該中速油針40間所圍成的通道C小于該入口段111，所以該空氣將會(huì)加速流過(guò)該混合段112而形成有負(fù)壓，而可藉由伯努利原理將該噴油道41內(nèi)的燃油吸入該混合段112，并與該空氣混合成油氣后，再經(jīng)由該出ロ段113進(jìn)入該燃燒室202內(nèi)進(jìn)行點(diǎn)火燃燒，以持續(xù)推動(dòng)該活塞203往復(fù)作動(dòng)。值得注意的是，當(dāng)該模型引擎200開(kāi)始運(yùn)轉(zhuǎn)后，若使用者如圖7所示操作該節(jié)流閥60的滑動(dòng)件61朝該中速油針40方向移動(dòng)，而使該節(jié)流閥60與該中速油針40間的通道C變小時(shí)，此時(shí)進(jìn)入該進(jìn)氣道11的空氣流量將會(huì)大幅減少，使該出ロ段113的壓カ急速下降，而經(jīng)由該第一調(diào)節(jié)流道16大量吸取該第一調(diào)節(jié)室Pl內(nèi)的空氣進(jìn)行平衡，進(jìn)而讓該彈性膜20產(chǎn)生變形，并藉由變形產(chǎn)生的真空吸力，將該噴油道41內(nèi)的燃油經(jīng)由該第二調(diào)節(jié)流道17吸入該第二調(diào)壓室P2內(nèi)，使該噴油道41噴出的燃油量減少，而能夠調(diào)整該油氣的比例，以避免該油氣發(fā)生“油氣過(guò)濃”的現(xiàn)象，藉此，不僅可確保該模型引擎200在瞬間減速時(shí)亦可順暢運(yùn)轉(zhuǎn)，且可有效防止該模型引擎200因“油氣過(guò)濃”而發(fā)生熄火，井能大幅減少汽缸積碳的發(fā)生以及達(dá)到節(jié)省燃油的效果。請(qǐng)?jiān)偻瑫r(shí)參閱圖10及圖11所示,為本實(shí)用新型之較佳實(shí)施例之動(dòng)作示意圖，當(dāng)使用者再次操作該滑動(dòng)件61朝遠(yuǎn)離該中速油針40方向移動(dòng)，而使該節(jié)流閥60與該中速油針40間的通道C變大時(shí)，此時(shí)進(jìn)入該進(jìn)氣道11的空氣流量將會(huì)大幅増加，使該出ロ段113的壓カ快速上升，而讓空氣經(jīng)由該第一調(diào)節(jié)流道16重新流回該第一調(diào)壓室Pl進(jìn)行平衡，使該弾性膜20開(kāi)始恢復(fù)原狀，藉此，能夠?qū)⑽≈猎摰诙{(diào)壓室P2內(nèi)的燃油排回該中速油針40的噴油道41以重新利用。以上所述，僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并非用以限定本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.一種減速時(shí)能自動(dòng)調(diào)節(jié)油量的模型引擎化油器，其包含有一本體，且該本體上穿設(shè)有ー進(jìn)氣道，另，該本體上更穿設(shè)有與該進(jìn)氣道相連通的一第一組接孔，且該第一組接孔組接有一中速油針，又，該本體上更穿設(shè)有與該第一組接孔相連通的一第二組接孔，且該第二組接孔組接有一供油閥，同時(shí)該本體上更穿設(shè)有與該進(jìn)氣道相連通的一第三組接孔，且該第三組接孔組接有一節(jié)流閥，其特征在于 該本體的一側(cè)更進(jìn)一步凹設(shè)有ー凹槽，并形成有一底壁以及ー環(huán)設(shè)于該底壁周緣的環(huán)壁，另，該本體內(nèi)更設(shè)有一第一調(diào)節(jié)流道，且該第一調(diào)節(jié)流道的ニ端分別連通于該進(jìn)氣道與該凹槽，又，該本體內(nèi)更設(shè)有一第二調(diào)節(jié)流道，且該第二調(diào)節(jié)流道的ニ端分別連通于該中速油針與該凹槽； 一弾性膜，其設(shè)于該凹槽內(nèi)，使該彈性膜與該底壁間圍成有一第一調(diào)節(jié)室，且讓該第一調(diào)節(jié)室與該第一調(diào)節(jié)流道相連通； ー蓋體，其蓋設(shè)于該凹槽的外側(cè)，使該蓋體與該彈性膜間圍成有一第二調(diào)節(jié)室，且讓該第二調(diào)節(jié)室與該第二調(diào)節(jié)流道相連通。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的減速時(shí)能自動(dòng)調(diào)節(jié)油量的模型引擎化油器，其特征在于，其中，該進(jìn)氣道進(jìn)ー步沿軸向區(qū)分為ー入口段、一混合段及一出口段，該混合段位于該入口段與該出口段間，且該混合段的內(nèi)徑小于該入口段的內(nèi)徑與該出口段的內(nèi)徑，而該第一調(diào)節(jié)流道的一端連接于該混合段與該出ロ段的連接處，以與該進(jìn)氣道相連通，另端則連接于該凹槽所形成的底壁，以與該第一調(diào)節(jié)室相連通。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的減速時(shí)能自動(dòng)調(diào)節(jié)油量的模型引擎化油器，其特征在于，其中，該中速油針內(nèi)設(shè)有ー噴油道，且該中速油針外對(duì)應(yīng)該第二組接孔處環(huán)設(shè)有ー環(huán)槽，同時(shí)該環(huán)槽與該噴油道間連通有多個(gè)貫孔，而該第二調(diào)節(jié)流道的一端連接于該第一組接孔對(duì)應(yīng)該環(huán)槽處，以與該中速油針相連通，另端則連接于該凹槽所形成的環(huán)壁，且位于該彈性膜與該蓋體間，以與該第二調(diào)節(jié)室相連通。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種減速時(shí)能自動(dòng)調(diào)節(jié)油量的模型引擎化油器，可供設(shè)置于一模型引擎，并具有一第一調(diào)節(jié)室及一第二調(diào)節(jié)室，且該第一調(diào)節(jié)室與該第二調(diào)節(jié)室間使用一彈性膜進(jìn)行區(qū)隔，使該模型引擎由高速瞬間減速時(shí)，能夠藉由該模型引擎運(yùn)轉(zhuǎn)產(chǎn)生的負(fù)壓將該第一調(diào)節(jié)室內(nèi)的空氣吸出，使該彈性膜產(chǎn)生變形，并藉由變形產(chǎn)生的真空吸力，將過(guò)多的燃油吸入該第二調(diào)壓室，以調(diào)整油氣的比例，避免產(chǎn)生油氣過(guò)濃現(xiàn)象。
文檔編號(hào)F02M7/12GK202628313SQ20122028164
公開(kāi)日2012年12月26日 申請(qǐng)日期2012年6月14日 優(yōu)先權(quán)日2012年6月14日
發(fā)明者張連盛 申請(qǐng)人:佶宏實(shí)業(yè)股份有限公司