專利名稱：汽車發(fā)動機(jī)ocv內(nèi)置的缸蓋油路結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種油路布置結(jié)構(gòu)，特別是涉及一種汽車發(fā)動機(jī)OCV內(nèi)置的缸蓋油路結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
目前，部分發(fā)動機(jī)缸蓋供VVT工作的OCV油路，缸體與缸蓋之間的油路，均采用通過外置油路鋼管從缸體提供給缸蓋的油路布置形式，采用此種方案的布置方式，不僅零件的采購成本較高，而且油管與缸體及缸蓋之間的銜接采用硬連接的方案，這樣增加了油路泄露的可能。并且，給VVT供油的OCV相關(guān)工作油路設(shè)計(jì)較為復(fù)雜。另外，外置油路的布置方案，給進(jìn)氣歧管等相關(guān)零件的設(shè)計(jì)帶來了困難。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于克服上述技術(shù)中存在的不足之處，提供一種結(jié)構(gòu)簡單、設(shè)計(jì)合理，能夠避免油路泄露，而且節(jié)省設(shè)計(jì)空間的汽車發(fā)動機(jī)OCV內(nèi)置的缸蓋油路結(jié)構(gòu)。為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是它處于發(fā)動機(jī)缸蓋進(jìn)氣側(cè)的前端內(nèi)部，從缸體引入的油路與供OCV閥工作的油路通過中間油路連通，供OCV閥工作的油路與位于OCV閥安裝孔內(nèi)的OCV閥的進(jìn)油孔相連通，近角油路兩端分別與OCV閥的出油孔和VVT油路相連通，遲角油路兩端分別與OCV閥的前端和VVT油路相連通。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡單、設(shè)計(jì)合理，通過采用內(nèi)置的OCV閥油路，油路的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)較為簡單，給發(fā)動機(jī)外部相關(guān)零件留有較大的設(shè)計(jì)空間，充分保證了 OCV閥工作所需的油壓及油量的供給，有效地防止漏油問題的發(fā)生，通過使用WT結(jié)構(gòu)，有效提高了發(fā)動機(jī)的低速扭矩，降低了發(fā)動機(jī)的油耗，改善了發(fā)動機(jī)的排放。
圖I是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型的實(shí)施例作進(jìn)一步詳細(xì)描述。由圖I可知，本實(shí)用新型它處于發(fā)動機(jī)缸蓋進(jìn)氣側(cè)的前端內(nèi)部，從缸體引入的油路I與供OCV閥工作的油路6通過中間油路9連通，供OCV閥工作的油路6與位于OCV閥安裝孔2內(nèi)的OCV閥的進(jìn)油孔相連通，近角油路3兩端分別與OCV閥的出油孔和VVT油路相連通，遲角油路5兩端分別與OCV閥的前端和VVT油路相連通。所述的中間油路9包含橫向油路8和縱向油路7，橫向油路8和縱向油路7相通，橫向油路8的另一端與從缸體引入的油路I相通，縱向油路7的另一端和供OCV閥工作的油路6相通。本實(shí)用新型由缸體提供的油通過油路1，中間經(jīng)過橫向油路8和縱向油路7，然后通過供OCV閥工作的油路6給OCV閥供油，油路經(jīng)過OCV的供油孔后，由近角油路3通過凸輪軸給VVT供油，VVT調(diào)整進(jìn)氣凸輪軸提前將進(jìn)氣門提前打開，提高了發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣效率，最終有效提高了發(fā)動機(jī)的中低速扭矩，使發(fā)動機(jī)燃燒更充分，改善了發(fā)動機(jī)的排放。進(jìn)氣門提前打開的時(shí)候，VVT通過遲角油路5將從VVT返回的油推進(jìn)OCV閥的前端，OCV閥通過自身的結(jié)構(gòu)將回流的油通過前端與缸蓋4之間的連接通路將油排入油底殼，重新參加油路循環(huán)。本實(shí)用新型將發(fā)動機(jī)OCV閥的油路布置到缸蓋內(nèi)部，代替原來的外置油路鋼管，充分保證了整個(gè)油路的密封性能，通過選用新型的OCV閥，優(yōu)化設(shè)計(jì)OCV工作用的油路進(jìn)油方式，保證了兩者之間的配合，降低了零件的采購成本。
權(quán)利要求1.一種汽車發(fā)動機(jī)OCV內(nèi)置的缸蓋油路結(jié)構(gòu)，其特征在于它處于發(fā)動機(jī)缸蓋進(jìn)氣側(cè)的前端內(nèi)部，從缸體引入的油路(I)與供O C V閥工作的油路(6 )通過中間油路(9 )連通，供OCV閥工作的油路(6)與位于OCV閥安裝孔(2)內(nèi)的OCV閥的進(jìn)油孔相連通，近角油路(3)兩端分別與OCV閥的出油孔和VVT油路相連通，遲角油路(5)兩端分別與OCV閥的前端和VVT油路相連通。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車發(fā)動機(jī)OCV內(nèi)置的缸蓋油路結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的中間油路(9)包含橫向油路(8)和縱向油路(7)，橫向油路(8)和縱向油路(7)相通，橫向油路(8)的另一端與從缸體引入的油路(I)相通，縱向油路(7)的另一端和供OCV閥工作的油路(6)相通。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種汽車發(fā)動機(jī)OCV內(nèi)置的缸蓋油路結(jié)構(gòu)，它處于發(fā)動機(jī)缸蓋進(jìn)氣側(cè)的前端內(nèi)部，從缸體引入的油路與供OCV閥工作的油路通過中間油路連通，供OCV閥工作的油路與位于OCV閥安裝孔內(nèi)的OCV閥的進(jìn)油孔相連通，近角油路兩端分別與OCV閥的出油孔和VVT油路相連通，遲角油路兩端分別與OCV閥的前端和VVT油路相連通。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單、設(shè)計(jì)合理，通過采用內(nèi)置的OCV閥油路，油路的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)較為簡單，給發(fā)動機(jī)外部相關(guān)零件留有較大的設(shè)計(jì)空間，充分保證了OCV閥工作所需的油壓及油量的供給，有效地防止漏油問題的發(fā)生，通過使用VVT結(jié)構(gòu)，有效提高了發(fā)動機(jī)的低速扭矩，降低了發(fā)動機(jī)的油耗，改善了發(fā)動機(jī)的排放。
文檔編號F02F1/24GK202811102SQ20122029183
公開日2013年3月20日 申請日期2012年6月20日 優(yōu)先權(quán)日2012年6月20日
發(fā)明者孔祥俊, 劉科研, 曹權(quán)佐, 沙賓賓, 潘圣臨, 王志國, 侯曉東, 任偉偉, 朱道萍, 趙化冰, 孫東明, 劉順平, 王文琦, 白奎, 閻立凱, 熊鵬, 曹亮 申請人:哈爾濱東安汽車發(fā)動機(jī)制造有限公司