專利名稱：排氣歧管式三元催化器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車配件，具體涉及一種排氣歧管式三元催化器。
背景技術(shù)：
為了達(dá)到機(jī)動(dòng)車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)的要求，在機(jī)動(dòng)車尾氣進(jìn)行凈化處理時(shí)，一般需要采用三元催化器。排氣歧管式三元催化器采用沖壓形式的排氣歧管來(lái)連接后端的三元催化器殼體。汽車發(fā)動(dòng)機(jī)排氣歧管通常采用鑄鋼件或不銹鋼管件，用于倒流氣流。而且鑄鋼件歧管重量重，導(dǎo)熱慢，影響三元催化的起燃溫度；管件式的歧管管件加工保證精度不夠，影響氣流，且成本高；三元催化器中，催化劑采用襯墊封裝在殼體內(nèi)壁，為了防止氣流吹蝕，襯墊的兩個(gè)邊緣設(shè)置非膨脹襯墊，或者加鋼絲網(wǎng)保護(hù)。由于非膨脹襯墊價(jià)格昂貴，使得設(shè)備成本提高；而鋼絲網(wǎng)一方面成本高，另一方面耐高溫的性能方面存在不足。
實(shí)用新型內(nèi)容實(shí)用新型目的本實(shí)用新型的目的在于針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種有效防止氣流吹蝕、制備成本低并且達(dá)到起燃溫度快的排氣歧管式三元催化器。技術(shù)方案本實(shí)用新型的排氣歧管式三元催化器包括沖壓歧管和連接在沖壓歧管端部的三元催化器組件，沖壓歧管包括通過(guò)相互耦合形成內(nèi)部空腔結(jié)構(gòu)的排氣歧管上殼體和排氣歧管下殼體，三元催化器組件包括三元催化劑、襯墊和殼體，將三元催化劑包裹襯墊裝入殼體內(nèi)部形成上述三元催化器組件，三元催化器組件后端依次設(shè)有后端蓋、排氣管和圓法蘭。進(jìn)一步的，沖壓歧管進(jìn)氣口端設(shè)有四個(gè)獨(dú)立的進(jìn)氣管，四個(gè)獨(dú)立進(jìn)氣管出氣口交匯于沖壓歧管出氣口，排氣歧管上殼體靠近出氣口端設(shè)有氧傳感器螺母，沖壓歧管進(jìn)氣口端還設(shè)有連接法蘭。后端蓋采用圓錐形收口形式，且后端蓋小徑端與排氣管連接。有益效果(I)通過(guò)采用沖壓形式耦合排氣歧管，提高加工效率和確保模具精度，提升三元催化劑的起燃溫度；(2)采用收口式殼體防止氣流對(duì)襯墊的吹蝕，起到保護(hù)襯墊的作用；加工簡(jiǎn)單，節(jié)約成本。

圖I為本實(shí)用新型排氣歧管式三元催化器主視圖。圖2為圖I的俯視圖。圖3為圖I的左視圖。圖4為三元催化器組件結(jié)構(gòu)示意圖。其中1 一連接法蘭；2—排氣歧管上殼體；3—排氣歧管下殼體；4一氧傳感器螺母；5—?dú)んw；6—后端蓋；7—圓法蘭；8—排氣管；9一襯墊；10—二兀催化劑。
具體實(shí)施方式
[0012]下面對(duì)本實(shí)用新型技術(shù)方案進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明，但是本實(shí)用新型的保護(hù)范圍不局限于所述實(shí)施例。實(shí)施例本實(shí)用新型的排氣歧管式三元催化器包括沖壓歧管和連接在沖壓歧管端部的三元催化器組件，沖壓歧管包括相互耦合的排氣歧管上殼體2和排氣歧管下殼體3，三元催化器組件包括三元催化劑10、襯墊9和殼體5，將三元催化劑10包裹襯墊9裝入殼體5內(nèi)部形成上述三元催化器組件，三元催化器組件后端依次設(shè)有后端蓋6、排氣管8和圓法蘭7。進(jìn)一步的，沖壓歧管進(jìn)氣口端設(shè)有四個(gè)獨(dú)立的進(jìn)氣管，四個(gè)獨(dú)立進(jìn)氣管出氣口交匯于沖壓歧管出氣口，排氣歧管上殼體2靠近出氣口端設(shè)有氧傳感器螺母4，沖壓歧管進(jìn)氣口端還設(shè)有連接法蘭I。后端蓋6采用圓錐形收口形式，且后端蓋6小徑端與排氣管8連接。具體操作使用時(shí)，將排氣歧管上殼體2和排氣歧管下殼體3相互耦合形成沖壓歧管，再將三元催化劑10包裹襯墊9裝入殼體5內(nèi)部形成上述三元催化器組件，將三元催化器組件一端焊接于沖壓歧管出氣口，然后在三元催化器組件另一端依次裝配后端蓋6、排氣管8和圓法蘭7，最后在沖壓歧管進(jìn)氣口裝配連接法蘭I。如上所述，盡管參照特定的優(yōu)選實(shí)施例已經(jīng)表示和表述了本實(shí)用新型，但其不得解釋為對(duì)本實(shí)用新型自身的限制。在不脫離所附權(quán)利要求定義的本實(shí)用新型的精神和范圍前提下，可對(duì)其在形式上和細(xì)節(jié)上作出各種變化。
權(quán)利要求1.一種排氣歧管式三元催化器，包括沖壓歧管和連接在所述沖壓歧管端部的三元催化器組件，其特征在于所述沖壓歧管包括通過(guò)相互耦合形成內(nèi)部空腔結(jié)構(gòu)的排氣歧管上殼體(2)和排氣歧管下殼體(3)，所述三元催化器組件包括三元催化劑(10)、襯墊(9)和殼體(5),將所述三元催化劑(10)包裹所述襯墊(9)裝入所述殼體(5)內(nèi)部形成所述三元催化器組件，所述三元催化器組件后端依次設(shè)有后端蓋(6)、排氣管(8)和圓法蘭(7)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的排氣歧管式三元催化器，其特征在于所述沖壓歧管進(jìn)氣口端設(shè)有四個(gè)獨(dú)立的進(jìn)氣管，所述四個(gè)獨(dú)立進(jìn)氣管出氣口交匯于所述沖壓歧管出氣口，所述排氣歧管上殼體(2)靠近出氣口端設(shè)有氧傳感器螺母(4)，所述沖壓歧管進(jìn)氣口端還設(shè)有連接法蘭(I)。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的排氣歧管式三元催化器，其特征在于所述后端蓋(6)采用圓錐形收口形式，所述后端蓋(6)小徑端與所述排氣管(8)連接。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種排氣歧管式三元催化器，它包括沖壓歧管和連接在沖壓歧管端部的三元催化器組件，沖壓歧管包括通過(guò)相互耦合形成內(nèi)部空腔結(jié)構(gòu)的排氣歧管上殼體和排氣歧管下殼體，三元催化器組件包括三元催化劑、襯墊和殼體，將三元催化劑包裹襯墊裝入殼體內(nèi)部形成上述三元催化器組件，三元催化器組件后端依次設(shè)有后端蓋、排氣管和圓法蘭。本實(shí)用新型通過(guò)采用沖壓形式耦合排氣歧管，提高加工效率和確保模具精度，提升三元催化劑的起燃溫度；并且采用收口式殼體防止氣流對(duì)襯墊的吹蝕，起到保護(hù)襯墊的作用；加工簡(jiǎn)單，節(jié)約成本。
文檔編號(hào)F01N3/28GK202690180SQ20122028811
公開(kāi)日2013年1月23日 申請(qǐng)日期2012年6月19日 優(yōu)先權(quán)日2012年6月19日
發(fā)明者陳江濤, 李剛 申請(qǐng)人:南京海特汽車部件有限公司