專利名稱：一種汽車發(fā)動機試驗用機油轉(zhuǎn)接座的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型屬于汽車技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種機油轉(zhuǎn)接座，特別是一種汽車發(fā)動機試驗用機油轉(zhuǎn)接座。
背景技術(shù)：
汽車發(fā)動機內(nèi)的機油在機油泵產(chǎn)生的壓力差的作用下在發(fā)動機內(nèi)循環(huán)，對發(fā)動機內(nèi)的零部件起到潤滑和冷卻的作用。在汽車發(fā)動機的試驗中，需要將發(fā)動機、機油濾清器和恒溫冷卻裝置連接在一起形成機油的循環(huán)，并對機油循環(huán)過程中的溫度和油壓進行檢測。為了使發(fā)動機和機油濾清器的連接更方便，技術(shù)人員設(shè)計了一種機油的轉(zhuǎn)接座，例如，中國專利專利號ZL201020226884. X ;授權(quán)公告號CN201738974U公開的一種機濾轉(zhuǎn) 接座結(jié)構(gòu)，該機濾轉(zhuǎn)接座結(jié)構(gòu)包括與缸體連接的缸體連接座，與機油濾清器連接的機濾連接座，缸體連接座與機濾連接座相連通。上述的機濾轉(zhuǎn)接座結(jié)構(gòu)能夠?qū)⒏鶕?jù)安裝需要調(diào)整機濾轉(zhuǎn)接座的角度和與缸體之間的距離，具有安裝方便的優(yōu)點；但是，該機濾轉(zhuǎn)接座結(jié)構(gòu)存在的問題是發(fā)動機主油道內(nèi)的溫度和油壓的測量不方便，不利于試驗數(shù)據(jù)的準確采集以及對機油泵油壓的調(diào)整。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的是針對現(xiàn)有的技術(shù)存在上述問題，提出了一種汽車發(fā)動機試驗用機油轉(zhuǎn)接座，本實用新型解決的技術(shù)問題是使發(fā)動機主油路中的油溫和油壓的測量更方便。本實用新型的目的可通過下列技術(shù)方案來實現(xiàn)一種汽車發(fā)動機試驗用機油轉(zhuǎn)接座，本機油轉(zhuǎn)接座包括呈柱狀的本體，所述的本體上具有貫穿本體并能夠連通發(fā)動機和濾清器的主油道，所述的本體上具有連通主油道的檢測油口一和檢測油口二。本汽車發(fā)動機試驗用機油轉(zhuǎn)接座設(shè)置在汽車發(fā)動機和濾清器之間，用于連接汽車發(fā)動機和濾清器，實現(xiàn)發(fā)動機中機油的循環(huán)。在汽車發(fā)動機的運行試驗過程中，能夠通過本機油轉(zhuǎn)接座的檢測油口一和檢測油口二直接測得主油路中機油的各項參數(shù)，獲得準確的試驗數(shù)據(jù)，并能夠根據(jù)反饋的信息調(diào)整機油泵的輸出油壓，從而保證了發(fā)動機的有效潤滑。在上述的汽車發(fā)動機試驗用機油轉(zhuǎn)接座中，所述的檢測油口一和檢測油口二沿主油道的周向分布。采用周向分布的布置方式，節(jié)省本體軸向的空間，能夠?qū)⒈倔w的長度控制在相對較短的區(qū)間內(nèi)。在上述的汽車發(fā)動機試驗用機油轉(zhuǎn)接座中，所述的檢測油口一和檢測油口二所成的角度為5度 180度。在該角度范圍內(nèi)，安裝在檢測油口一和檢測油口二上的傳感器接頭不會產(chǎn)生相互干涉的情況，便于傳感器的連接。在上述的汽車發(fā)動機試驗用機油轉(zhuǎn)接座中，所述的檢測油口一和檢測油口二沿主油道的軸向分布。傳感器接頭連接到檢測口一和檢測口二上時能夠位于同一水平面上，便于本機油轉(zhuǎn)接座的安放。[0011]在上述的汽車發(fā)動機試驗用機油轉(zhuǎn)接座中，所述的檢測油口一為溫度檢測油口，檢測油口二為壓力檢測油口。溫度檢測油口處連接溫度傳感器，壓力檢測油口處連接壓力傳感器，能夠檢測機油在循環(huán)過程中的溫度和壓力參數(shù)。在上述的汽車發(fā)動機試驗用機油轉(zhuǎn)接座中，所述的檢測油口一和檢測油口二均具有內(nèi)螺紋。檢測油口一和檢測油口二能夠分別通過螺紋與傳感器接頭相連。在上述的汽車發(fā)動機試驗用機油轉(zhuǎn)接座中，所述的本體一端具有內(nèi)螺紋，另一端具有外螺紋。本機油轉(zhuǎn)接座通過本體一端的內(nèi)螺紋與發(fā)動機連接，通過本體另一端的外螺紋與濾清器連接。在上述的汽車發(fā)動機試驗用機油轉(zhuǎn)接座中，所述的本體上還具有第一油道和第二油道，所述的第一油道的一端能夠連通發(fā)動機，另一端與本體的外部相連通；所述的第二油道的一端能夠連接濾清器，另一端與本體的外部相連通。第一油道和第二油道與外部相連 通的一端之間連接有恒溫冷卻器，形成發(fā)動機機油循環(huán)的外循環(huán)；發(fā)動機內(nèi)的機油在油泵產(chǎn)生的輸送壓力作用下通過第一油道進入外循環(huán)，再通過第二油道進入濾清器，然后經(jīng)由主油道回到發(fā)動機的工作腔室內(nèi)對各個零部件進行潤滑，最后在機油重力的作用下回到發(fā)動機底部的油底殼內(nèi)開始下一次循環(huán)過程。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本汽車發(fā)動機試驗用機油轉(zhuǎn)接座的優(yōu)點在于I、本汽車發(fā)動機試驗用機油轉(zhuǎn)接座的本體上具有與主油道相連通的檢測油口一和檢測油口二，能夠準確測定主油道內(nèi)的機油的溫度和油壓，實現(xiàn)對主油道壓力的實時監(jiān)控，使發(fā)動機的潤滑更有效。2、本汽車發(fā)動機試驗用機油轉(zhuǎn)接座的檢測油口一和檢測油口二沿主油道的周向布置，能夠節(jié)省本體沿主油道軸向上的空間，使本體的長度不至于過長，降低生產(chǎn)成本。3、本汽車發(fā)動機試驗用機油轉(zhuǎn)接座的檢測油口一和檢測油口二分別具有內(nèi)螺紋，傳感器接頭的連接更方便。

圖I是實施例一中本汽車發(fā)動機試驗用機油轉(zhuǎn)接座的剖視結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是實施例一中本汽車發(fā)動機試驗用機油轉(zhuǎn)接座另一個方向上的剖視結(jié)構(gòu)示意圖。圖3是實施例二中本汽車發(fā)動機試驗用機油轉(zhuǎn)接座的剖視結(jié)構(gòu)示意圖。圖中，I、本體；2、第一油道；21、油口一 ；22、油口二 ；3、第二油道；31、油口三；32、油口四；4、主油道；41、油口五；42、油口六；5、檢測油口一 ；6、檢測油口二。
具體實施方式
以下是本實用新型的具體實施例并結(jié)合附圖，對本實用新型的技術(shù)方案作進一步的描述，但本實用新型并不限于這些實施例。實施例一本汽車發(fā)動機試驗用機油轉(zhuǎn)接座設(shè)置在汽車發(fā)動機和濾清器之間，用于連接汽車發(fā)動機和濾清器，實現(xiàn)發(fā)動機中機油的循環(huán)。本機油轉(zhuǎn)接座包括本體I、第一油道2、第二油道3、主油道4、檢測油口一 5和檢測油口二 6。[0026]具體來說，如圖I和圖2所示，本體I呈柱狀，主油道4貫穿本體1，第一油道2和第二油道3位于本體I上并沿本體I周向分布。本實施例中，第一油道2和第二油道3都為環(huán)形槽狀，第一油道2的開口處為油口一 21，第一油道2具有連通本體I外部的油口二 22 ；第二油道3的開口處為油口四32，第一油道2具有連通本體I外部的油口三31 ;油口二 22和油口三31均位于本體I的側(cè)壁上，油口二 22和油口三31上都加工有內(nèi)螺紋。油口二 22和油口三31之間連接有恒溫冷卻器，形成發(fā)動機機油循環(huán)的外循環(huán)。主油道4用于連通發(fā)動機的一端為油口五41,用于與連通濾清器的一端為油口六42,油口五41處對應(yīng)的本體I上加工有內(nèi)螺紋，油口六42處對應(yīng)的本體I上加工有外螺紋。本機油轉(zhuǎn)接座通過該內(nèi)螺紋與發(fā)動機連接，通過外螺紋與濾清器連接。安裝本機油轉(zhuǎn)接座的發(fā)動機的機油循環(huán)過程是發(fā)動機內(nèi)的機油在油泵產(chǎn)生的輸送壓力作用下通過油口一 21進入第一油道2，從油口二 22進入恒溫冷卻器冷卻后經(jīng)油口三31進入第二油道3，再從油口四32進入濾清器，完成外循環(huán)；然后經(jīng)過濾清器過濾的機油從油口五41進入主油道4，再通過油口六42輸送到發(fā)動機的工作腔室內(nèi)對各個零部件進行潤滑，最后在機油重力的作用下回到發(fā)動機底部的油底殼內(nèi)開始下一次循環(huán)過程。如圖I和圖2所示，本實施例中，檢測油口一 5和檢測油口二 6沿主油道4的周向·分布。檢測油口一 5和檢測油口二 6所成的角度為180度，安裝在檢測油口一 5和檢測油口二 6上的傳感器接頭不會產(chǎn)生相互干涉的情況，便于傳感器的連接。檢測油口一 5和檢測油口二 6處都加工有內(nèi)螺紋。檢測油口一 5為溫度檢測油口，檢測油口二 6為壓力檢測油口。溫度檢測油口處連接溫度傳感器，壓力檢測油口處連接壓力傳感器，能夠檢測機油在循環(huán)過程中的溫度和壓力參數(shù)。在實際的生產(chǎn)和制造過程中，檢測油口一 5和檢測油口二6所成的角度還可以為5度 180度。在汽車發(fā)動機的運行試驗過程中，能夠通過本機油轉(zhuǎn)接座的檢測油口一 5和檢測油口二 6直接測得主油路中機油的各項參數(shù)，獲得準確的試驗數(shù)據(jù)，并能夠根據(jù)反饋的信息調(diào)整機油泵的輸出油壓，從而保證了發(fā)動機的有效潤滑。實施例二 本實施例中的技術(shù)方案與實施例一中的技術(shù)方案基本相同，不同之處在于，本實施例中，檢測油口一 5和檢測油口二 6沿主油道4的軸向分布。傳感器接頭連接到檢測口一和檢測口二上時能夠位于同一水平面上，便于本機油轉(zhuǎn)接座的安放。實施例三本實施例中的技術(shù)方案與實施例一中的技術(shù)方案基本相同，不同之處在于，本實施例中，檢測油口一 5和檢測油口二 6所成的角度為5度。實施例四本實施例中的技術(shù)方案與實施例一中的技術(shù)方案基本相同，不同之處在于，本實施例中，檢測油口一 5和檢測油口二 6所成的角度為45度。實施例五本實施例中的技術(shù)方案與實施例一中的技術(shù)方案基本相同，不同之處在于，本實施例中，檢測油口一 5和檢測油口二 6所成的角度為90度。本文中所描述的具體實施例僅僅是對本實用新型精神作舉例說明。本實用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對所描述的具體實施例做各種各樣的修改或補充或采用類似的方式替代，但并不會偏離本實用新型的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范圍。盡管本文較多地使用了本體I、第一油道2、油口一 21、油口二 22、第二油道3、油口
三31、油口四32、主油道4、油口五41、油口六42、檢測油口一 5、檢測油口二 6等術(shù)語，但并 不排除使用其它術(shù)語的可能性。使用這些術(shù)語僅僅是為了更方便地描述和解釋本實用新型的本質(zhì)；把它們解釋成任何一種附加的限制都是與本實用新型精神相違背的。
權(quán)利要求1.一種汽車發(fā)動機試驗用機油轉(zhuǎn)接座，本機油轉(zhuǎn)接座包括呈柱狀的本體(I )，所述的本體(I)上具有貫穿本體(I)并能夠連通發(fā)動機和濾清器的主油道(4)，其特征在于，所述的本體(I)上具有連通主油道(4)的檢測油口一( 5 )和檢測油口二( 6 )。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車發(fā)動機試驗用機油轉(zhuǎn)接座，其特征在于，所述的檢測油口一(5)和檢測油口二(6)沿主油道(4)的周向分布。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車發(fā)動機試驗用機油轉(zhuǎn)接座，其特征在于，所述的檢測油口一(5)和檢測油口二(6)所成的角度為5度 180度。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車發(fā)動機試驗用機油轉(zhuǎn)接座，其特征在于，所述的檢測油口一(5)和檢測油口二(6)沿主油道(4)的軸向分布。
5.根據(jù)權(quán)利要求I至4中任一項所述的汽車發(fā)動機試驗用機油轉(zhuǎn)接座，其特征在于，所述的檢測油口一(5)為溫度檢測油口，檢測油口二(6)為壓力檢測油口。
6.根據(jù)權(quán)利要求I至4中任一項所述的汽車發(fā)動機試驗用機油轉(zhuǎn)接座，其特征在于，所述的檢測油口一( 5 )和檢測油口二( 6 )均具有內(nèi)螺紋。
7.根據(jù)權(quán)利要求I至4中任一項所述的汽車發(fā)動機試驗用機油轉(zhuǎn)接座，其特征在于，所述的本體(I) 一端具有內(nèi)螺紋，另一端具有外螺紋。
8.根據(jù)權(quán)利要求I至4中任一項所述的汽車發(fā)動機試驗用機油轉(zhuǎn)接座，其特征在于，所述的本體(I)上還具有第一油道(2)和第二油道(3)，所述的第一油道(2)的一端能夠連通發(fā)動機，另一端與本體(I)的外部相連通；所述的第二油道(3)的一端能夠連接濾清器，另一端與本體(I)的外部相連通。
專利摘要本實用新型提供了一種汽車發(fā)動機試驗用機油轉(zhuǎn)接座，屬于汽車技術(shù)領(lǐng)域。它解決了現(xiàn)有的汽車發(fā)動機試驗用機油轉(zhuǎn)接座主油道內(nèi)的溫度和油壓的測量不方便的問題。本機油轉(zhuǎn)接座包括呈柱狀的本體，本體上具有貫穿本體并能夠連通發(fā)動機和濾清器的主油道，本體上具有連通主油道的檢測油口一和檢測油口二。本汽車發(fā)動機試驗用機油轉(zhuǎn)接座的本體上具有與主油道相連通的檢測油口一和檢測油口二，能夠準確測定主油道內(nèi)的機油的溫度和油壓，實現(xiàn)對主油道壓力的實時監(jiān)控，使發(fā)動機的潤滑更有效。本汽車發(fā)動機試驗用機油轉(zhuǎn)接座的檢測油口一和檢測油口二分別具有內(nèi)螺紋，傳感器接頭的連接更方便。
文檔編號F01M11/00GK202673395SQ20122031672
公開日2013年1月16日 申請日期2012年6月29日 優(yōu)先權(quán)日2012年6月29日
發(fā)明者洪武, 付桂龍, 楊輔新, 李慧軍, 由毅, 趙福全 申請人:浙江吉利汽車研究院有限公司杭州分公司, 浙江吉利汽車研究院有限公司, 浙江吉利控股集團有限公司