專利名稱：列車油門拉索的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種列車油門結(jié)構(gòu)，具體地說是一種列車油門拉索。
背景技術(shù)：
目前國內(nèi)大多數(shù)的列車油門拉索控制孔一般開設在同一拉桿上，為滿足發(fā)動機手、腳油門控制能獨立工作又互不干涉的原則，同時可方便拉索長短的調(diào)節(jié)，需要提供一種新型的列車油門拉索結(jié)構(gòu)。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型克服了現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供了一種滿足手、腳 油門控制能獨立工作又互不干涉，同時方便調(diào)節(jié)拉索長短的列車油門拉索。為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型設計了一種列車油門拉索，包括手油門拉索，以及與手油門拉索平行設置的腳油門拉索，還包括分別設置在手油門拉索和腳油門拉索上的第一矩形塊和第二矩形塊，以及用于連接第一矩形塊和第二矩形塊的油門控制桿，其特征在于還包括均布在油門控制桿上的連接孔，第一矩形塊和第二矩形塊的一側(cè)配合油門控制桿上的連接孔設置銷子，第一矩形塊和第二矩形塊通過銷子與油門控制桿上的連接孔進行連接。所述銷子的末端開設銷孔。本實用新型同現(xiàn)有技術(shù)相比，不僅結(jié)構(gòu)簡單，而且滿足手、腳油門控制能獨立工作、互不干涉，并且能同時方便拉索長短的調(diào)節(jié)。

圖I為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為本實用新型中矩形塊的結(jié)構(gòu)示意圖。圖3為圖4中A-A處的剖視圖。圖4、圖5為本實用新型的工作示意圖。參見圖I至圖5,1為第一矩形塊；3為銷子；4為銷孔；6為油門控制桿；7為連接孔；8為手油門拉索；9為腳油門拉索；11為第二矩形塊。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖對本實用新型作進一步描述。如圖I所示，本實用新型包括手油門拉索8，以及與手油門拉索8平行設置的腳油門拉索9，還包括分別設置在手油門拉索8和腳油門拉索9上的第一矩形塊I和第二矩形塊11，以及用于連接第一矩形塊I和第二矩形塊11的油門控制桿6，還包括均布在油門控制桿6上的連接孔7。如圖2和圖3所示，第一矩形塊I和第二矩形塊11的一側(cè)配合油門控制桿6上的連接孔7設置銷子3，第一矩形塊I和第二矩形塊11通過銷子3與油門控制桿6上的連接孔7進行連接，銷子3末端設有可插入開口銷的銷孔4，用開口銷將油門控制桿6固定在第一矩形塊I和第二矩形塊11上。工作過程如下如圖4和圖5所不，通過控制手油丨]拉索8向后移動，手油丨]拉索8頭部帶動弟一矩形塊I拉動油門控制桿6擺動；與此同時，腳油門拉索9在第二矩形塊11內(nèi)自由滑動，不受任何外力影響。同理，當踩下腳踏板后，腳油門拉索9被拉動，腳油門拉索9頭部帶動第二矩形塊11拉動油門控制桿6擺動；此時，手油門拉索8在第一矩形塊內(nèi)自由滑動，不受任何外力影響。通過這種設計可滿足發(fā)動機手、腳油門控制能獨立工作又互不干涉，同時可對拉 索的長短進行調(diào)節(jié)。
權(quán)利要求1.一種列車油門拉索，包括手油門拉索(8)，以及與手油門拉索(8)平行設置的腳油門拉索(9)，還包括分別設置在手油門拉索(8)和腳油門拉索(9)上的第一矩形塊(I)和第二矩形塊(11)，以及用于連接第一矩形塊(I)和第二矩形塊(11)的油門控制桿(6)，其特征在于還包括均布在油門控制桿(6)上的連接孔(7)，第一矩形塊(I)和第二矩形塊(11)的一側(cè)配合油門控制桿(6)上的連接孔(7)設置銷子(3)，第一矩形塊(I)和第二矩形塊(11)通過銷子(3)與油門控制桿(6)上的連接孔(7)進行連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的列車油門拉索，其特征在于所述銷子(3)的末端開設銷孔(4)。
專利摘要本實用新型涉及一種列車油門結(jié)構(gòu)，具體地說是一種列車油門拉索,包括手油門拉索，以及與手油門拉索平行設置的腳油門拉索，還包括分別設置在手油門拉索和腳油門拉索上的第一矩形塊和第二矩形塊，以及用于連接第一矩形塊和第二矩形塊的油門控制桿，其特征在于還包括均布在油門控制桿上的連接孔，第一矩形塊和第二矩形塊的一側(cè)配合油門控制桿上的連接孔設置銷子，第一矩形塊和第二矩形塊通過銷子與油門控制桿上的連接孔進行連接。本實用新型同現(xiàn)有技術(shù)相比，不僅結(jié)構(gòu)簡單，而且滿足手、腳油門控制能獨立工作、互不干涉，并且能同時方便拉索長短的調(diào)節(jié)。
文檔編號F02D11/04GK202673458SQ20122028306
公開日2013年1月16日 申請日期2012年6月15日 優(yōu)先權(quán)日2012年6月15日
發(fā)明者王友芳 申請人:上海大發(fā)金屬制品有限公司