專利名稱：一種吸聲吸潮減噪汽車發(fā)動機正時罩蓋的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種發(fā)動機部件，特別是吸聲吸潮減噪汽車發(fā)動機正時罩蓋，屬汽車發(fā)動機技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
汽車發(fā)動機正時罩蓋是一個薄壁件，通過螺栓固定在發(fā)動機前端，與缸體前端面形成密閉的空間，將發(fā)動機傳動裝置中正時皮帶、皮帶驅(qū)動的各帶輪、漲緊輪等密閉其中，將其他零部件與正時系統(tǒng)隔離，防止正時機構(gòu)受到油、水、泥漿等雜物的污染，也防止其他異物的撞擊，同時降低發(fā)動機的噪音。目前通用的發(fā)動機正時罩蓋材料多為鋼板、鑄鋁等金屬材料，隨著環(huán)保要求的不斷提高，節(jié)能環(huán)保型的發(fā)動機越來越受到人們的重視，發(fā)動機零部件的輕量化設(shè)計對減少燃油消耗起到重要作用，因此正時罩蓋在滿足強度、剛度要求的同時應(yīng)通過結(jié)構(gòu)改進、材料改進盡量減輕其重量，提高其性能。此外，現(xiàn)有正時罩蓋內(nèi)部的水泵殼體上有一個放氣口，氣體被放進正時輪系中，由于罩蓋將其密封在內(nèi)，氣體得不到釋放，長久下去氣體帶來的水蒸汽會對正時輪系的各零部件帶來危害，減少發(fā)動機使用壽命。
實用新型內(nèi)容本實用新型用于解決上述已有技術(shù)之缺陷，提供一種可有效吸收發(fā)動機內(nèi)部水氣，減少零部件因潮濕引起磨損的吸聲吸潮減噪汽車發(fā)動機正時罩蓋。本實用新型所稱問題是通過以下技術(shù)方案解決的一種吸聲吸潮減噪汽車發(fā)動機正時罩蓋，特別之處是所述正時罩蓋為分體組合結(jié)構(gòu)，它由上罩蓋、下罩蓋和中間罩蓋組合而成，所述上罩蓋、下罩蓋為層結(jié)構(gòu)，該層結(jié)構(gòu)由內(nèi)層、外層、中間層經(jīng)沖壓固合為一體，其中，內(nèi)層、外層為碳纖維材料層，中間層為丁基橡膠與吸水性高分子吸附劑組成的混合材料層。上述吸聲吸潮減噪汽車發(fā)動機正時罩蓋，所述上罩蓋、下罩蓋外表面設(shè)有均勻排列的凹槽，所述凹槽在上罩蓋、下罩蓋內(nèi)表面形成凸起，在凸起部位設(shè)有通氣孔，通氣孔穿透內(nèi)層，與中間層相通。上述吸聲吸潮減噪汽車發(fā)動機正時罩蓋，所述上罩蓋、下罩蓋的輪廓類似三角形，上罩蓋、下罩蓋與中間罩蓋螺栓連接。上述吸聲吸潮減噪汽車發(fā)動機正時罩蓋，所述正時罩蓋內(nèi)側(cè)邊緣處設(shè)有密封條安裝槽，所述密封條安裝槽的截面形狀為三角形。本實用新型針對噪音及發(fā)動機內(nèi)潮濕氣體對零部件產(chǎn)生不利影響等問題對發(fā)動機正時罩蓋的結(jié)構(gòu)進行了改進，設(shè)計了一種具有良好吸聲吸潮減噪功能的發(fā)動機正時罩蓋，所述正時罩蓋的主要特點如下1.正時罩蓋為分體組合結(jié)構(gòu)，它由上罩蓋、下罩蓋和中間罩蓋組合而成，這種分體組合結(jié)構(gòu)便于拆裝，可提高裝配效率；2.所述上、下罩蓋采用層結(jié)構(gòu)，它們的內(nèi)層、外層為碳纖維材料，中間層為丁基橡膠與吸水性高分子吸附劑混合而成，這種層結(jié)構(gòu)不但可以提高其強度，還可有效吸收發(fā)動機罩蓋內(nèi)部從水泵殼的放氣口釋放出的水氣，減少零部件因潮濕引起的磨損，提高發(fā)動機壽命；3.正時罩蓋外表面設(shè)有排列成行的凹槽，這些凹槽在正時罩蓋內(nèi)表面凸起，起到加強筋的作用，加工制造方便，省去了在罩蓋內(nèi)表面制作加筋的過程，提高了工藝性，同時使正時罩蓋的強度及模態(tài)得到改善；4.由于材料結(jié)構(gòu)的改變，在提高正時罩蓋強度的同時，減輕了重量，符合發(fā)動機輕量化的設(shè)計要求。

[0011][0012]
圖1是本實用新型外表面結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實用新型內(nèi)表面結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是上罩蓋結(jié)構(gòu)示意圖圖4是下罩蓋結(jié)構(gòu)示意圖圖5是下罩蓋局部示意圖圖6是圖5A處放大視圖7是上罩蓋局部示意圖圖8是圖7B處放大視圖。
附圖中標(biāo)號如下1.上罩蓋，2.中間罩蓋,3.下罩蓋,4.凹槽,5.凸起,6.通氣孔,7.外層，8.中間層，9.內(nèi)層，10.密封條安裝槽，11.安裝螺栓位。
具體實施方式
參看圖1-圖4，本實用新型所述正時罩蓋采用為分體組合結(jié)構(gòu)，它由上罩蓋1、下罩蓋3和中間罩蓋2組合而成，這種分體組合結(jié)構(gòu)可以方便裝配，提高裝配效率。通過三個螺栓安裝位11將這三部分組合為一體。上罩蓋1、下罩蓋3的輪廓都是類似三角形，利用三角形良好的穩(wěn)定性，使發(fā)動機運轉(zhuǎn)時，振動小，改善NVH性能。參看圖5、圖6，所述上罩蓋1、下罩蓋3為層結(jié)構(gòu)，該層結(jié)構(gòu)由內(nèi)層9、外層7、中間層8沖壓固合為一體，其中內(nèi)層、外層為碳纖維材料層，該碳纖維材料層的強度是鋼的5倍，可耐受2000°C以上的高溫，低熱膨脹系數(shù)，熱容量小，比重小，具有高強的抗腐蝕與抗輻射性；中間層為丁基橡膠與吸水性高分子吸附劑組成的混合材料層，丁基橡膠具有很好的隔音、減振效果，綠色環(huán)保，使用壽命長。發(fā)動機運轉(zhuǎn)時，無毒的吸水性高分子吸附劑能有效的吸收發(fā)動機罩蓋內(nèi)部從水泵殼的放氣口釋放出的水氣，提高發(fā)動機的性能，減少零部件的故障，延長使用壽命。參看圖1、圖2、圖5、圖6，在上罩蓋1、下罩蓋3外表面經(jīng)沖壓形成均勻排列的凹槽4，所述凹槽在上罩蓋、下罩蓋內(nèi)表面形成凸起5，在凸起部位設(shè)有通氣孔6，通氣孔穿透內(nèi)層，與中間層相通。所述凹槽沖壓而成，加工制造方便，凹槽可以起到加強筋的作用，使正時罩蓋的強度及模態(tài)得到改善。正時罩蓋產(chǎn)生的噪音一部分由正時輪系內(nèi)部運作傳遞給罩蓋，另一部分由罩蓋自身振動產(chǎn)生，凹槽的設(shè)置，可以使聲音打在正時罩蓋內(nèi)表面的凸起5上而得不到擴散，減少噪音的傳遞，提高整機的舒適性及零部件壽命。在凸起部位上設(shè)置的通氣孔6，可以將噪音和水氣通過該孔被中間層吸收，在進一步減少噪音的同時，避免水蒸汽正時輪系的各零部件帶來損壞。參看圖7、圖8，正時罩蓋內(nèi)側(cè)邊緣處設(shè)有密封條安裝槽10，所述密封條安裝槽的截面形狀為三角形。密封條在裝配時，密封條上的三角形凸起筋可以放進該槽內(nèi)卡緊，增強了正時罩蓋的密封 性。
權(quán)利要求1.一種吸聲吸潮減噪汽車發(fā)動機正時罩蓋，其特征在于所述正時罩蓋為分體組合結(jié)構(gòu)，它由上罩蓋(I)、下罩蓋(3)和中間罩蓋(2)組合而成,所述上罩蓋、下罩蓋為層結(jié)構(gòu),該層結(jié)構(gòu)由內(nèi)層(9)、外層(7)、中間層(8)經(jīng)沖壓固合為一體，其中，內(nèi)層、外層為碳纖維材料層，中間層為混合材料層。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的吸聲吸潮減噪汽車發(fā)動機正時罩蓋，其特征在于所述上罩蓋(I)、下罩蓋(3)外表面設(shè)有均勻排列的凹槽(4)，所述凹槽在上罩蓋、下罩蓋內(nèi)表面形成凸起(5)，在凸起部位設(shè)有通氣孔(6)，通氣孔穿透內(nèi)層，與中間層相通。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的吸聲吸潮減噪汽車發(fā)動機正時罩蓋，其特征在于所述上罩蓋(I)、下罩蓋(3)的輪廓類似三角形，上罩蓋、下罩蓋與中間罩蓋螺栓連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的吸聲吸潮減噪汽車發(fā)動機正時罩蓋，其特征在于所述正時罩蓋內(nèi)側(cè)邊緣處設(shè)有密封條安裝槽(10)，所述密封條安裝槽的截面形狀為三角形。
專利摘要一種吸聲吸潮減噪汽車發(fā)動機正時罩蓋，用于解決噪音及發(fā)動機內(nèi)潮濕氣體對零部件產(chǎn)生不利影響等問題。技術(shù)方案是所述正時罩蓋為分體組合結(jié)構(gòu)，它由上罩蓋、下罩蓋和中間罩蓋組合而成，上罩蓋、下罩蓋為層結(jié)構(gòu)，該層結(jié)構(gòu)由內(nèi)層、外層、中間層經(jīng)沖壓固合為一體，其中，內(nèi)層、外層為碳纖維材料層，中間層為丁基橡膠與吸水性高分子吸附劑組成的混合材料層。本實用新型主要特點如下1.分體組合結(jié)構(gòu)，便于拆裝，可提高裝配效率；2.上、下罩蓋采用層結(jié)構(gòu)，可有效吸收發(fā)動機罩蓋內(nèi)部從水泵殼的放氣口釋放的水氣，提高發(fā)動機壽命；3.正時罩蓋外表面設(shè)置的凹槽起到加強筋的作用，加工制造方便，提高了工藝性，并使正時罩蓋的強度及模態(tài)得到改善。
文檔編號F02F7/00GK202832831SQ201220302460
公開日2013年3月27日 申請日期2012年6月27日 優(yōu)先權(quán)日2012年6月27日
發(fā)明者朱泮橋, 張春賢, 屈偉, 邊鋒 申請人:長城汽車股份有限公司