專利名稱：一種電控單缸噴油泵的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及單缸柴油機(jī)，尤其涉及柴油機(jī)噴油泵。
背景技術(shù)：
單缸柴油機(jī)配套用的噴油泵總成是由泵體、柱塞偶件、調(diào)節(jié)齒輪、齒條、柱塞彈簧、出油閥偶件、出油閥緊座等構(gòu)成，裝配在柴油機(jī)上，動作原理是由柴油機(jī)凸輪通過挺柱體驅(qū)動柱塞產(chǎn)生高壓，通過噴油器將高壓油噴入氣缸壓燃，進(jìn)行做功，由機(jī)械離心式調(diào)整器調(diào)節(jié)油量的大小，輸出不同功率。該結(jié)構(gòu)應(yīng)用半個多世紀(jì)以來，雖然能夠保證單缸機(jī)配套需求，但是由于先天性結(jié)構(gòu)設(shè)計原因，在使用中存在如下不足壓力低、燃油不能充分燃燒，產(chǎn)生大量的炭化顆粒及燃燒煙霧，不利于環(huán)境保護(hù)；機(jī)械離心式調(diào)整器調(diào)速精度差，調(diào)速率偏 高，噪音大；不同轉(zhuǎn)速下的供油提前角不能連續(xù)調(diào)整，油耗較大。目前我國單缸柴油機(jī)年產(chǎn)量為700 900萬臺，是農(nóng)業(yè)機(jī)械化普及的主要動力源，在運(yùn)輸、灌溉、農(nóng)產(chǎn)品加工等農(nóng)村經(jīng)濟(jì)活動中發(fā)揮了積極作用。據(jù)統(tǒng)計，全國柴油的60%以上被單缸柴油機(jī)消耗。節(jié)能減排是單缸柴油機(jī)改進(jìn)的方向，噴油泵作為柴油機(jī)的心臟部件，其改進(jìn)成為提高配套性能的主要課題。

實用新型內(nèi)容本實用新型的目的，就是提供一種用于單缸柴油機(jī)配套的高速噴油泵，提高整機(jī)動力的配套性能，改善柴油機(jī)供油系統(tǒng)的工況，實現(xiàn)精確調(diào)控，提高泵端壓力，降低油耗，減少污染，降低噪音，延長整機(jī)使用壽命，提高經(jīng)濟(jì)社會效益。本實用新型的任務(wù)是這樣完成的設(shè)計一種電控單缸噴油泵，為單缸柴油機(jī)配套，泵體上部的泵臺內(nèi)裝有電磁控制閥，與控制系統(tǒng)相配合，電磁控制閥由電磁鐵、控制閥、隔板組成，電磁鐵裝設(shè)在泵臺上固定設(shè)置的隔板外面，控制閥主體設(shè)置在泵臺內(nèi)的徑向閥孔內(nèi)，閥孔的下段細(xì)孔與泵臺底部的低壓油腔連通，閥芯頂端連接銜鐵活動套裝在隔板的中孔內(nèi)，與電磁鐵相配合，泵體的柱塞孔內(nèi)所設(shè)柱塞的下段外面套裝柱塞彈簧，底端連接挺柱體，外部由導(dǎo)向套連接泵體套裝封閉，控制系統(tǒng)包括電控單元及電子油門傳感器、曲軸轉(zhuǎn)速傳感器、冷卻液溫度傳感器，電控單元通過信號線連接各個傳感器，通過供電線連接蓄電池，通過輸電線連接電磁控制閥。電控單缸噴油泵，控制閥包括閥芯、控制彈簧、彈簧座、彈簧擋板、螺釘、銜鐵，閥芯為空心臺階軸體，配裝在泵臺內(nèi)的閥孔內(nèi)，底端帶有盤式止口，伸出在連通閥孔的低壓油腔中，閥芯頂端內(nèi)孔裝設(shè)螺釘，將銜鐵固定在閥芯頂端，活動設(shè)置在隔板的中孔內(nèi)，彈簧擋板固定在隔板中孔與閥孔的連接處，閥芯上段活動套裝在彈簧擋板中孔內(nèi)，閥芯外套裝控制彈簧，控制彈簧的頂端抵觸彈簧擋板，底端固定在彈簧座上，彈簧座設(shè)在閥孔上部大孔的底端，卡套在閥芯中段的臺階卡槽上，閥芯下段外圓柱面帶有環(huán)狀淺槽，與泵臺內(nèi)軸向的高壓油孔連通。導(dǎo)向套為圓筒形殼體，殼體的中部開有徑向相對的壁孔，上部和下部分別開有環(huán)形槽，環(huán)形槽內(nèi)裝設(shè)卡簧。挺柱體中間帶有隔層，頂端開有圓形盲孔，底端為帶有橫向通孔的滾輪腔，頂端的盲孔內(nèi)配裝柱塞與柱塞彈簧的端部，底端的滾輪腔內(nèi)設(shè)置套裝銷軸的滾輪，橫向通孔配裝銷軸的端部。泵臺底部的低壓油腔內(nèi)開有斜油孔的孔口，斜油孔在泵臺內(nèi)與裝設(shè)供油螺栓的供油孔相連通?？刂葡到y(tǒng)的電控單元可裝設(shè)在駕駛室內(nèi)，電子油門傳感器與油門踏板連為一體，冷卻液溫度傳感器裝設(shè)在柴油機(jī)冷卻水管上，曲軸轉(zhuǎn)速傳感器裝設(shè)在柴油機(jī)飛輪附近的支板上，各個傳感器通過信號線連接電控單元，電控單元通過輸電線連接電磁鐵。當(dāng)電磁鐵不通電時，控制閥的閥芯受控制彈簧作用力向下方移動，閥芯底部的盤邊止口離開閥孔下口伸入低壓油腔，閥芯與閥孔下口之間的空隙使高壓油孔與低壓油腔連通，并通過高壓油孔與柱塞孔連通。當(dāng)柱塞下行時，燃油通過供油螺栓進(jìn)入供油孔，再經(jīng)過斜油孔到達(dá)低壓油腔，通過閥芯與閥孔下口之間的空隙進(jìn)入高壓油孔和柱塞孔，噴油泵處于吸油狀態(tài)；當(dāng)柱塞上行時，若電磁鐵加電吸住銜鐵，則帶動閥芯和彈簧座克服控制彈簧的作用力，向電磁鐵方向移動，閥芯底部的盤邊止口封住閥孔的下口，阻斷低壓油腔與高壓油孔之間的通道，此時噴油泵處于壓油狀態(tài)，在柱塞的推動 力作用下，將燃油經(jīng)由高壓油孔和節(jié)流閥通向噴油器，形成高壓噴向氣缸。電控單元控制電磁鐵通電或斷電，使控制閥通油或斷油，成為以時間控制為特征的燃油噴射系統(tǒng)，從而獲得較理想的控制性能，可以在所設(shè)定的范圍內(nèi)根據(jù)所需要的數(shù)值對供油時機(jī)和供油量進(jìn)行精確的調(diào)整。電控單元與傳感器配合應(yīng)用，曲軸轉(zhuǎn)速傳感器裝設(shè)在柴油機(jī)飛輪附近的支架上，可以得到柴油機(jī)轉(zhuǎn)速、噴油定時的判定；冷卻液溫度傳感器安裝在冷卻液循環(huán)管路的適當(dāng)位置，溫度信號反饋到電控單元，自動調(diào)整減少或增加噴油量；電子油門傳感器可以將位置轉(zhuǎn)角轉(zhuǎn)換成電信號反饋到電控單元，自動控制進(jìn)行綜合處理，確定供油時機(jī)和供油量。按照上述技術(shù)方案進(jìn)行實施、試驗，證明本實用新型結(jié)構(gòu)合理，配套性能好，實現(xiàn)了自動控制高壓噴油，能夠改善噴油泵和柴油機(jī)的工況，噪音低、效率高，控制噴油精確，降低油耗，減少污染，延長使用壽命，較好地達(dá)到了預(yù)定目的。

圖I是本實用新型的整體外觀結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是圖I的A向側(cè)視圖；圖3是圖2的B向俯視圖；圖4是圖2的C向N-N剖面結(jié)構(gòu)示意圖；圖5是圖4的K向F-F剖面結(jié)構(gòu)示意圖；圖6是圖4中的泵臺5連接泵體11的單體剖面結(jié)構(gòu)示意圖；圖7是圖4中的挺柱體8的剖面結(jié)構(gòu)示意圖；圖8是圖7的E-E剖面結(jié)構(gòu)示意圖；圖9是本實用新型的電路控制示意圖。圖中，I一電磁鐵，2—接線柱，3 —隔板，4一節(jié)流閥凸臺，5—泵臺，6—供油螺栓，7一栗后蓋，8一挺柱體，9一滾輪，10一導(dǎo)向套，11 一栗體，12一節(jié)流彈黃，13一節(jié)流閥芯，14一彈黃座，15一閥芯，16一升程擋塊，17一柱塞彈黃，18一柱塞，19一控制彈黃，20—彈黃擋板，21—螺釘，22—銜鐵，23—畜電池,24一供電線，25 —電子油門傳感器，26—/[目號線，27—電控單元，28—噴油器，29—油管，30 —電控單缸泵，31—輸電線，32—冷卻液溫度傳感器,33一曲軸轉(zhuǎn)速傳感器;A—視向符號,B—視向符號,C一視向符號,K一視向符號,N—剖面符號，F(xiàn)—剖面符號，E—剖面符號，X—卡簧，Q—密封圈，Y—高壓油孔，J一壁孔，V—斜油孔，T一低壓油腔，L一柱塞孔，H一閥孔，D一節(jié)流閥孔，W一盲孔，G一橫向通孔，U一滾輪腔，Z一銷軸。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖對本實用新型的具體實施加以說明。參閱圖1，圖2、圖3，電磁鐵I裝設(shè)在泵臺5上面的隔板3上，電磁鐵I帶有兩支接線柱2，電磁鐵I由4只螺釘固定在隔板3上。泵臺5的底面由泵后蓋7封口，泵臺5前面供油孔配裝供油螺栓6，泵臺5的頂面為節(jié)流閥凸臺4，泵臺5連接的泵體11下段外部套裝導(dǎo)向套10，導(dǎo)向套10底端露出挺柱體8和滾輪9，導(dǎo)向套10的卡槽內(nèi)嵌裝卡簧X。參閱圖4、圖5、圖6，電磁鐵I固定在隔板3上連接泵臺5，泵臺5的頂端為節(jié)流閥凸臺4,泵臺5下面的泵體11為臺階軸套，中心開有軸向柱塞孔L,與泵臺5中心的軸向高 壓油孔Y連通。高壓油孔Y頂端連接節(jié)流閥凸臺4內(nèi)的節(jié)流閥孔D，泵臺5內(nèi)徑向開有控制閥孔H，與低壓油腔T連通，并與軸向的高壓油孔Y交叉連通。低壓油腔T內(nèi)開有斜油孔V，與裝設(shè)供油螺栓6的供油孔連通，升程擋塊16裝設(shè)在低壓油腔T內(nèi)，由泵后蓋7封閉。閥孔H內(nèi)裝設(shè)閥芯15，閥芯15為空心細(xì)長軸體，下段外圓柱體帶有環(huán)狀淺槽，與軸向的高壓油孔Y交叉連通；閥芯15中部臺階卡槽與彈簧座14配合；閥芯15底端的盤邊止口可封堵閥孔H的底口，阻隔低壓油腔T與高壓油孔Y的通道，也可向下離開閥孔H底口，伸入低壓油腔T與升程擋塊16抵觸5，閥芯15上段套裝控制彈簧19，由固定在隔板3中孔內(nèi)的彈簧擋板20封擋；閥芯15頂端伸入隔板3中孔內(nèi)，螺釘21將銜鐵22固定在閥芯15頂面，與電磁鐵I配合。泵體11內(nèi)的柱塞孔L配裝柱塞18，柱塞18伸出泵體11下面的部分外面套裝柱塞彈簧17，柱塞18底端連接挺柱體8。挺柱體8下端裝設(shè)滾輪9，柱塞18下段套裝柱塞彈簧17的部分和挺柱體8的外面套裝導(dǎo)向套10。泵臺5頂端的節(jié)流閥孔D內(nèi)裝設(shè)節(jié)流彈簧12和節(jié)流閥芯13，組合成為節(jié)流閥。參閱圖7、圖8，挺柱體8為帶中間隔層的圓筒形，上端開有盲孔W，與柱塞18底端和柱塞彈簧17配裝；底端滾輪腔U開有橫向通孔G，可由銷軸Z配裝滾輪9，與柴油機(jī)凸輪接觸配合。參閱圖9，控制系統(tǒng)的電控單元27裝設(shè)在駕駛室內(nèi)的控制臺上，通過供電線24連通蓄電池23，通過信號線26分別連通裝在油門踏板上的電子油門傳感器25、裝在冷卻水管上的冷卻液溫度傳感器32、裝在柴油機(jī)飛輪旁邊支架上的曲軸轉(zhuǎn)速傳感器33。電控單元27通過輸電線31連通電控單缸泵30的電磁鐵1，電控單缸泵30通過油管29連通噴油器28。采用本實用新型與單缸柴油機(jī)配套為運(yùn)輸工具作動力，可在所需范圍內(nèi)對供油提前角和供油量進(jìn)行精確調(diào)整，泵端壓力提高到lOOMpa，能夠滿足高壓噴油的需求，燃油耗可降低10g/kWh，煙度降至IFSN以下，排煙溫度降低30°C，配套性能好，是單缸柴油機(jī)用噴油泵的更新?lián)Q代產(chǎn)品，具有光明的推廣應(yīng)用前景。
權(quán)利要求1.ー種電控單缸噴油泵，為單缸柴油機(jī)配套，其特征在于泵體(11)上部的泵臺(5)內(nèi)裝有電磁控制閥，與控制系統(tǒng)相配合，電磁控制閥由電磁鐵(I)、控制閥、隔板(3)組成，電磁鐵(I)裝設(shè)在泵臺(5)上固定設(shè)置的隔板(3)外面，控制閥主體設(shè)置在泵臺(5)內(nèi)的徑向閥孔(H)內(nèi)，閥孔(H)的下段細(xì)孔與泵臺(5)底部的低壓油腔(T)連通，閥芯(15)頂端連接銜鐵(22)活動套裝在隔板(3)的中孔內(nèi)，與電磁鐵(I)相配合，泵體(11)的柱塞孔(L)內(nèi)所設(shè)柱塞(18)的下段外面套裝柱塞彈簧(17)，底端連接挺柱體(8)，外部由導(dǎo)向套(10)連接泵體(11)套裝封閉，控制系統(tǒng)包括電控單元(27)及電子油門傳感器(25)、曲軸轉(zhuǎn)速傳感器(33)、冷卻液溫度傳感器(32)，電控單元(27)通過信號線(26)連接各個傳感器，通過供電線(24 )連接蓄電池(23 )，通過輸電線(31)連接電磁控制閥。
2.按照權(quán)利要求I所述的電控單缸噴油泵，其特征在于所述的控制閥包括閥芯(15)、控制彈簧(19)、彈簧座(14)、彈簧擋板(20)、螺釘(21)、銜鐵(22)，閥芯(15)為空心臺階軸體，配裝在泵臺(5)內(nèi)的閥孔(H)內(nèi)，底端帶有盤式止ロ，伸出在連通閥孔(H)的低壓油腔(T)中，閥芯(15)頂端內(nèi)孔裝設(shè)螺釘(21)，將銜鐵(22)固定在閥芯(15)頂端，活動設(shè)置在隔板(3)的中孔內(nèi)，彈簧擋板(20)固定在隔板(3)中孔與閥孔(H)的連接處，閥芯(15)上段活動套裝在彈簧擋板(20)中孔內(nèi)，閥芯(15)外套裝控制彈簧(19)，控制彈簧(19)的頂端抵觸彈簧擋板(20)，底端固定在彈簧座(14)上，彈簧座(14)設(shè)在閥孔(H)上部大孔的底端，卡套在閥芯(15)中段的臺階卡槽上，閥芯(15)下段外圓柱面帶有環(huán)狀淺槽，與泵臺(5)內(nèi)軸向的高壓油孔(Y)連通。
3.按照權(quán)利要求I所述的電控單缸噴油泵，其特征在于所述的導(dǎo)向套(10)為圓筒形殼體，殼體的中部開有徑向相対的壁孔(J)，上部和下部分別開有環(huán)形槽，環(huán)形槽內(nèi)裝設(shè)卡簧(X)。
4.按照權(quán)利要求I所述的電控單缸噴油泵，其特征在于所述的挺柱體(8)中間帶有隔層，頂端開有圓形盲孔(W)，底端為帶有橫向通孔(G)的滾輪腔(U)，頂端的盲孔(W)內(nèi)配裝柱塞(18)與柱塞彈簧(17)的端部，底端的滾輪腔(U)內(nèi)設(shè)置套裝銷軸(Z)的滾輪(9)，橫向通孔(G)配裝銷軸(Z)的端部。
5.按照權(quán)利要求I所述的電控單缸噴油泵，其特征在于所述的泵臺(5)底部的低壓油腔(T)內(nèi)開有斜油孔(V)的孔ロ，斜油孔(V)在泵臺(5)內(nèi)與裝設(shè)供油螺栓(6)的供油孔相連通。
6.按照權(quán)利要求I所述的電控單缸噴油泵，其特征在于所述的控制系統(tǒng)的電控單元(27)可裝設(shè)在駕駛室內(nèi)，電子油門傳感器(25)與油門踏板連為一體，冷卻液溫度傳感器(32)裝設(shè)在柴油機(jī)冷卻水管上，曲軸轉(zhuǎn)速傳感器(33)裝設(shè)在柴油機(jī)飛輪附近的支板上，各個傳感器通過信號線(26 )連接電控單元(27 )，電控單元(27 )通過輸電線(31)連接電磁鐵(I)。
專利摘要電控單缸噴油泵，泵臺內(nèi)裝設(shè)電磁控制閥，閥芯套裝控制彈簧裝設(shè)在閥孔內(nèi)，頂端連接銜鐵活動套裝在隔板中孔內(nèi)，與隔板上的電磁鐵配合。導(dǎo)向套將柱塞和柱塞彈簧封裝在內(nèi)，電控單元連接各個傳感器，通過輸電線連接電磁鐵。電磁鐵不通電時，閥芯被控制彈簧頂住向下，與閥孔下口之間開有空隙，燃油自低壓油腔通過空隙進(jìn)入高壓油孔和柱塞孔。電磁鐵通電時，閥芯被銜鐵帶動向上，封住與閥孔下口之間的空隙，柱塞上行，將燃油經(jīng)過高壓油孔和節(jié)流閥推入噴油器。能夠自動控制高壓噴油，降低油耗、減少污染，柴油機(jī)噪音低，效率高，延長使用壽命。
文檔編號F02M51/04GK202628350SQ20122032323
公開日2012年12月26日 申請日期2012年7月5日 優(yōu)先權(quán)日2012年7月5日
發(fā)明者鮑慧濤, 賈生剛, 李秀芹, 呂殿祥, 劉清巖, 馮烈英, 張龍, 成磊 申請人:山東鑫亞工業(yè)股份有限公司