專利名稱：柴油機(jī)排氣消聲裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
柴油機(jī)排氣消聲裝置技術(shù)領(lǐng)域[0001]本實(shí)用新型涉及一種消聲裝置，特別涉及一種對(duì)柴油機(jī)的排氣進(jìn)行消聲的消聲裝置，屬于內(nèi)燃機(jī)車技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
[0002]在內(nèi)燃機(jī)車的柴油機(jī)在工作過程中，為了降低柴油機(jī)排氣噪音，需要在排氣口安裝消聲裝置，消聲裝置需要具備消聲量大、阻力小、尺寸小，重量輕等特點(diǎn)。[0003]在出口斯里蘭卡的內(nèi)燃機(jī)車中，因其結(jié)構(gòu)的限制，為消聲裝置預(yù)留的空間非常有限，沿車寬方向只有420mm的空間，且柴油機(jī)有四個(gè)排氣口，占用空間大，氣流組織困難，現(xiàn)有的柴油機(jī)排氣消聲裝置無法適用該結(jié)構(gòu)的內(nèi)燃機(jī)車中。實(shí)用新型內(nèi)容[0004]本實(shí)用新型主要目的在于解決上述問題和不足，提供一種結(jié)構(gòu)緊湊、體積小、排氣阻力小、安裝簡(jiǎn)單可靠，消聲后的排氣噪聲指標(biāo)可以滿足運(yùn)用要求的柴油機(jī)排氣消聲裝置。[0005]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是[0006]—種柴油機(jī)排氣消聲裝置，包括殼體、共振消聲筒體和膨脹消聲腔，在所述殼體上設(shè)置有進(jìn)氣口和排氣口，在所述進(jìn)氣口處連接有進(jìn)氣管，在所述排氣口處連接有排氣管，所述共振消聲筒體與所述進(jìn)氣管連通，所述共振消聲筒體的另一端部連通所述膨脹消聲腔， 所述排氣管與所述膨脹消聲腔連通。[0007]進(jìn)一步，所述進(jìn)氣口與排氣口為豎直布置，所述進(jìn)氣口設(shè)置在殼體的底壁上，所述排氣口設(shè)置在所述殼體的頂壁上。[0008]進(jìn)一步，所述進(jìn)氣管和排氣管均為直管。[0009]進(jìn)一步，所述進(jìn)氣口和進(jìn)氣管分別為四個(gè)，所述排氣口和排氣管分別為兩個(gè)，對(duì)應(yīng)所述共振消聲筒體設(shè)置為四個(gè)。[0010]進(jìn)一步，所述膨脹消聲腔用網(wǎng)板分隔成兩個(gè)腔，每個(gè)腔分別對(duì)應(yīng)連通兩個(gè)所述共振消聲筒體及一個(gè)所述排氣管。[0011]進(jìn)一步,在所述殼體的內(nèi)壁上設(shè)置有隔熱吸聲材。[0012]進(jìn)一步，在所述共振消聲筒體的筒壁上分布有若干通孔，在每個(gè)所述共振消聲筒體的側(cè)面通過所述隔熱吸聲材圍成相互獨(dú)立的共振消聲腔。[0013]進(jìn)一步，所述隔熱吸聲材為巖棉。[0014]進(jìn)一步，在所述殼體上設(shè)置在用于固定安裝的安裝座。[0015]綜上內(nèi)容，本實(shí)用新型所述的一種柴油機(jī)排氣消聲裝置，是針對(duì)出口斯里蘭卡的內(nèi)燃機(jī)車的獨(dú)特結(jié)構(gòu)而開發(fā)設(shè)計(jì)的，該消聲裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)潔緊湊、排氣管路短，氣體的沿程損失和局部損失都很小，有利于降低柴油機(jī)的排氣背壓，消聲后的排氣噪聲指標(biāo)可以滿足運(yùn)用要求，該裝置的消聲量可以達(dá)到50dB(A)以上。另外，該消聲裝置體積小、安裝簡(jiǎn)單可靠， 滿足該類型內(nèi)燃機(jī)車的空間限制。


[0016]圖I是本實(shí)用新型消聲裝置與柴油機(jī)安裝結(jié)構(gòu)示意圖；[0017]圖2是本實(shí)用新型消聲裝置結(jié)構(gòu)示意圖。[0018]如圖I和圖2所示，柴油機(jī)1，消聲裝置2，廢氣排出口 3，殼體4，進(jìn)氣口 5，排氣口 6，安裝座7，車體8，共振消聲筒體9，膨脹消聲腔10，網(wǎng)板11，通孔12，隔熱吸聲材13，共振消聲腔14，進(jìn)氣管15，排氣管16。
具體實(shí)施方式
[0019]
以下結(jié)合附圖與具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)描述[0020]如圖I所示，柴油機(jī)I的排氣消聲裝置2安裝于柴油機(jī)I的廢氣排出口 3處，消聲裝置2包括殼體4，殼體4為水平放置的長(zhǎng)方體結(jié)構(gòu)，在殼體4上設(shè)置有進(jìn)氣口 5和排氣口 6，因?yàn)椴裼蜋C(jī)I具有四個(gè)廢氣排出口 3，因此，消聲裝置2中的進(jìn)氣口 5設(shè)置有四個(gè)，分別與廢氣排出口 3連接，對(duì)應(yīng)四個(gè)進(jìn)氣口 5設(shè)置有兩個(gè)排氣口 6。每個(gè)進(jìn)氣口 5處設(shè)置一進(jìn)氣管 15，每個(gè)排氣口 6處設(shè)置排氣管16。[0021 ] 如圖I所示，針對(duì)柴油機(jī)I的特殊結(jié)構(gòu)，本實(shí)施例中，進(jìn)氣口 5與排氣口 6為豎直布置，進(jìn)氣管15和排氣管16均采用直管且也為豎直布置，進(jìn)氣口 5設(shè)置在殼體I的底壁上， 排氣口 6設(shè)置在殼體I的頂壁上，即柴油機(jī)I的廢氣從消聲裝置2的下部進(jìn)入，經(jīng)消聲處理后，從上部排出。[0022]在殼體4縱向方向上的兩側(cè)壁上設(shè)置用于固定安裝的安裝座7，通過螺栓將安裝座7吊掛固定安裝于車體8上，安裝簡(jiǎn)單方便，利于在狹小的空間內(nèi)作業(yè)。[0023]如圖2所示，在殼體4內(nèi)設(shè)置有共振消聲筒體9和膨脹消聲腔10，共振消聲筒體9 呈圓柱形筒結(jié)構(gòu)，共振消聲筒體9設(shè)置有四個(gè)，分別與四個(gè)進(jìn)氣管15連通，共振消聲筒體9 設(shè)置在殼體4內(nèi)的下部，在共振消聲筒體9的筒壁上(包括側(cè)壁及底壁)分布有若干通孔12。 共振消聲筒體9的另一端部連通膨脹消聲腔10，膨脹消聲腔10呈長(zhǎng)方體結(jié)構(gòu)，膨脹消聲腔 10設(shè)置在殼體4內(nèi)的上部，排氣管16與膨脹消聲腔10連通，膨脹消聲腔10用網(wǎng)板11分隔成兩個(gè)腔，每個(gè)腔分別對(duì)應(yīng)連通兩個(gè)共振消聲筒體9及一個(gè)排氣管16。共振消聲筒體9和膨脹消聲腔10的消聲原理為公知技術(shù)，這里不再另作詳細(xì)描述。[0024]在殼體4的內(nèi)壁上設(shè)置有隔熱吸聲材13，隔熱吸聲材13通過固定在殼體4內(nèi)壁上的支撐槽鋼(圖中未示出)固定，隔熱吸聲材13設(shè)置于圍成膨脹消聲腔10的網(wǎng)板11與殼體 4的內(nèi)壁之間，進(jìn)入膨脹消聲腔10的氣流再通過隔熱吸聲材13進(jìn)一步吸聲。在每個(gè)共振消聲筒體9的側(cè)面也通過隔熱吸聲材13圍成相互獨(dú)立的共振消聲腔14，進(jìn)入共振消聲筒體9 的氣流，穿過筒壁上的通孔12，進(jìn)入共振消聲腔14，由隔熱吸聲材13進(jìn)一步達(dá)到吸聲的目的。本實(shí)施例中，隔熱吸聲材13優(yōu)選采用巖棉材料，當(dāng)然也可以采用其它的具有隔熱吸聲功能的材料。[0025]該消聲裝置2采用的是共振消聲筒體9和膨脹消聲腔10組合的復(fù)合式消聲結(jié)構(gòu)， 柴油機(jī)I的廢氣由下部的進(jìn)氣口 5、進(jìn)氣管15進(jìn)入消聲裝置2內(nèi)，首先由四個(gè)共振消聲筒體 9及共振消聲腔14消減高頻率噪聲，然后氣流再進(jìn)入膨脹消聲腔10，以消減低頻率噪聲，經(jīng)過消聲的廢氣由上部的排氣管16、排氣口 6排至車外。[0026]該消聲裝置2結(jié)構(gòu)緊湊，進(jìn)氣管15、排氣管16均采用直而短的管路，管路部分無彎管及變徑，氣流輸送路程也較短，進(jìn)而消聲裝置2的排氣阻力小，氣體的沿程損失和局部損失都很小，有利于降低柴油機(jī)I的排氣背壓，消聲后的排氣噪聲指標(biāo)可以滿足運(yùn)用要求。[0027]如上所述，結(jié)合附圖所給出的方案內(nèi)容，可以衍生出類似的技術(shù)方案。但凡是未脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的內(nèi)容，依據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上實(shí)施例所作的任何簡(jiǎn)單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本實(shí)用新型技術(shù)方案的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種柴油機(jī)排氣消聲裝置，其特征在于包括殼體、共振消聲筒體和膨脹消聲腔，在所述殼體上設(shè)置有進(jìn)氣口和排氣口，在所述進(jìn)氣口處連接有進(jìn)氣管，在所述排氣口處連接有排氣管，所述共振消聲筒體與所述進(jìn)氣管連通，所述共振消聲筒體的另一端部連通所述膨脹消聲腔，所述排氣管與所述膨脹消聲腔連通。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的柴油機(jī)排氣消聲裝置，其特征在于所述進(jìn)氣口與排氣口為豎直布置，所述進(jìn)氣口設(shè)置在殼體的底壁上，所述排氣口設(shè)置在所述殼體的頂壁上。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的柴油機(jī)排氣消聲裝置，其特征在于所述進(jìn)氣管和排氣管均為直管。
4.根據(jù)權(quán)利要求I至3任一項(xiàng)所述的柴油機(jī)排氣消聲裝置，其特征在于所述進(jìn)氣口和進(jìn)氣管分別為四個(gè)，所述排氣口和排氣管分別為兩個(gè)，對(duì)應(yīng)所述共振消聲筒體設(shè)置為四個(gè)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的柴油機(jī)排氣消聲裝置，其特征在于所述膨脹消聲腔用網(wǎng)板分隔成兩個(gè)腔，每個(gè)腔分別對(duì)應(yīng)連通兩個(gè)所述共振消聲筒體及一個(gè)所述排氣管。
6.根據(jù)權(quán)利要求I至3任一項(xiàng)所述的柴油機(jī)排氣消聲裝置，其特征在于在所述殼體的內(nèi)壁上設(shè)置有隔熱吸聲材。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的柴油機(jī)排氣消聲裝置，其特征在于在所述共振消聲筒體的筒壁上分布有若干通孔，在每個(gè)所述共振消聲筒體的側(cè)面通過所述隔熱吸聲材圍成相互獨(dú)立的共振消聲腔。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的柴油機(jī)排氣消聲裝置，其特征在于所述隔熱吸聲材為巖棉。
9.根據(jù)權(quán)利要求I至3任一項(xiàng)所述的柴油機(jī)排氣消聲裝置，其特征在于在所述殼體上設(shè)置在用于固定安裝的安裝座。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種柴油機(jī)排氣消聲裝置，包括殼體、共振消聲筒體和膨脹消聲腔，在所述殼體上設(shè)置有進(jìn)氣口和排氣口，在所述進(jìn)氣口處連接有進(jìn)氣管，在所述排氣口處連接有排氣管，所述共振消聲筒體與所述進(jìn)氣管連通，所述共振消聲筒體的另一端部連通所述膨脹消聲腔，所述排氣管與所述膨脹消聲腔連通。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)潔緊湊、排氣管路短，氣體的沿程損失和局部損失都很小，有利于降低柴油機(jī)的排氣背壓，消聲后的排氣噪聲指標(biāo)可以滿足運(yùn)用要求。另外，該消聲裝置體積小、安裝簡(jiǎn)單可靠，滿足該類型內(nèi)燃機(jī)車的空間限制。
文檔編號(hào)F01N1/06GK202811012SQ20122032508
公開日2013年3月20日 申請(qǐng)日期2012年7月6日 優(yōu)先權(quán)日2012年7月6日
發(fā)明者高洪鎮(zhèn), 孟錳, 孫克堅(jiān), 楊興清, 袁博, 權(quán)光輝, 蒲業(yè)偉 申請(qǐng)人:南車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司, 重慶博沃發(fā)動(dòng)機(jī)配件制造有限公司