專(zhuān)利名稱(chēng)：一種汽油機(jī)冷卻系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及ー種發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)，尤其涉及ー種閉式強(qiáng)制水冷汽油機(jī)冷卻系統(tǒng)。
技術(shù)背景現(xiàn)有的汽油機(jī)冷卻系統(tǒng)，冷卻液一般是通過(guò)水泵直接泵入到氣缸體內(nèi)，從氣缸墊的水孔進(jìn)入到氣缸蓋中，然后從氣缸蓋出來(lái)，經(jīng)散熱器冷卻后從水泵進(jìn)水口通過(guò)調(diào)溫器回到水泵形成大循環(huán)，或者經(jīng)暖風(fēng)機(jī)和節(jié)氣門(mén)直接回到水泵形成小循環(huán)；其中調(diào)溫器為單閥蠟式調(diào)溫器，通常布置在水泵進(jìn)水ロ，具體原理如圖4所示。然而，在這樣ー種冷卻系統(tǒng)中，當(dāng)氣缸體和氣缸蓋被冷卻時(shí)，冷卻水的一部分被蒸發(fā)，所產(chǎn)生的氣泡被傳遞到水泵，結(jié)果，在水泵中發(fā)生空氣吸入，因而易于降低冷卻系統(tǒng)的冷卻性能。同時(shí)，調(diào)溫器布置在水泵進(jìn)水ロ，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)出水溫度的反應(yīng)比較滯后，并且由于來(lái)自暖風(fēng)機(jī)和節(jié)氣門(mén)的冷卻液直接回到水泵，冷卻液不能停留在調(diào)溫器的感溫元件周?chē)?，不能?duì)調(diào)溫器進(jìn)行充分預(yù)熱，調(diào)溫器主閥門(mén)不能及時(shí)打開(kāi)，大循環(huán)不能及時(shí)打開(kāi)，發(fā)動(dòng)機(jī)容易過(guò)熱。另外，這種冷卻系統(tǒng)在發(fā)動(dòng)機(jī)暖機(jī)過(guò)程中，調(diào)溫器主閥門(mén)頻繁開(kāi)啟和關(guān)閉，容易造成發(fā)動(dòng)機(jī)溫度的異常波動(dòng)，延長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)暖機(jī)時(shí)間，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)的排放和燃油經(jīng)濟(jì)性變差；同時(shí)在冷卻系統(tǒng)內(nèi)產(chǎn)生熱沖擊，使相關(guān)零部件的使用壽命下降。

實(shí)用新型內(nèi)容為了避免水泵發(fā)生氣蝕、防止發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱和防止在冷卻系統(tǒng)內(nèi)產(chǎn)生熱沖擊，通過(guò)結(jié)構(gòu)改進(jìn)，本實(shí)用新型提供一種改進(jìn)結(jié)構(gòu)的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)。一種汽油機(jī)冷卻系統(tǒng)包括散熱器I、氣缸蓋水套2、氣缸體水套3、水泵4和膨脹水箱10 ;散熱器I的上水室連通著膨脹水箱10的進(jìn)水口，氣缸蓋水套2的出水ロ通過(guò)三通管分別連通著散熱器I的上水室和分水管9的進(jìn)水口，分水管9上的第二出口和第一出口分別連通著節(jié)氣門(mén)7的進(jìn)口和暖風(fēng)機(jī)8的進(jìn)ロ ；氣缸體水套3的出水口和氣缸蓋水套2的進(jìn)水口連通；水泵4的出水ロ連通著氣缸體水套3的進(jìn)水口 ；還包括調(diào)溫器閥座5，其內(nèi)設(shè)有調(diào)溫器6 ;所述調(diào)溫器閥座5上設(shè)有五個(gè)入口和ー個(gè)出口 F，五個(gè)入口分別為第一入口 A、第ニ入口 B、第三入口 C、第四入口 D和第五入口 E ;所述第一入口 A連通著散熱器I的下水室，所述第二入口 B連通著暖風(fēng)機(jī)8的出口，所述第三入口 C連通著節(jié)氣門(mén)7的出口，所述第四入口 D通過(guò)小循環(huán)回路12連通著分水管9的出口，所述第五入ロ E通過(guò)補(bǔ)水回路11連通著膨脹水箱10 ;所述水泵4的進(jìn)水口連通著調(diào)溫器閥座5的出ロ F ;所述調(diào)溫器6為雙閥蠟式調(diào)溫器，包括主閥61和副閥62，所述主閥61安裝在調(diào)溫器閥座5的第一入口 A處，控制第一入口 A的開(kāi)啟和關(guān)閉；所述副閥62正對(duì)著調(diào)溫器閥座5的第四入口 D，控制第四入口 D的開(kāi)啟和關(guān)閉；其余第二入口 B、第三入口 C、第五入口 E和出口 F不受調(diào)溫器6的控制，為常開(kāi)狀態(tài)。所述分水管9設(shè)有三個(gè)出口，即第一出口、第二出口和第三出口，且第一出ロ連通著暖風(fēng)機(jī)8的進(jìn)ロ，第二出口連通著節(jié)氣門(mén)7的進(jìn)ロ，第三出口通過(guò)小循環(huán)回路12連通著調(diào)溫器閥座5的第四入口 D。所述調(diào)溫器6的全開(kāi)升程彡8mm，副閥62與調(diào)溫器閥座5的第四入口 D之間的距離< 8mm η本實(shí)用新型的有益技術(shù)效果體現(xiàn)在如下幾個(gè)方面I、在水泵前設(shè)置了用于補(bǔ)水加壓排氣的連接管路，能夠除去冷卻液中的氣體，避免水泵發(fā)生氣蝕，從而提高冷卻系統(tǒng)的冷卻性能；2、同時(shí)增加了獨(dú)立的小循環(huán)回路，改進(jìn)了調(diào)溫器閥座的結(jié)構(gòu)，使來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)出水ロ的冷卻液能停留在調(diào)溫器感溫元件的周?chē)?，?duì)調(diào)溫器進(jìn)行充分預(yù)熱，從而保證大循環(huán)能夠及時(shí)打開(kāi)，防止發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱；
3、有利于減少調(diào)溫器開(kāi)啟頻率，縮短發(fā)動(dòng)機(jī)的暖機(jī)時(shí)間，降低發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油消耗和排放，防止在冷卻系統(tǒng)內(nèi)產(chǎn)生熱沖擊。

圖I為本實(shí)用新型冷卻系統(tǒng)小循環(huán)原理圖。圖2為本實(shí)用新型冷卻系統(tǒng)大循環(huán)原理圖。圖3為圖I的局部放大圖。圖4為現(xiàn)有冷卻系統(tǒng)循環(huán)原理圖。上圖中序號(hào)散熱器I、氣缸蓋水套2、氣缸體水套3、水泵4、調(diào)溫器閥座5、調(diào)溫器
6、主閥61、副閥62、節(jié)氣門(mén)7、暖風(fēng)機(jī)8、分水管9、膨脹水箱10、補(bǔ)水回路11、小循環(huán)回路12。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖，通過(guò)具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)ー步的說(shuō)明。實(shí)施例參見(jiàn)圖1，一種汽油機(jī)冷卻系統(tǒng)包括散熱器I、氣缸蓋水套2、氣缸體水套3、水泵4和膨脹水箱10。散熱器I的上水室連通著膨脹水箱10的進(jìn)水ロ，氣缸蓋水套2的出水ロ通過(guò)三通管分別連通著散熱器I的上水室和分水管9的進(jìn)水口，分水管9上的第二出口和第一出口分別連通著節(jié)氣門(mén)7的進(jìn)口和暖風(fēng)機(jī)8的進(jìn)ロ ；氣缸體水套3的出水口和氣缸蓋水套2的進(jìn)水口連通；水泵4的出水ロ連通著氣缸體水套3的進(jìn)水ロ。參見(jiàn)圖3，調(diào)溫器閥座5內(nèi)安裝有調(diào)溫器6，調(diào)溫器閥座5上設(shè)有五個(gè)入口和ー個(gè)出口 F，五個(gè)入口分別為第一入ロ Α、第二入口 B、第三入口 C、第四入口 D和第五入口 E ;第一入口 A連通著散熱器I的下水室，第二入口 B連通著暖風(fēng)機(jī)8的出口，第三入口 C連通著節(jié)氣門(mén)7的出口，第四入口 D通過(guò)小循環(huán)回路12連通著分水管9的第三出口，第五入口 E通過(guò)補(bǔ)水回路11連通著膨脹水箱10 ;水泵4的進(jìn)水口連通著調(diào)溫器閥座5的出ロ F。調(diào)溫器6為雙閥蠟式調(diào)溫器，包括主閥61和副閥62，主閥61安裝在調(diào)溫器閥座5的第一入口 A處，控制第一入口 A的開(kāi)啟和關(guān)閉；副閥62正對(duì)著調(diào)溫器閥座5的第四入口 D，與第四入口 D之間的距離小于8mm，控制第四入口 D的開(kāi)啟和關(guān)閉；其余第二入口 B、第三入口 C、第五入口 E和出口 F不受調(diào)溫器6的控制，為常開(kāi)狀態(tài)。膨脹水箱10為壓カ式，壓カ閥開(kāi)啟壓カ為I. 3bar。[0020]調(diào)溫器6初開(kāi)溫度82±2°C ,全開(kāi)溫度95°C,全開(kāi)升程> 8_。分水管9主管內(nèi)徑為Φ 15mm，連接節(jié)氣門(mén)7的支管內(nèi)徑為Φ6mm，連接小循環(huán)回路12的支管內(nèi)徑為Φ 11. 5mm。補(bǔ)水回路11的管路內(nèi)徑為Φ11. 5mm。本實(shí)用新型工作過(guò)程當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)，水泵4開(kāi)始工作，冷卻液由水泵4加壓開(kāi)始循環(huán)。冷卻液首先進(jìn)入氣缸體水套3，接著從氣缸墊的水孔進(jìn)入到氣缸蓋水套2中，然后從氣缸蓋水套2出來(lái)。由于此時(shí)冷卻液溫度較低，調(diào)溫器6的主閥61關(guān)閉，副閥62開(kāi)啟，即第一入ロ A完全關(guān)閉，第四入口 D完全開(kāi)啟，冷卻液通過(guò)分水管9分別進(jìn)入小循環(huán)回路12、暖風(fēng)機(jī)8和節(jié)氣門(mén)7，然后分別從第四入口 D、第二入口 B和第三入口 C匯入調(diào)溫器閥座5，最終從調(diào)溫器閥座5的出口 F流出回到水泵4前。這個(gè)循環(huán)就是冷卻系統(tǒng)小循環(huán)，見(jiàn)圖I所示。通過(guò)增加小循環(huán)回路12，使充足的高溫冷卻液不斷地流經(jīng)調(diào)溫器6感溫元件，對(duì)調(diào)溫器6進(jìn)行充分預(yù)熱，從而當(dāng)冷卻液溫度達(dá)到預(yù)設(shè)值吋，調(diào)溫器6主閥門(mén)能夠及時(shí)打開(kāi)，防 止發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱；當(dāng)冷卻液的溫度繼續(xù)上升達(dá)到95°C以上時(shí)，調(diào)溫器6的主閥61完全開(kāi)啟，副閥62完全關(guān)閉，即第一入口 A完全打開(kāi)，第四入口 D完全關(guān)閉，小循環(huán)回路12完全關(guān)閉，65%以上的冷卻液從氣缸蓋水套2進(jìn)入散熱器I，經(jīng)散熱器I冷卻后通過(guò)第一入ロ A進(jìn)入調(diào)溫器閥座5，然后從調(diào)溫器閥座5的出口 F流出回到水泵4前，這個(gè)循環(huán)就是冷卻系統(tǒng)大循環(huán)，見(jiàn)圖2所示，但暖風(fēng)機(jī)8和節(jié)氣門(mén)7回路始終處于常開(kāi)狀態(tài)。當(dāng)冷卻液溫度在82°C至95°C之間時(shí)，調(diào)溫器6主閥61部分開(kāi)啟，副閥62部分關(guān)閉，即第一入口 A部分打開(kāi)，第四入口 D部分關(guān)閉，此時(shí)處于小循環(huán)到大循環(huán)的過(guò)渡狀態(tài)。此吋，由于調(diào)溫器6已經(jīng)充分預(yù)熱，從第一入ロ A進(jìn)入調(diào)溫器閥座5的部分溫度較低的冷卻液不會(huì)導(dǎo)致調(diào)溫器6周?chē)鋮s液溫度驟降，也就不會(huì)造成調(diào)溫器6頻繁開(kāi)啟和關(guān)閉，因而縮短發(fā)動(dòng)機(jī)的曖機(jī)時(shí)間，降低發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油消耗和排放，防止在冷卻系統(tǒng)內(nèi)產(chǎn)生熱沖擊。膨脹水箱10為壓カ式，其底部通過(guò)補(bǔ)水回路11與調(diào)溫器閥座5的第五入口 E始終連通，可以隨時(shí)對(duì)水泵4進(jìn)行補(bǔ)水加壓以及除氣，避免水泵發(fā)生氣蝕，從而提高冷卻系統(tǒng)的冷卻性能。
權(quán)利要求1.一種汽油機(jī)冷卻系統(tǒng)，包括散熱器(I)、氣缸蓋水套(2)、氣缸體水套(3)、水泵(4)和膨脹水箱(10);散熱器(I)的上水室連通著膨脹水箱(10)的進(jìn)水口，氣缸蓋水套(2)的出水口通過(guò)三通管分別連通著散熱器(I)的上水室和分水管(9)的進(jìn)水口，分水管(9)上的第ニ出口和第一出ロ分別連通著節(jié)氣門(mén)(7 )的進(jìn)ロ和暖風(fēng)機(jī)(8 )的進(jìn)ロ ；氣缸體水套(3 )的出水口和氣缸蓋水套(2)的進(jìn)水口連通；水泵(4)的出水ロ連通著氣缸體水套(3)的進(jìn)水口，其特征在于還包括調(diào)溫器閥座(5)，其內(nèi)設(shè)有調(diào)溫器(6);所述調(diào)溫器閥座(5)上設(shè)有五個(gè)入口和ー個(gè)出口 F，五個(gè)入口分別為第一入口 A、第二入口 B、第三入口 C、第四入口 D和第五入口 E ;所述第一入口 A連通著散熱器(I)的下水室，所述第二入口 B連通著暖風(fēng)機(jī)(8)的出ロ，所述第三入ロ C連通著節(jié)氣門(mén)(7)的出口，所述第四入口 D通過(guò)小循環(huán)回路(12)連通著分水管(9)的出口，所述第五入ロ E通過(guò)補(bǔ)水回路(11)連通著膨脹水箱(10);所述水泵(4)的進(jìn)水口連通著調(diào)溫器閥座(5)的出ロ F ;所述調(diào)溫器(6)為雙閥蠟式調(diào)溫器，包括主閥(61)和副閥(62)，所述主閥(61)安裝在調(diào)溫器閥座(5)的第一入口 A處，控制第一入口A的開(kāi)啟和關(guān)閉；所述副閥(62)正對(duì)著調(diào)溫器閥座(5)的第四入口 D，控制第四入口 D的開(kāi) 啟和關(guān)閉；其余第二入口 B、第三入口 C、第五入口 E和出口 F不受調(diào)溫器(6)的控制，為常開(kāi)狀態(tài)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的ー種汽油機(jī)冷卻系統(tǒng)，其特征在于所述分水管(9)設(shè)有三個(gè)出口，即第一出口、第二出口和第三出口，且第一出口連通著暖風(fēng)機(jī)(8)的進(jìn)ロ，第二出口連通著節(jié)氣門(mén)(7)的進(jìn)ロ，第三出口通過(guò)小循環(huán)回路(12)連通著調(diào)溫器閥座(5)的第四入Π D。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的ー種汽油機(jī)冷卻系統(tǒng)，其特征在于所述調(diào)溫器(6)的全開(kāi)升程≥8mm，副閥(62)與調(diào)溫器閥座(5)的第四入口 D之間的距離< 8mm。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型涉及一種汽油機(jī)冷卻系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括散熱器、氣缸蓋水套、氣缸體水套、水泵和膨脹水箱；還包括調(diào)溫器閥座，其內(nèi)設(shè)有調(diào)溫器；所述調(diào)溫器閥座上設(shè)有五個(gè)入口和一個(gè)出口F，第一入口A連通著散熱器的下水室，第二入口B連通著暖風(fēng)機(jī)的出口，第三入口C連通著節(jié)氣門(mén)的出口，第四入口D通過(guò)小循環(huán)回路連通著分水管的出口，第五入口E通過(guò)補(bǔ)水回路連通著膨脹水箱，出口F連通著水泵的進(jìn)水口；所述調(diào)溫器為雙閥蠟式調(diào)溫器，包括主閥和副閥，主閥安裝在調(diào)溫器閥座的第一入口A處，副閥正對(duì)著調(diào)溫器閥座的第四入口D。本實(shí)用新型能夠除去冷卻液中的氣體，避免水泵發(fā)生氣蝕，提高冷卻系統(tǒng)的冷卻性能；防止發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱和防止在冷卻系統(tǒng)內(nèi)產(chǎn)生熱沖擊。
文檔編號(hào)F01P3/18GK202645705SQ20122028370
公開(kāi)日2013年1月2日 申請(qǐng)日期2012年6月18日 優(yōu)先權(quán)日2012年6月18日
發(fā)明者張建操, 楊林強(qiáng), 張應(yīng)兵, 姚偉, 陳園明, 蘇曉芳 申請(qǐng)人:安徽江淮汽車(chē)股份有限公司