專利名稱：背負式汽車用膨脹水箱的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種背負式汽車用膨脹水箱，具體是一種注塑式膨脹水箱內加強筋的排列設計。
背景技術：
目前，很多背負式汽車膨脹水箱為吹塑工藝成型，吹塑工藝的局限性導致了水箱內部不能設計有較復雜的加強筋，而加強筋的有序排列可以直接影響氣液分離的性能，所以現(xiàn)有的背負式汽車膨脹水箱在實際使用過程中存在一些不足之處。
發(fā)明內容本實用新型為了彌補現(xiàn)有技術的不足，提供了一種結構牢固、加工方便，并能有效實現(xiàn)氣液分離的背負式汽車膨脹水箱。一種背負式汽車用膨脹水箱，包括水箱本體，其特征是所述水箱本體由前后兩塊注塑成形的槽狀水箱半體熔接而成，兩塊水箱半體呈對稱式設置，所屬每塊水箱半體的上部設有泄壓蓋，側面設有入口，底部設有出口，所述每塊水箱半體的內部至上而下均勻布置的四層氣液分離裝置，分別為第一層氣液分離裝置、第二層氣液分離裝置、第三層氣液分離裝置和第四層氣液分離裝置。本實用新型的水箱本體是由兩塊注塑加工成型的水箱半體熔接而成，所述的水箱本體內設計有四層氣液分離裝置，所述的四層氣液分離裝置，按一定的規(guī)則排列，該規(guī)則排列可以有效的實現(xiàn)水箱內氣液混合體的分離。該背負式汽車用膨脹水箱每層氣液分離裝置均由水平筋和立筋組成，所述水平筋和立筋上都設有開口作為流體通道；所述每層氣液分離裝置均由一條水平筋和兩條立筋組成；所述第一層氣液分離裝置由第一層水平筋和設置在其上立筋組成，一層水平筋的中部設有一個開口作為流體通道，開口的左右側各設有一氣體通口，立筋的下端設有一個開口作為流體通口 ；所述第二層氣液分離裝置由第二層水平筋和設置在其上立筋組成，第二層水平筋上設有左右對稱的兩個開口作為流體通道，立筋的下端設有一個開口作為流體通口 ；所述第三層氣液分離裝置由第三層水平筋和設置在其上的立筋組成，第三層水平筋的中部設有一個開口作為流體通道，開口的左右側各設有一氣體通口，立筋的下端設有一個開口作為流體通道；所述第四層氣液分離裝置由第四層水平筋和設置其上的立筋組成，第四層水平筋上設有左右對稱的兩個開口作為流體通道，立筋的下端設有開口作為流體通道；所述水箱本體的內壁上部設有立筋，所述立筋的上端設有氣體通口，與第一氣液分離裝置的流體通道所在的立筋下部設有與豎直方向呈45°的斜筋。本實用新型的水箱本體是由兩塊注塑加工成型的半水箱本體熔接而成，所述的水箱本體內設計有加強筋，所述的加強筋按一定的規(guī)則排列，該規(guī)則排列可以有效的實現(xiàn)水箱內氣液混合體的分離。本實用新型的有益效果結構牢固，加工方便，并能有效實現(xiàn)氣液分離，從而保護汽車發(fā)動機的性能。

圖I為本實用新型背負式汽車膨脹水箱的結構圖；圖中1、原始水液混合氣，2、原始氣入口，3、45°的斜筋，4、第一次氣液分離體5、第一層水平筋，6、第二次氣液分離體，7、立筋，8、第二層水平筋，9、第三層水平筋，10、立筋，
11、第三次氣液分離體，12、立筋，13、第四層水平筋，14、最終分離體，15、分離體出口，16、泄壓蓋，17、水箱半體，18、立筋。
具體實施方式
以下結合附圖對本實用新型作進一步的說明附圖為本實用新型的一種具體實施例，所述水箱本體由前后兩塊注塑成形的槽狀水箱半體熔接而成，兩塊水箱半體呈對稱式設置，所屬每塊水箱半體的上部設有泄壓蓋16，側面設有入口 2，底部設有出口 15，所述每塊水箱半體17的內部至上而下均勻布置的四層氣液分離裝置，分別為第一層氣液分離裝置、第二層氣液分離裝置、第三層氣液分離裝置和第四層氣液分離裝置，所述每層氣液分離裝置均由水平筋和立筋組成，所述水平筋和立筋上都設有開口作為流體通道，所述每層氣液分離裝置均由一條水平筋和兩條立筋組成；所述第一層氣液分離裝置由第一層水平筋和設置在其上立筋18組成，一層水平筋5的中部設有一個開口作為流體通道，開口的左右側各設有一氣體通口，立筋18的下端設有一個開口作為流體通口，所述第二層氣液分離裝置由第二層水平筋8和設置在其上立筋7組成，第二層水平筋8上設有左右對稱的兩個口作為流體通道，二層立筋7的下端設有一個開口作為流體通口，所述第三層氣液分離裝置由第三層水平筋9和設置在其上的立筋10組成，第三層水平筋9的中部設有一個開口作為流體通道，開口的左右側各設有一氣體通口，三層立筋10的下端設有一個開口作為流體通口，所述第四層氣液分離裝置由第四層水平筋13和設置其上的立筋12組成，上有左右對稱的兩個流體通道，四層立筋12的下端有流體通口，所述水箱本體的內壁上部設有立筋，所述立筋的上端設有氣體通口，與第一氣液分離裝置的流體通道所在的立筋下部設有與豎直方向呈45°的斜筋3。使用本實用新型的水箱時，原始水液混合氣I通過原始氣入口 2進入水箱本體，所述的原始水液混合氣I進入水箱本體后直接撞擊到45°斜筋3上，45°斜筋3通過阻擋并經過第一層水平筋5后實現(xiàn)第一次氣液分離產生第一次氣液分離體4，45°斜筋3通過反射將第一次氣液分離體4轉投至第二層水平筋8上，第二層水平筋8通過第二次阻擋并經過二層立筋7的開口后實現(xiàn)第二次氣液分離產生第二次氣液分離體6，第二次氣液分離體6通過第二層水平筋的開口處下落后撞擊到第三層水平筋9上，第三層水平筋9通過阻擋并經過三層立筋10的開口后實現(xiàn)第三次氣液分離產生第三次氣液分離體11，第三次氣液分離體11通過三層水平筋的開口處下落后撞擊到第四層水平筋13上，第四層水平筋13通過阻擋并經過四層立筋12的開口后實現(xiàn)第四次氣液分離產生最終氣液分離體14，最終氣液分離體14通過分離體出口 15排出水箱成為合格的液體參與循環(huán)。整個過程中產生的氣體通過各個開口上升至水箱的最高處通過泄壓蓋16排出水箱本體。
權利要求1.一種背負式汽車用膨脹水箱，包括水箱本體，其特征是所述水箱本體由前后兩塊注塑成形的槽狀水箱半體熔接而成，兩塊水箱半體呈對稱式設置，所屬每塊水箱半體的上部設有泄壓蓋(16)，側面設有入口( 2)，底部設有出口( 15)，所述每塊水箱半體(17)的內部至上而下均勻布置的四層氣液分離裝置，分別為第一層氣液分離裝置、第二層氣液分離裝置、第三層氣液分離裝置和第四層氣液分離裝置。
2.根據(jù)權利要求I所述的背負式汽車用膨脹水箱，其特征是所述每層氣液分離裝置均由水平筋和立筋組成，所述水平筋和立筋上都設有開口作為流體通道。
3.根據(jù)權利要求I所述的背負式汽車用膨脹水箱，其特征是所述每層氣液分離裝置均由一條水平筋和兩條立筋組成。
4.根據(jù)權利要求I所述的背負式汽車用膨脹水箱，其特征是所述第一層氣液分離裝置由第一層水平筋和設置在其上的立筋(18)組成，第一層水平筋(5)的中部設有一個開口，開口的左右側各設有一氣體通口，立筋(18)的下端設有一個開口。
5.根據(jù)權利要求I所述的背負式汽車用膨脹水箱，其特征是所述第二層氣液分離裝置由第二層水平筋(8 )和設置在其上立筋(7 )組成，第二層水平筋(8 )上設有左右對稱的兩個開口，立筋(7 )的下端設有一個開口。
6.根據(jù)權利要求I所述的背負式汽車用膨脹水箱，其特征是所述第三層氣液分離裝置由第三層水平筋(9)和設置在其上的立筋(10)組成，第三層水平筋(9)的中部設有一個開口，開口的左右側各設有一氣體通口，立筋(10)的下端設有一個開口。
7.根據(jù)權利要求I所述的背負式汽車用膨脹水箱，其特征是所述第四層氣液分離裝置由第四層水平筋(13)和設置其上的立筋(12)組成，第四層水平筋(13)上設有左右對稱的兩個開口，立筋(12 )的下端設有開口。
8.根據(jù)權利要求I所述的背負式汽車用膨脹水箱，其特征是所述水箱本體的內壁上部設有立筋，所述立筋的上端設有氣體通口，與第一氣液分離裝置的流體通道所在的立筋下部設有與豎直方向呈45°的斜筋(3)。
專利摘要本實用新型公開了一種背負式汽車用膨脹水箱，涉及一種背負式汽車用膨脹水箱。該背負式汽車用膨脹水箱，包括水箱本體，其特征是所述水箱本體由前后兩塊注塑成形的槽狀水箱半體熔接而成，兩塊水箱半體呈對稱式設置，所屬每塊水箱半體的上部設有泄壓蓋，側面設有入口，底部設有出口，所述每塊水箱半體的內部至上而下均勻布置的四層氣液分離裝置，分別為第一層氣液分離裝置、第二層氣液分離裝置、第三層氣液分離裝置和第四層氣液分離裝置。本實用新型的有益效果結構牢固，加工方便，并能有效實現(xiàn)氣液分離，從而保護汽車發(fā)動機的性能。
文檔編號F01P11/00GK202745992SQ20122028504
公開日2013年2月20日 申請日期2012年6月18日 優(yōu)先權日2012年6月18日
發(fā)明者陳傳英 申請人:山東華通汽車模塑科技有限公司