專利名稱：后消聲器總成的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種后消聲器總成，屬于消聲器技術(shù)。
背景技術(shù)：
目前汽車上應(yīng)用的消后會(huì)增加氣流流速，從而增大了降噪的難度，消聲效果不理想，同時(shí)由于聲腔是由三個(gè)管，即進(jìn)氣管、出氣管和過(guò)渡管，以及筒體、前后端蓋組成。氣流通過(guò)過(guò)渡管汽車的震動(dòng)通過(guò)吊掛系統(tǒng)傳遞到消聲器上，造成排氣系統(tǒng)整體振動(dòng)產(chǎn)生的結(jié)構(gòu)噪聲
實(shí)用新型內(nèi)容
實(shí)用新型目的本實(shí)用新型的目的在于針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種后消聲器總成，提高后消聲器總成的機(jī)構(gòu)強(qiáng)度，有效降低發(fā)動(dòng)機(jī)排氣噪聲，同時(shí)減少來(lái)自車體的震動(dòng)對(duì)排氣系統(tǒng)造成的結(jié)構(gòu)噪聲。本實(shí)用新型的后消聲器總成，包括進(jìn)氣管、排氣管、消聲腔總成；消聲腔總成由筒體、前蓋板、后蓋板、進(jìn)氣緩沖管、排氣緩沖管構(gòu)成，前述的消聲腔總成由前隔板和后隔板分隔成第一腔室、第二腔室、第三腔室，進(jìn)氣緩沖管由前蓋板穿過(guò)前隔板和后隔板伸入第三腔室，述排氣緩沖管由后蓋板穿過(guò)后隔板和前隔板伸入第一腔室，位于第一腔室的進(jìn)氣緩沖管管壁具有通氣孔，位于第二腔室的排氣緩沖管管壁具有通氣孔，前隔板和后隔板上均具有通氣孔；進(jìn)氣管與位于前蓋板上的進(jìn)氣緩沖管連接，排氣管與位于后蓋板上的排氣緩沖管連接。前述的進(jìn)氣管下側(cè)有與前蓋板連接的進(jìn)氣管加強(qiáng)桿，排氣管下側(cè)有與后蓋板連接的排氣管加強(qiáng)桿。前述的筒體上表面中部有一對(duì)對(duì)稱的腔體掛鉤，排氣管靠近排氣口端下側(cè)具有后掛鉤。本實(shí)用新型的有益效果是(1)通過(guò)設(shè)計(jì)三個(gè)共振腔體，增加降噪效果；(2)通過(guò)采用加強(qiáng)桿提高后消聲器總成的機(jī)構(gòu)強(qiáng)度。

圖I為本實(shí)用新型后消聲器總成結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為本實(shí)用新型消聲腔總成示意圖。圖3為本實(shí)用新型A-A剖。
具體實(shí)施方式
下面對(duì)本實(shí)用新型技術(shù)方案進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明，但是本實(shí)用新型的保護(hù)范圍不局限于所述實(shí)施例。實(shí)施例本實(shí)施例提供的一種后消聲器總成，結(jié)構(gòu)如圖I所示，包括進(jìn)氣管8、排氣管9、消聲腔總成；如圖2所示消聲腔總成由筒體2、前蓋板I、后蓋板3、進(jìn)氣緩沖管4、排氣緩沖管5構(gòu)成，前述的消聲腔總成由前隔板6和后隔板7分隔成第一腔室I、第二腔室II、第三腔室III，進(jìn)氣緩沖管4由前蓋板I穿過(guò)前隔板6和后隔板7伸入第三腔室III，述排氣緩沖管5由后蓋板3穿過(guò)后隔板7和前隔板6伸入第一腔室I，位于第一腔室I的進(jìn)氣緩沖管4管壁具有通氣孔，位于第二腔室II的排氣緩沖管5管壁具有通氣孔，前隔板6和后隔板7上均具有通氣孔；進(jìn)氣管8與位于前蓋板I上的進(jìn)氣緩沖管4連接，排氣管9與位于后蓋板3上的排氣緩沖管5連接。前述的進(jìn)氣管8下側(cè)有與前蓋板I連接的進(jìn)氣管加強(qiáng)桿10，排氣管9下側(cè)有與后蓋板3連接的排氣管加強(qiáng)桿11。前述的筒體2上表面中部有一對(duì)對(duì)稱的腔體掛鉤12，排氣管9靠近排氣口端下側(cè)具有后掛鉤13。具體操作使用時(shí)，將進(jìn)氣緩沖管4，前隔板6，后隔板7，排氣緩沖管5組裝焊接成芯部組件，再將芯部組件焊接于筒體2內(nèi)，將筒體兩端用前蓋板I和后蓋板3封裝，將進(jìn)氣管·8與進(jìn)氣緩沖管4裝配成一體，將排氣管9與排氣緩沖管5裝配成一體。如上所述，盡管參照特定的優(yōu)選實(shí)施例已經(jīng)表示和表述了本實(shí)用新型，但其不得解釋為對(duì)本實(shí)用新型自身的限制。在不脫離所附權(quán)利要求定義的本實(shí)用新型的精神和范圍前提下，可對(duì)其在形式上和細(xì)節(jié)上作出各種變化。
權(quán)利要求1.一種后消聲器總成，包括進(jìn)氣管(8)、排氣管(9)、消聲腔總成，其特征在于所述消聲腔總成由筒體(2)、前蓋板(I)、后蓋板(3)、進(jìn)氣緩沖管(4)、排氣緩沖管(5)構(gòu)成，所述消聲腔總成由前隔板(6)和后隔板(7)分隔成第一腔室(I)、第二腔室(II)、第三腔室(III)，所述進(jìn)氣緩沖管(4)由所述前蓋板(I)穿過(guò)所述前隔板(6)和所述后隔板(7)伸入所述第三腔室(III)，所述排氣緩沖管(5)由所述后蓋板(3)穿過(guò)所述后隔板(7)和所述前隔板(6)伸入所述第一腔室(I )，位于所述第一腔室(I)的進(jìn)氣緩沖管(4)管壁具有通氣孔，位于所述第二腔室(II)的排氣緩沖管(5)管壁具有通氣孔，所述前隔板(6)和所述后隔板(7)上均具有通氣孔；所述進(jìn)氣管(8)與位于所述前蓋板(I)上的進(jìn)氣緩沖管(4)連接，所述排氣管(9)與位于所述后蓋板(3)上的排氣緩沖管(5)連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的后消聲器總成，其特征在于所述進(jìn)氣管(8)下側(cè)有與所述前蓋板(I)連接的進(jìn)氣管加強(qiáng)桿(10)，所述排氣管(9)下側(cè)有與所述后蓋板(3)連接的排氣管加強(qiáng)桿(11)。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的后消聲器總成，其特征在于所述筒體(2)上表面中部有一對(duì)對(duì)稱的腔體掛鉤(12)，所述排氣管(9 )靠近排氣口端下側(cè)具有后掛鉤(13)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種后消聲器總成，它包括進(jìn)氣管、排氣管、消聲腔總成；消聲腔總成由筒體、前蓋板、后蓋板、進(jìn)氣緩沖管、排氣緩沖管構(gòu)成，前述的消聲腔總成由前隔板和后隔板分隔成第一腔室、第二腔室、第三腔室，進(jìn)氣緩沖管由前蓋板穿過(guò)前隔板和后隔板伸入第三腔室，排氣緩沖管由后蓋板穿過(guò)后隔板和前隔板伸入第一腔室；進(jìn)氣管與位于前蓋板上的進(jìn)氣緩沖管連接，排氣管與位于后蓋板上的排氣緩沖管連接。本實(shí)用新型通過(guò)采用加強(qiáng)桿提高后消聲器總成的可靠性及耐久性；并設(shè)置單獨(dú)的掛鉤與車體連接，從而減少來(lái)自車體的振動(dòng)傳動(dòng)到消聲器總成產(chǎn)生的結(jié)構(gòu)噪聲。
文檔編號(hào)F01N1/08GK202690182SQ20122028811
公開(kāi)日2013年1月23日 申請(qǐng)日期2012年6月19日 優(yōu)先權(quán)日2012年6月19日
發(fā)明者陳江濤, 李剛, 夏儉文 申請(qǐng)人:南京海特汽車部件有限公司