專利名稱：一種發(fā)動機及其氣門桿油封的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及汽車發(fā)動機技術領域，特別涉及一種汽車發(fā)動機及其氣門桿油封。
背景技術：
為了防止發(fā)動機氣缸蓋內(nèi)的機油通過氣門桿與氣門導管的縫隙溢入發(fā)動機燃燒室內(nèi)，目前采用的密封方式是通過氣門桿油封對氣門桿進行密封，如圖I中所示，中空的橡膠體17通過特制膠水或者其他粘結(jié)劑粘結(jié)于中空的油封骨架11，并與油封骨架內(nèi)部緊密貼合，油封骨架上端部露出的橡膠體內(nèi)設置有密封唇14，安裝時，使該氣門桿油封的油封骨架11的下端套裝于氣門導管上，氣門導管與油封骨架11內(nèi)的橡膠體17擠緊，氣門桿穿過氣門桿油封的頂端以及氣門導管。氣門桿油封頂端的密封唇14通過套裝于其外部的彈簧13實現(xiàn)與氣門桿的緊密貼合，從而防止機油從氣門導管與氣門桿之間的縫隙竄入到燃燒室內(nèi)部。雖然目前的氣門桿油封可以實現(xiàn)密封，但是由于僅有密封唇14與氣門桿緊密貼合來防止機油從氣門導管與氣門桿之間的縫隙竄入到燃燒室內(nèi)部，其密封效果不是非常理想。雖然彈簧的彈力可以起到補償由于氣門桿與橡膠體磨損而帶來的密封過盈量的減少，但是經(jīng)一段時間的使用之后，油封密封唇處的工作面會過度磨損，外彈簧也會失去彈力作用，這樣就容易導致氣門桿油封的工作面與氣門桿之間松動，間隙變大，并最終導致機油泄漏過量。因此，如何能夠?qū)ΜF(xiàn)有的氣門桿油封進行改進，以便提高其密封性能，同時可以延長其使用壽命，是本領域技術人員亟需解決的技術問題。
實用新型內(nèi)容本實用新型的目的是提供一種氣門桿油封，以求解決目前氣門桿油封的密封性能不太理想，以及氣門桿油封使用壽命較短的問題。為解決上述技術問題，本實用新型提供的氣門桿油封，包括油封骨架和一部分貼合于所述油封骨架內(nèi)部，一部分裸露于所述油封骨架上端部的橡膠體，所述橡膠體露出油封骨架的上端部的部分設置有供氣門桿穿過的容納腔，所述容納腔內(nèi)設置有用于與氣門桿密封的密封唇，所述密封唇包括主密封唇和設置于所述主密封唇下方的副密封唇。優(yōu)選的，所述主密封唇的內(nèi)徑小于所述副密封唇內(nèi)徑。優(yōu)選的，所述油封骨架內(nèi)部的橡膠體覆蓋所述油封骨架的內(nèi)腔表面全部，并且延伸至所述油封骨架與缸蓋接觸的翻邊下部。優(yōu)選的，還包括設置于所述容納腔內(nèi)，且位于所述主密封唇和所述副密封唇之間的散熱凹槽。優(yōu)選的，所述散熱凹槽沿所述容納腔的周向均勻分布。一種發(fā)動機，所述發(fā)動機上設置有氣門桿油封，所述氣門桿油封為如上所述的氣門桿油封。由以上技術方案可以看出本實用新型所提供的氣門桿油封包括油封骨架和橡膠體，油封骨架和橡膠體都為中空結(jié)構(gòu)，橡膠體的一部分鑲嵌于上述油封骨架內(nèi)部，一部分裸露于油封骨架的上端部，橡膠體露出油封骨架上端部的部分設置有供氣門桿穿過的容納腔，容納腔內(nèi)設置有用于與氣門桿密封的密封唇，并且密封唇包括主密封唇和位于主密封唇下部的副密封唇。由于容納腔內(nèi)設置了雙密封唇結(jié)構(gòu)，因此當氣門桿套裝于容納腔內(nèi)部時其密封效果相比于單密封唇具有顯著的提高，同時相比于單密封唇結(jié)構(gòu)的氣門桿油封，雙密封唇結(jié)構(gòu)的氣門桿油封的耐磨性能更好，其可以保持與氣門桿密封的時間更長，因此其使用壽命更長。安裝有該種氣門桿油封的發(fā)動機，其機油的密封性能更好，可靠性更高。
圖I為現(xiàn)有技術中的氣門桿油封的部分剖視圖；圖2為本實用新型實施例所提供的氣門桿油封的半剖圖。
具體實施方式
本實用新型的核心是提供一種氣門桿油封，該氣門桿油封在其與氣門桿配合部位的橡膠體容納腔內(nèi)設置雙層密封唇結(jié)構(gòu)，以增強氣門桿油封的密封性能，同時提高氣門桿油封的使用壽命。為了使本技術領域的人員更好地理解本實用新型方案，
以下結(jié)合附圖和具體實施方式
對本實用新型作進一步的詳細說明。請同時參考圖2，圖2為本實用新型實施例所提供的氣門桿油封的半剖圖。本實用新型所提供的發(fā)動機的氣門桿油封，包括油封骨架21和橡膠體27，油封骨架21和橡膠體27均為中空結(jié)構(gòu)，并且橡膠體27的一部分內(nèi)嵌于油封骨架21，并且與油封骨架21內(nèi)壁緊密貼合，一部分裸露于油封骨架21的上端部，油封骨架21的下端部設置有翻邊26，翻邊26與發(fā)動機缸蓋緊密貼合，露出油封骨架21上端部的橡膠體27上設置有用于供氣門桿穿過的容納腔，并且容納腔內(nèi)設置有用于與氣門桿密封的密封唇，密封唇包括主密封唇24和設置于主密封唇24下部的副密封唇22。本實施例中所提到的主密封唇24下部是指在安裝狀態(tài)時，比主密封唇24更加接近于缸蓋的位置。安裝時將氣門桿油封的油封骨架21下部套裝于氣門導管上，氣門導管與氣門桿油封通過內(nèi)嵌于油封骨架21內(nèi)部的橡膠體27緊密接合，氣門桿穿過氣門導管和氣門桿油封的橡膠體27上的容納腔，通過容納腔內(nèi)部的主密封唇24和副密封唇22實現(xiàn)氣門桿的動密封。主密封唇24、副密封唇22結(jié)合的雙層密封唇結(jié)構(gòu)可以顯著提高氣門桿油封的密封性能，相比于單層密封唇的氣門桿油封，其機油泄漏量更少，并且雙層密封唇相比與單層密封唇，其耐磨損性能更強，因此其保持氣門桿密封的時間更長，這就有效延長了氣門桿油封的使用壽命。為了進一步優(yōu)化上述實施例中的技術方案，本實施例中的主密封唇24的內(nèi)徑小于副密封唇22的內(nèi)徑，即氣門桿安裝于氣門桿油封內(nèi)后，主密封唇24的壓縮量要大于副密封唇22的壓縮量，在氣門桿運動的過程中，主密封唇24和副密封唇22同時與氣門桿接觸，但是主密封唇24與氣門桿之間的壓力大于副密封唇22與氣門桿之間的壓力，這樣當主密封唇24的密封面出現(xiàn)過度磨損或者主密封唇外部套設的彈簧失效而不足以補充主密封唇24和氣門桿之間的過盈量時，即可通過主密封唇24和副密封唇22的共同作用仍然起到對氣門桿的密封作用。同時該種設計還可以減小主密封唇24和副密封唇22同時對密封桿起密封作用時而對密封桿產(chǎn)生的摩擦力，并且可以降低主密封唇24和副密封唇22同時過度磨損的風險，進一步提高氣門桿油封的使用壽命。為了使氣門桿油封與氣門導管的配合更加牢固可靠，防止氣門桿油封的上下竄動，本實施例中的油封骨架21內(nèi)部的橡膠體27覆蓋油封骨架21內(nèi)腔表面的全部，即橡膠體27將油封骨架21的內(nèi)壁全部包容，這樣使得油封骨架 21套裝于氣門桿導管上之后更加穩(wěn)固，為了進一步防止機油從氣門桿油封底部平面與缸蓋的結(jié)合處泄露，進而通過氣門桿導管與缸蓋之間的縫隙竄入到燃燒室內(nèi)，本實施例中的橡膠體27在覆蓋油封骨架21內(nèi)腔表面全部的同時還延伸到油封骨架21與缸蓋接觸的翻邊26的下部，在油封骨架21套裝于氣門導管上之后，氣門桿油封通過氣門桿彈簧壓緊于缸蓋表面，此時，由于油封骨架21的翻邊26下部設置有橡膠體27，因此通過橡膠體27的壓縮，即實現(xiàn)了氣門桿油封底面與缸蓋的徹底密封，杜絕了機油由此竄入燃燒室的現(xiàn)象。由于氣門桿在氣門桿油封內(nèi)反復運動，因此氣門桿與氣門桿油封之間會因為摩擦產(chǎn)生大量的熱量，為了能夠使氣門桿油封的散熱效果更好，本實施例中在橡膠體27的容納腔內(nèi)設置了散熱凹槽25，散熱凹槽25位于主密封唇24和副密封唇22之間。散熱凹槽25的設置增大了橡膠體27內(nèi)的容納腔的表面積，使氣門桿油封的散熱效果更好。上述散熱凹槽25可以設置一個也可以設置多個，本實施例中設置有多個散熱凹槽25，并且散熱凹槽25沿橡膠體27上的容納腔周向均勻分布。本實用新型還公開了一種安裝有上述氣門桿油封的發(fā)動機，采用該種氣門桿油封的發(fā)動機，其機油密封性能更好，工作可靠性更高。以上對本實用新型所提供的發(fā)動機及其氣門桿油封進行了詳細介紹。本文中應用了具體個例對本實用新型的原理及實施方式進行了闡述，以上實施例的說明只是用于幫助理解本實用新型的方法及其核心思想。應當指出，對于本技術領域的普通技術人員來說，在不脫離本實用新型原理的前提下，還可以對本實用新型進行若干改進和修飾，這些改進和修飾也落入本實用新型權(quán)利要求的保護范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種氣門桿油封，包括油封骨架(21)和一部分貼合于所述油封骨架(21)內(nèi)部，另一部分裸露于所述油封骨架(21)上端部的橡膠體(27)，所述橡膠體(27)露出油封骨架(21)的上端部的部分設置有供氣門桿穿過的容納腔，所述容納腔內(nèi)設置有用于與氣門桿密封的密封唇，其特征在于，所述密封唇包括主密封唇(24)和設置于所述主密封唇(24)下方的副密封唇(22)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的氣門桿油封，其特征在于，所述主密封唇(24)的內(nèi)徑小于所述副密封唇(22)內(nèi)徑。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的氣門桿油封，其特征在于，所述油封骨架(21)內(nèi)部的橡膠體(27)覆蓋所述油封骨架(21)的內(nèi)腔表面全部，并且延伸至所述油封骨架(21)與缸蓋接觸的翻邊(26)下部。
4.根據(jù)權(quán)利要求1-3任意一項所述的氣門桿油封，其特征在于，還包括設置于所述容納腔內(nèi)，且位于所述主密封唇(24)和所述副密封唇(22)之間的散熱凹槽(25)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的氣門桿油封，其特征在于，所述散熱凹槽(25)沿所述容納腔的周向均勻分布。
6.一種發(fā)動機，所述發(fā)動機上設置有氣門桿油封，其特征在于，所述氣門桿油封為如權(quán)利要求1-5任意一項所述的氣門桿油封。
專利摘要本實用新型涉及一種氣門桿油封，包括油封骨架和一部分貼合于所述油封骨架內(nèi)部，一部分裸露于所述油封骨架上端部的橡膠體，所述橡膠體露出油封骨架的上端部的部分設置有供氣門桿穿過的容納腔，所述容納腔內(nèi)設置有用于與氣門桿密封的密封唇，所述密封唇包括主密封唇和設置于所述主密封唇下方的副密封唇。由于容納腔內(nèi)設置了主密封唇和副密封唇配合的雙密封唇結(jié)構(gòu)，因此當氣門桿套裝于容納腔內(nèi)部時其密封效果相比于單密封唇具有顯著的提高，同時相比于單密封唇結(jié)構(gòu)的氣門桿油封，雙密封唇結(jié)構(gòu)的氣門桿油封的耐磨性能更好，其可以保持與氣門桿密封的時間更長，因此其使用壽命更長。本實用新型中同時還公開了一種安裝有上述氣門桿油封的發(fā)動機。
文檔編號F01L3/08GK202788968SQ20122033109
公開日2013年3月13日 申請日期2012年7月10日 優(yōu)先權(quán)日2012年7月10日
發(fā)明者王昌林, 龐進軍, 唐飛, 王堅鋼 申請人:安徽華菱汽車有限公司