專利名稱：一種集成egr出氣管的發(fā)動機進氣管的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種進氣管，尤其涉及一種集成EGR出氣管的發(fā)動機進氣管。
背景技術(shù)：
目前為滿足國家對柴油機國IV、國V以及國VI排放的要求，采用新工藝、新技術(shù)以及合理的達排放路線來降低柴油機的排放。出于成本及地區(qū)便利性方面考慮，EGR成為柴油機達到排放要求的有效手段。在EGR柴油發(fā)動機上，由于需要同時考慮增壓器、EGR冷卻器的布置，有的還會涉及到PTO等的安裝，因此在空間上，發(fā)動機進氣管的進氣口布置與EGR冷卻器的布置存在諸多限制，很難將EGR冷卻器出口與發(fā)動機進氣管進口同端布置。在傳統(tǒng)意義上的EGR發(fā)動機進氣管一般采用鑄造成型，而EGR進氣管和EGR冷卻器回水均通過外接管路實現(xiàn)。外接管路由于具有較多的連接接頭，接頭之間的密封處就存在泄露的風險，而外接管路過多，占用的空間較大，使發(fā)動機的外形不美觀，且外接管路的固定也需要相應(yīng)的緊固件，甚至需要專門的支架，這均使整機零件的種類和數(shù)量增加。如中國實用新型專利公告號CN201420627Y，
公開日2010年3月10日的實用新型專利公開了一種柴油機EGR冷卻器，包括筒體，筒體內(nèi)配合設(shè)置一組凹槽螺旋管，筒體一端配合設(shè)置進氣室，另一端配合設(shè)置出氣室，進氣室、出氣室外端部分別焊接設(shè)置進氣歧管、出氣歧管，筒體的側(cè)面兩端分別焊接設(shè)置水管接頭。但是該裝置的管路采用外焊接式結(jié)構(gòu)，占用空間較大，不便于安裝和固定，需要專門的緊固件，同時采用凹槽螺旋管進行冷卻，冷卻效果不夠理想。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的是針對現(xiàn)有EGR發(fā)動機上的冷卻水管采用外接的形式，外接管路過多，占用的空間較大，不便于安裝和固定的缺陷和不足，提供一種結(jié)構(gòu)簡單，占用空間小，安裝和固定方便，對EGR進氣冷卻效果好的一種集成EGR出氣管的發(fā)動機進氣管。為實現(xiàn)上述目的，本實用新型的技術(shù)解決方案是一種集成EGR出氣管的發(fā)動機進氣管，包括EGR進氣管路，EGR進氣管路的外側(cè)為發(fā)動機進氣口，EGR進氣管路的內(nèi)側(cè)為進氣管出氣口，所述EGR進氣管路內(nèi)部的長度方向上預埋有冷卻器水路管，冷卻器水路管貫穿EGR進氣管路并集成為一體，冷卻器水路管的一端為進水管口，冷卻器水路管的另一端為出水管口，進水管口和出水管口均伸出到EGR進氣管路的外側(cè)。所述冷卻器水路管的橫截面積與EGR進氣管路的橫截面積之比為1/5-2/3。所述進氣管出氣口為4-7個出氣管分支。本實用新型的有益效果是I.本實用新型將EGR進氣管路和發(fā)動機進氣管鑄造成一體，同時在EGR進氣管路的內(nèi)部預埋有冷卻器水路管，有效的集成在一起，取消了 EGR進氣管的緊固件以及緊固支架，使得零部件的種類和數(shù)量大為減少，外觀緊湊，占用空間小，安裝和固定方便。2.本實用新型利用EGR出水管內(nèi)水溫與EGR進氣管內(nèi)廢氣的溫度差，對EGR進氣管內(nèi)的廢氣進一步進行冷卻，起到輔助EGR冷卻器的作用，實現(xiàn)對發(fā)動機進氣的二次冷卻，達到了比較好的冷卻效果。

圖I是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中冷卻器水路管1，進水管口 2，出水管口 3，EGR取氣管接頭4，EGR進氣管路5，發(fā)動機進氣口 6，進氣管出氣口 7。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖說明和具體實施方式
對本實用新型作進一步的詳細描 述。參見圖1，本實用新型的一種集成EGR出氣管的發(fā)動機進氣管，包括EGR進氣管路5，EGR進氣管路5的外側(cè)為發(fā)動機進氣口 6，EGR進氣管路5的內(nèi)側(cè)為進氣管出氣口 7，所述EGR進氣管路5內(nèi)部的長度方向上預埋有冷卻器水路管1，冷卻器水路管I貫穿EGR進氣管路5并集成為一體,冷卻器水路管I的一端為進水管口 2,冷卻器水路管I的另一端為出水管口 3，進水管口 2和出水管口 3均伸出到EGR進氣管路5的外側(cè)。所述冷卻器水路管I的橫截面積與EGR進氣管路5的橫截面積之比為1/5-2/3。所述進氣管出氣口 7為4-7個出氣管分支。EGR進氣管路5的外側(cè)為發(fā)動機進氣口 6，EGR進氣管路5的內(nèi)側(cè)為進氣管出氣口7，外界空氣通過發(fā)動機進氣口 6進入，經(jīng)過EGR進氣管路5后從進氣管出氣口 7進入到發(fā)動機氣缸內(nèi)，進氣管出氣口 7為4-7個出氣管分支。EGR進氣管路5的側(cè)面設(shè)置有EGR取氣管接頭4，發(fā)動機產(chǎn)生的一部分廢氣通過EGR取氣管接頭4進入到EGR進氣管路5中，外界進入的新鮮空氣與廢氣充分混合后一起進入到發(fā)動機氣缸內(nèi)。EGR進氣管路5內(nèi)部的長度方向上預埋有冷卻器水路管1，冷卻器水路管I貫穿EGR進氣管路5并集成為一體，冷卻器水路管I的一端為進水管口 2，冷卻器水路管I的另一端為出水管口 3，進水管口 2和出水管口 3均伸出到EGR進氣管路5的外側(cè)。冷卻水從進水管口 2進入，流經(jīng)冷卻器水路管I后由出水管口 3排出。冷卻水經(jīng)過冷卻器水路管I的過程中能夠?qū)GR進氣管路5進行較好的冷卻，冷卻后能夠使溫度降低約90°C，達到1800C -200°C及以下。本實用新型采用了集成的方式，將發(fā)動機進氣管和EGR進氣管路5鑄造成一體，使的發(fā)動機外觀緊湊，同時取消了 EGR進氣管的緊固件以及緊固支架，零件數(shù)量和種類減少，有利于整機成本以及管理成本的降低。同時還能達到較好的冷卻效果，還可以利用EGR出水管內(nèi)水溫與EGR進氣管內(nèi)廢氣的溫度差，對EGR進氣管內(nèi)的廢氣進一步進行冷卻，起到輔助EGR冷卻器的作用，實現(xiàn)對發(fā)動機進氣的二次冷卻。
權(quán)利要求1.ー種集成EGR出氣管的發(fā)動機進氣管，包括EGR進氣管路(5)，EGR進氣管路(5)的外側(cè)為發(fā)動機進氣ロ(6)，EGR進氣管路(5)的內(nèi)側(cè)為進氣管出氣ロ(7)，其特征在于所述EGR進氣管路(5)內(nèi)部的長度方向上預埋有冷卻器水路管(1)，冷卻器水路管(I)貫穿EGR進氣管路(5)并集成為一體，冷卻器水路管(I)的一端為進水管ロ(2)，冷卻器水路管(I)的另一端為出水管ロ(3)，進水管ロ(2)和出水管ロ(3)均伸出到EGR進氣管路(5)的外側(cè)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的ー種集成EGR出氣管的發(fā)動機進氣管，其特征在于所述冷卻器水路管(I)的橫截面積與EGR進氣管路(5)的橫截面積之比為1/5-2/3。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的ー種集成EGR出氣管的發(fā)動機進氣管，其特征在于所述進氣管出氣ロ(7)為4-7個出氣管分支。
專利摘要一種集成EGR出氣管的發(fā)動機進氣管，包括EGR進氣管路(5)，EGR進氣管路(5)的外側(cè)為發(fā)動機進氣口(6)，EGR進氣管路(5)的內(nèi)側(cè)為進氣管出氣口(7)，所述EGR進氣管路(5)內(nèi)部的長度方向上預埋有冷卻器水路管(1)，冷卻器水路管(1)貫穿EGR進氣管路(5)并集成為一體，冷卻器水路管(1)的一端為進水管口(2)，冷卻器水路管(1)的另一端為出水管口(3)，進水管口(2)和出水管口(3)均伸出到EGR進氣管路(5)的外側(cè)，本實用新型將EGR進氣管路和發(fā)動機進氣管鑄造成一體，同時在EGR進氣管路的內(nèi)部預埋有冷卻器水路管，使得零部件的種類和數(shù)量大為減少，外觀緊湊，占用空間小，安裝和固定方便，并且達到了較好的冷卻效果。
文檔編號F02M25/07GK202628318SQ20122032332
公開日2012年12月26日 申請日期2012年7月5日 優(yōu)先權(quán)日2012年7月5日
發(fā)明者鄧磊, 涂南明, 范建權(quán), 許法亮, 楊細元, 郭智義 申請人:東風汽車有限公司