專利名稱：電控高壓共軌泵的傳動與連接結構的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種電控高壓共軌泵的傳動與連接結構，屬于發(fā)動機技術領域。
背景技術：
隨著國際上日益嚴格的排放控制標準的頒布與實施，依靠傳統(tǒng)的機械控制噴油系統(tǒng)已無法滿足要求，也難以實現(xiàn)噴油量、噴油壓力和噴油正時完全按最佳工況運轉的要求，現(xiàn)在無論是汽油機還是柴油機都面臨著嚴峻的挑戰(zhàn)。近年來，隨著計算機技術、傳感器技術及信息技術的迅速發(fā)展，使電子產品的可靠性、成本、體積等各方面都能滿足柴油機進行電子控制的要求，并且電子控制燃油噴射很容易實現(xiàn)。所以采用電控高壓共軌燃油噴射技術被認為是改善柴油機性能與降低排放污染的有效手段。在現(xiàn)代多缸柴油機上已經開始大量采用高壓共軌燃油噴射技術。

發(fā)明內容本實用新型的目的在于為滿足日趨嚴格的排放法規(guī)要求，提供一種用于將電控高壓共軌泵安裝在一系列V型柴油發(fā)動機上的電控高壓共軌泵的傳動與連接結構，該傳動與連接結構能夠確保電控高壓共軌泵安裝可靠、傳動平穩(wěn)，而且占用空間小，不影響發(fā)動機的整機大小。按照本實用新型提供的技術方案電控高壓共軌泵的傳動與連接結構，包括電控高壓共軌泵和齒輪室下體，其特征在于還包括連接盤、曲軸正時齒輪、大惰齒輪、小惰齒輪和共軌泵傳動齒輪；所述電控高壓共軌泵緊固在連接盤上，連接盤緊固在齒輪室下體上；所述連接盤一端設有安裝孔，所述電控高壓共軌泵前端的輸出軸伸入連接盤的安裝孔內，所述連接盤另一端設有安裝止口，并且該安裝止口與所述安裝孔成偏心設置，所述齒輪室下體上開設有安裝孔，所述連接盤的安裝止口連接在齒輪室下體上的安裝孔內；所述曲軸正時齒輪、大惰齒輪、小惰齒輪和共軌泵傳動齒輪設置在齒輪室下體內，共軌泵傳動齒輪安裝在電控高壓共軌泵的輸出軸上并用鎖緊螺母鎖緊，共軌泵傳動齒輪的中心與安裝孔的中心成偏心設置；所述曲軸正時齒輪安裝在曲軸上，曲軸正時齒輪與大惰齒輪嚙合，所述大惰齒輪和小惰齒輪同軸設置且同步轉動，所述小惰齒輪與所述共軌泵傳動齒輪嚙合。作為本實用新型的進一步改進，所述電控高壓共軌泵的輸出軸與連接盤的安裝孔之間通過第一密封圈和第二密封圈實現(xiàn)密封；所述連接盤的安裝止口與齒輪室下體的安裝孔之間通過第三密封圈實現(xiàn)密封。作為本實用新型的進一步改進，所述大惰齒輪和小惰齒輪是雙聯(lián)齒輪。作為本實用新型的進一步改進，所述的電控高壓共軌泵后端設置有輔助支撐架。本實用新型與現(xiàn)有技術相比，優(yōu)點在于(I)、本實用新型通過在齒輪室下體上設置與共軌泵傳動齒輪中心偏心的安裝孔，既滿足了電控高壓共軌泵的安裝要求，又滿足了齒輪系的傳動比要求，同時方便了齒輪系的安裝。[0010](2)、本實用新型通過設計一個偏心連接盤，即滿足了電控高壓共軌泵的安裝，同時也滿足了共軌泵傳動齒輪系的安裝與嚙合。(3)、本實用新型通過設計一組齒數(shù)不同且同軸設置的過渡齒輪(大惰齒輪與小惰齒輪)，很方便地滿足了曲軸正時齒輪與共軌泵傳動齒輪的傳動比要求，而且通過該組過渡齒輪的嚙合傳動，可以縮小齒輪系的嚙合中心距離，同時也減小了齒輪的體積，可以大大縮減齒輪室下體的體積，使結構更緊湊。(4)、本實用新型通過在電控高壓共軌泵的后端增加輔助支撐架，可以減小電控高壓共軌泵在工作過程中的振動，增強電控高壓共軌泵的工作可靠性。

圖I為本實用新型的裝配示意圖。圖2為本實用新型的齒輪系裝配嚙合示意圖。圖3為本實用新型中連接盤的結構示意圖。圖4為本實用新型中連接盤的A-A剖視圖。
具體實施方式
下面結合具體附圖和實施例對本實用新型作進一步說明。如圖所示本實用新型電控高壓共軌泵的傳動與連接結構主要由電控高壓共軌泵I、齒輪室下體2、連接盤3、第一密封圈4、第二密封圈5、第三密封圈6、曲軸正時齒輪7、大惰齒輪8、小惰齒輪9、共軌泵傳動齒輪10、輔助支撐架11和鎖緊螺母12等零部件構成。如圖f圖4所示，所述電控高壓共軌泵I用螺栓緊固在連接盤3上，連接盤3用螺栓緊固在齒輪室下體2上；所述連接盤3 —端設有安裝孔3a，所述電控高壓共軌泵I前端的輸出軸Ia伸入連接盤3的安裝孔3a內，所述連接盤3另一端設有安裝止口 3b，并且該安裝止口 3b與所述安裝孔3a成偏心設置，所述齒輪室下體2上開設有安裝孔2a，所述連接盤3的安裝止口 3b連接在齒輪室下體2上的安裝孔2a內；所述曲軸正時齒輪7、大惰齒輪8、小惰齒輪9和共軌泵傳動齒輪10設置在齒輪室下體2內，共軌泵傳動齒輪10安裝在電控高壓共軌泵I的輸出軸Ia上并用鎖緊螺母12鎖緊，共軌泵傳動齒輪10的中心與安裝孔2a的中心成偏心設置；所述曲軸正時齒輪7安裝在曲軸13上，曲軸正時齒輪7與大惰齒輪8嚙合，所述大惰齒輪8和小惰齒輪9同軸設置且同步轉動，所述小惰齒輪9與所述共軌泵傳動齒輪10嚙合。本實用新型中，由于連接盤3的安裝孔3a與安裝止口 3b成偏心設置，既滿足了外部電控高壓共軌泵I的安裝要求，又滿足了齒輪系的傳動比要求，并且方便了齒輪系的安裝。 本實用新型中，所述大惰齒輪8和小惰齒輪9是一組齒數(shù)不同的同軸齒輪，通過簡單的齒數(shù)轉換，并通過兩組齒輪的嚙合傳動，改變了齒輪的轉速，實現(xiàn)了將動力從曲軸正時齒輪7按2:1的速比傳遞至電控高壓共軌泵I ;而且通過設計同軸不同齒數(shù)的大惰齒輪8和小惰齒輪9，在滿足傳動比要求的同時，也大大縮小了齒輪系的中心距，減小了齒輪的體積，縮小了齒輪室下體2上齒輪系的設計，使齒輪室下體2的結構緊湊，體積更小。如圖I所示，所述電控高壓共軌泵I的輸出軸Ia與連接盤3的安裝孔3a之間通過第一密封圈4和第二密封圈5實現(xiàn)密封；所述連接盤3的安裝止口 3b與齒輪室下體的安裝孔2a之間通過第三密封圈6實現(xiàn)密封。本實用新型中，所述大惰齒輪8和小惰齒輪9可以采用雙聯(lián)齒輪。所述的電控高壓共軌泵I后端設置有輔助支撐架11，電控高壓共軌泵I通過輔助支撐架11進行支撐，可以減小電控高壓共軌泵I在工作過程中的振動，增強電控高壓共軌泵I的工作可靠性。本實用新型的具體應用情況如下曲軸13帶動曲軸正時齒輪7轉動，曲軸正時齒輪7將動力傳遞給大惰齒輪8，大惰齒輪8帶動同軸的小惰齒輪9同速轉動，小惰齒輪9又與共軌泵傳動齒輪10直接嚙合，最終通過小惰齒輪9將動力傳遞給共軌泵傳動齒輪10，共軌泵傳動齒輪10帶動電控高壓共軌泵I工作，實現(xiàn)供油?！?br> 權利要求1.電控高壓共軌泵的傳動與連接結構，包括電控高壓共軌泵(I)和齒輪室下體(2)，其特征在于還包括連接盤(3)、曲軸正時齒輪(7)、大惰齒輪(8)、小惰齒輪(9)和共軌泵傳動齒輪(10);所述電控高壓共軌泵(I)緊固在連接盤(3)上，連接盤(3)緊固在齒輪室下體(2)上；所述連接盤(3) —端設有安裝孔(3a)，所述電控高壓共軌泵(I)前端的輸出軸(Ia)伸入連接盤(3)的安裝孔(3a)內，所述連接盤(3)另一端設有安裝止口(3b)，并且該安裝止口(3b)與所述安裝孔(3a)成偏心設置，所述齒輪室下體(2)上開設有安裝孔(2a)，所述連接盤(3 )的安裝止口( 3b )連接在齒輪室下體(2 )上的安裝孔(2a)內；所述曲軸正時齒輪(7)、大惰齒輪(8)、小惰齒輪(9)和共軌泵傳動齒輪(10)設置在齒輪室下體(2)內，共軌泵傳動齒輪(10)安裝在電控高壓共軌泵(I)的輸出軸(Ia)上并用鎖緊螺母(12)鎖緊，共軌泵傳動齒輪(10)的中心與安裝孔(2a)的中心成偏心設置；所述曲軸正時齒輪(7)安裝在曲軸(13)上< 曲軸正時齒輪(7)與大惰齒輪(8)嚙合，所述大惰齒輪(8)和小惰齒輪(9)同軸設置且同步轉動，所述小惰齒輪(9)與所述共軌泵傳動齒輪(10)嚙合。
2.如權利要求I所述的電控高壓共軌泵的傳動與連接結構，其特征在于所述電控高壓共軌泵(I)的輸出軸(Ia)與連接盤(3)的安裝孔(3a)之間通過第一密封圈(4)和第二密封圈(5)實現(xiàn)密封；所述連接盤(3)的安裝止口(3b)與齒輪室下體的安裝孔(2a)之間通過第三密封圈(6)實現(xiàn)密封。
3.如權利要求I所述的電控高壓共軌泵的傳動與連接結構，其特征在于所述大惰齒輪(8)和小惰齒輪(9)是雙聯(lián)齒輪。
4.如權利要求I所述的電控高壓共軌泵的傳動與連接結構，其特征在于所述的電控高壓共軌泵(I)后端設置有輔助支撐架(11)。
專利摘要本實用新型涉及電控高壓共軌泵的傳動與連接結構。電控高壓共軌泵緊固在連接盤上，連接盤緊固在齒輪室下體上；連接盤的安裝止口與安裝孔成偏心設置，電控高壓共軌泵前端的輸出軸伸入連接盤的安裝孔內，齒輪室下體上開設有安裝孔，連接盤的安裝止口連接在齒輪室下體上的安裝孔內；共軌泵傳動齒輪安裝在電控高壓共軌泵的輸出軸上并用鎖緊螺母鎖緊，共軌泵傳動齒輪的中心與安裝孔的中心成偏心設置；曲軸正時齒輪安裝在曲軸上，曲軸正時齒輪與大惰齒輪嚙合，大惰齒輪和小惰齒輪同軸設置且同步轉動，小惰齒輪與所述共軌泵傳動齒輪嚙合。本實用新型能夠確保電控高壓共軌泵安裝可靠、傳動平穩(wěn)，而且占用空間小，不影響發(fā)動機的整機大小。
文檔編號F02F11/00GK202690280SQ20122030559
公開日2013年1月23日 申請日期2012年6月27日 優(yōu)先權日2012年6月27日
發(fā)明者肖亨琳, 鐘婉青 申請人:無錫開普動力有限公司