專利名稱：一種后消聲器總成的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種后消聲器總成，屬于消聲器技術(shù)。
背景技術(shù)：
目前汽車上應(yīng)用的消聲器主要利用不同形狀的管道和腔室進(jìn)行適當(dāng)?shù)慕M合，產(chǎn)生聲抗，使聲波產(chǎn)生反射或干涉，從而降低由消聲器向外輻射的聲能，消聲器通過管道將氣流從底盤下導(dǎo)向指定位置的出口。目前的尾管噪聲以及消聲器排氣管和殼體表面的輻射噪聲較大，車體振動容易通過吊掛系統(tǒng)傳遞到消聲器上，造成排氣系統(tǒng)整體振動產(chǎn)生的結(jié)構(gòu)噪聲。
實用新型內(nèi)容實用新型目的本實用新型的目的在于針對現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種后消聲器總成，提高后消聲器總成的機(jī)構(gòu)強(qiáng)度，有效降低發(fā)動機(jī)排氣噪聲，同時減少來自車體的震動對排氣系統(tǒng)造成的結(jié)構(gòu)噪聲。技術(shù)方案本實用新型所述的后消聲器總成，包括進(jìn)氣管、排氣管和消聲腔總成，消聲腔總成腔體為由前蓋板、筒體、后蓋板構(gòu)成的密封型結(jié)構(gòu)，消聲腔總成腔體由前隔板和后隔板分隔成第一腔室、第二腔室和第三腔室，前蓋板上設(shè)有進(jìn)氣緩沖管和排氣緩沖管，進(jìn)氣緩沖管與排氣緩沖管均穿過前隔板與后隔板伸入第三腔室，位于第一腔室的排氣緩沖管管壁設(shè)有通孔，通孔外壁設(shè)有包裹有消音綿的外殼；前述的進(jìn)氣管與進(jìn)氣緩沖管連接，排氣管與排氣緩沖管連接，進(jìn)氣管外端設(shè)有連接法蘭。前述的進(jìn)氣緩沖管長于所述排氣緩沖管，位于第一腔室與第二腔室的進(jìn)氣緩沖管與排氣緩沖管管壁均設(shè)有通氣孔，進(jìn)氣管靠近前蓋板端設(shè)有前掛鉤，后蓋板一側(cè)中部設(shè)有帶有后掛鉤支撐的后掛鉤，同時，前隔板與后隔板上設(shè)有通孔。有益效果(I)通過提高后消聲器總成掛鉤強(qiáng)度，提供良好的可靠性及耐久性；(2 )設(shè)置單獨的掛鉤與車體連接，從而減少來自車體的振動傳動到消聲器總成產(chǎn)生的結(jié)構(gòu)噪聲；(3)改進(jìn)消聲腔體的內(nèi)部結(jié)構(gòu)，有效降低發(fā)動機(jī)排氣噪聲。

圖I為本實用新型后消聲器總成俯視圖。圖2為圖I的主視圖。圖3為圖2的左視圖。圖4為本實用新型消聲腔示意圖。圖5為圖4中的A-A剖。
具體實施方式
下面對本實用新型技術(shù)方案進(jìn)行詳細(xì)說明，但是本實用新型的保護(hù)范圍不局限于所述實施例。實施例本實用新型的后消聲器總成，包括進(jìn)氣管10、排氣管11和消聲腔總成，消聲腔總成腔體為由前蓋板I、筒體2、后蓋板3構(gòu)成的密封型結(jié)構(gòu)，消聲腔總成腔體由前隔板4和后隔板5分隔成第一腔室I、第二腔室II和第三腔室III,前蓋板I上設(shè)有進(jìn)氣緩沖管6和排氣緩沖管7，進(jìn)氣緩沖管6與排氣緩沖管7均穿過前隔板4與后隔板5伸入第三腔室III，位于第一腔室I的排氣緩沖管7管壁設(shè)有通孔，通孔外壁設(shè)有包裹有消音綿8的外殼9 ;前述的進(jìn)氣管10與進(jìn)氣緩沖管6連接，排氣管11與排氣緩沖管7連接，進(jìn)氣管10外端設(shè)有連接法蘭15。前述的進(jìn)氣緩沖管6長于所述排氣緩沖管7，位于第一腔室I與第二腔室II的進(jìn)氣緩沖管6與排氣緩沖管7管壁均設(shè)有通氣孔，進(jìn)氣管10靠近前蓋板I端設(shè)有前掛鉤12，后蓋板3 —側(cè)中部設(shè)有帶有后掛鉤支撐14的后掛鉤13,同時,前隔板4與后隔板5上設(shè)有通孔。具體操作使用時，將進(jìn)氣緩沖管6，前隔板4，后隔板5，排氣緩沖管7組裝焊接成芯··部組件，再將芯部組件焊接于筒體2內(nèi)，將筒體兩端用前蓋板I和后蓋板3封裝，將進(jìn)氣管10與進(jìn)氣緩沖管6裝配成一體，將排氣管11與排氣緩沖管7裝配成一體。如上所述，盡管參照特定的優(yōu)選實施例已經(jīng)表示和表述了本實用新型，但其不得解釋為對本實用新型自身的限制。在不脫離所附權(quán)利要求定義的本實用新型的精神和范圍前提下，可對其在形式上和細(xì)節(jié)上作出各種變化。
權(quán)利要求1.一種后消聲器總成，包括進(jìn)氣管(10)、排氣管(11)和消聲腔總成,其特征在于所述消聲腔總成腔體為由前蓋板(I)、筒體(2)、后蓋板(3)構(gòu)成的密封型結(jié)構(gòu)，所述消聲腔總成腔體由前隔板(4)和后隔板(5)分隔成第一腔室(I)、第二腔室(II)和第三腔室(III)，位于所述前蓋板(I)上設(shè)有進(jìn)氣緩沖管(6)和排氣緩沖管(7)，所述進(jìn)氣緩沖管(6)與所述排氣緩沖管(7)均穿過所述前隔板(4)與所述后隔板(5)伸入第三腔室(III)，位于所述第一腔室(I)的所述排氣緩沖管(7)管壁設(shè)有通孔，所述通孔外壁設(shè)有包裹有消音綿(8)的外殼(9)，所述進(jìn)氣管(10)與所述進(jìn)氣緩沖管(6)連接，所述排氣管(11)與所述排氣緩沖管(7)連接，所述進(jìn)氣管(10)外端設(shè)有連接法蘭(15)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的后消聲器總成，其特征在于所述的進(jìn)氣緩沖管(6)長于所述排氣緩沖管(7)。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的后消聲器總成，其特征在于所述進(jìn)氣管(10)靠近所述前蓋板(I)端設(shè)有前掛鉤(12)，所述后蓋板(3 ) 一側(cè)中部設(shè)有帶有后掛鉤支撐(14 )的后掛鉤(13)。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的后消聲器總成，其特征在于所述前隔板(4)與所述后隔板(5)上設(shè)有通孔。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的后消聲器總成，其特征在于位于所述第一腔室(I)與所述第二腔室(II)的進(jìn)氣緩沖管(6)與排氣緩沖管(7)管壁均設(shè)有通氣孔。
專利摘要本實用新型公開了一種后消聲器總成，包括進(jìn)氣管、排氣管和消聲腔總成，消聲腔總成腔體為由前蓋板、筒體、后蓋板構(gòu)成的密封型結(jié)構(gòu)，消聲腔總成腔體由前隔板和后隔板分隔成第一腔室、第二腔室和第三腔室，前蓋板上設(shè)有進(jìn)氣緩沖管和排氣緩沖管，進(jìn)氣緩沖管與排氣緩沖管均穿過前隔板與后隔板伸入第三腔室，位于第一腔室的排氣緩沖管管壁設(shè)有通孔，通孔外壁設(shè)有包裹有消音綿的外殼；前述的進(jìn)氣管與進(jìn)氣緩沖管連接，排氣管與排氣緩沖管連接，進(jìn)氣管外端設(shè)有連接法蘭。本實用新型通過提高后消聲器總成掛鉤強(qiáng)度，提供良好的可靠性及耐久性；并設(shè)置單獨的掛鉤與車體連接，從而減少來自車體的振動傳動到消聲器總成產(chǎn)生的結(jié)構(gòu)噪聲。
文檔編號F01N13/00GK202690183SQ20122028811
公開日2013年1月23日 申請日期2012年6月19日 優(yōu)先權(quán)日2012年6月19日
發(fā)明者陳江濤, 李剛, 夏儉文 申請人:南京海特汽車部件有限公司