專利名稱：具有蒸氣排放閥和集液器的組件和蒸氣控制系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
具有蒸氣排放閥和集液器的組件和蒸氣控制系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域[0001]本實(shí)用新型涉及一種用于燃料箱蒸氣控制系統(tǒng)的組件，該組件防止液體燃料到達(dá)炭罐。
背景技術(shù)：
[0002]具有以汽油作為燃料的內(nèi)燃機(jī)的現(xiàn)代車輛通常具有蒸氣控制系統(tǒng)，該系統(tǒng)將燃料 蒸氣從燃料箱蒸氣空間引導(dǎo)至炭罐，而不允許在加注燃料期間或者燃料箱溫度上升期間排 放蒸氣。炭罐被定期地凈化以使得這些蒸氣被車輛發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒。如果這種車輛在斜坡上長 時(shí)間停車，則液體燃料可能經(jīng)過蒸氣排放閥到達(dá)炭罐，降低了炭罐的性能。實(shí)用新型內(nèi)容[0003]一種可安裝于燃料箱且可連接于炭罐的組件包括限定出內(nèi)腔的殼體。所述殼體可 被稱為集液器，且具有均與內(nèi)腔流體連通的第一端口和第二端口。具有入口和出口的蒸氣 排放閥被構(gòu)造成允許從燃料箱經(jīng)蒸氣排放閥從入口到出口的流體連通。所述蒸氣排放閥 可與所述殼體形成一體(例如，安裝到殼體上或者與殼體一體地形成)，或者與所述殼體分 離；但在所有情況下所述蒸氣排放閥與所述內(nèi)腔隔離，使得流體在不與所述內(nèi)腔流體連通 的情況下從入口經(jīng)蒸氣排放閥流到出口。第一排放管連接蒸氣排放閥的出口與殼體的第一 端口。第二排放管連接第二端口與炭罐。從燃料箱到第二排放管的流體流從而經(jīng)過蒸氣排 放閥、然后經(jīng)過第一排放管、再然后經(jīng)過殼體。本文所使用的“流體流”是指蒸氣流。第一排 放管被構(gòu)造成使得當(dāng)組件被安裝于燃料箱且傾斜至預(yù)定角度時(shí)，第一排放管的至少一部分 高于箱內(nèi)的預(yù)定燃料液面。這防止了當(dāng)?shù)诙欧殴鼙豢刹僮鞯剡B接到炭罐上時(shí)液體燃料到 達(dá)炭罐。也就是，通過利用以下原理在施加外部壓力的情況下，允許液體流入和流出淹沒 元件的該元件中的液面不能高于該元件外側(cè)的液面。由于液體燃料能經(jīng)蒸氣排放閥流入和 流出第一排放管，所以如果第一排放管被構(gòu)造成使得在第一排放管中的通路的至少一部分 高于所述液面，則液體不能到達(dá)炭罐。液體燃料通到殼體內(nèi)腔的僅有的路線是經(jīng)過蒸氣排 放閥和第一排放管?？舍槍?duì)各種特定的燃料箱應(yīng)用具體地設(shè)計(jì)第一排放管的路線和長度， 從而使得當(dāng)箱傾斜至預(yù)定角度時(shí)，第一排放管的至少一部分總是位于預(yù)定燃料面上方。[0004]本實(shí)用新型的上述特征和優(yōu)點(diǎn)以及其他特征和優(yōu)點(diǎn)從以下參考附圖對(duì)實(shí)施本實(shí) 用新型的最佳模式的詳細(xì)描述很容易顯現(xiàn)。


[0005]圖1是示出具有安裝在燃料箱中的一體的集液器殼體和排放閥的組件的一部分 的示意性局部剖開的不完整的側(cè)視圖；[0006]圖2是示出圖1的組件從燃料箱取下且與虛線所示炭罐相連的示意性俯視圖；[0007]圖3是示出在一個(gè)方向傾斜預(yù)定角度的燃料箱和組件的示意性局部剖開的不完 整的側(cè)視圖；[0008]圖4是示出在另一個(gè)方向傾斜預(yù)定角度的燃料箱和組件的示意性局部剖開的不 完整的側(cè)視圖；[0009]圖5是不出與圖1-4的組件一起使用的集液器殼體的另一實(shí)施例的不意截面圖， 其具有與殼體的側(cè)壁形成迷宮式密封的蓋子；[0010]圖6是迷宮式密封的一部分的特寫的不完整的截面圖；[0011]圖7是示出具有安裝在燃料箱中的一體的集液器殼體和排放閥的組件的另一實(shí) 施例的示意性局部剖開的不完整的側(cè)視圖；[0012]圖8是示出圖1的排放閥的一個(gè)實(shí)施例的示意性截面圖。
具體實(shí)施方式
[0013]參考附圖，其中所有附圖中相同的附圖標(biāo)記表示相同的元件，圖1示出用于車輛 燃料箱11的蒸氣控制系統(tǒng)10的一個(gè)實(shí)施例的一部分。燃料箱11具有上壁部12，該上壁部 部分地限定出內(nèi)部空間14。一體的排放閥和集液器組件16在內(nèi)部空間14內(nèi)被安裝到上 壁部12上。燃料箱11保持液體燃料。燃料蒸氣形成在燃料液面上方的蒸氣空間中，且被 輸送到炭罐17(如圖2中虛線所示)，該炭罐可操作地與組件16連接以防止蒸氣排出。如 本文進(jìn)一步討論的，當(dāng)箱11傾斜到預(yù)定的角度時(shí)，例如當(dāng)安裝了箱11的車輛停放在斜坡上 時(shí)，組件16排除了液體燃料到達(dá)炭罐17的可能性。[0014]組件16包括殼體18和蓋子20。通過在滿足合適的排放標(biāo)準(zhǔn)的同時(shí)保持燃料箱完 整性的任何已知的方式，蓋子20被安裝在燃料箱11的上壁部12上。例如，圖1中，上壁部 12可以是燃料箱的上半殼體。蓋子20可以在形成上壁部12后當(dāng)上壁部12仍然相對(duì)熱和 粘時(shí)壓到上壁部12上。這將使得蓋子20熔入上壁部12中，以便有效地成為熱焊接到上壁 部12上。在另一些實(shí)施例中，蓋子20可具有凸緣，熱和粘的上壁部12流過凸緣將蓋子焊 接到上壁部12上。在另外一些實(shí)施例中，蓋子20可形成有底切部，并且上壁部12可在仍 然熱和粘時(shí)流入該底切部以將蓋子20焊接到上壁部12上。在某些應(yīng)用中，蓋子20也可通 過上壁部12上的開口安裝且在該開口處熱焊到上壁部12上，而不是安裝到上壁部12的內(nèi) 表面上。[0015]殼體18可以是注塑成型的塑料或者燃料箱11所針對(duì)的液體和蒸氣燃料不能透過 的任何其他材料。殼體18包括四個(gè)側(cè)壁22、24、26、28以及底壁30。如本文進(jìn)一步描述的， 蓋子20密封地接合側(cè)壁22、24、26、28以使得殼體18和蓋子20 —起具有大致矩形盒狀的 形狀且限定出內(nèi)腔32。殼體18可具有多種其他可選的形狀。在圖1的實(shí)施例中，蓋子20 用O形圈34密封到側(cè)壁22、24、26、28上。在另一些實(shí)施例中，例如下面關(guān)于圖5和圖6所 示和描述的，可采用迷宮式密封。在另外一些實(shí)施例中，如圖7所示，可采用熱焊。可采用 所有其他形式的焊接來將殼體18連接和密封到蓋子20上。[0016]組件16還包括一個(gè)或多個(gè)蒸氣排放閥，例如蒸氣排放閥36。在圖1-4的實(shí)施例 中，蒸氣排放閥36被安裝在殼體18上，且可以與殼體18—體地形成。在另一些實(shí)施例中， 蒸氣排放閥36不被安裝在殼體18上。例如，蒸氣排放閥36可以獨(dú)立地安裝在上壁部12 上。然而，在所有情形中，蒸氣排放閥36和殼體18構(gòu)造成使得經(jīng)過蒸氣排放閥36的任何 液體流都不與內(nèi)腔32流體連通。蒸氣排放閥36具有開放到蒸氣空間14的入口 38。流體 經(jīng)蒸氣排放閥36從入口 38流到在側(cè)壁24中形成的蒸氣排放閥36的出口 40。殼體18具有附加壁結(jié)構(gòu)42，其限定內(nèi)部空間32的邊界以將蒸氣排放閥36與內(nèi)部空間32隔離。還有 另一個(gè)可能性是閥殼體44本身隔離閥36與內(nèi)腔32。[0017]蒸氣排放閥36可以是任何形式的排放閥，其控制蒸氣從內(nèi)部空間14到炭罐17的 排放。圖8中示出了蒸氣排放閥36的一個(gè)實(shí)施例。蒸氣排放閥36具有浮子50，該浮子隨 著液面而升高且最終防止液體從入口 38通到出口 40。當(dāng)閥36轉(zhuǎn)動(dòng)90度以上時(shí)，彈簧52 幫助將浮子50保持在基本阻塞出口 40的位置。蒸氣沿浮子50的側(cè)面從入口 38通到出口 40?？蛇x地，也可以在閥殼體44的側(cè)面上開槽，該槽開口到內(nèi)部空間14以越過浮子50排 放蒸氣。當(dāng)具有燃料箱11和組件16 (但不具有如下所述的排放管64和液體端口 60、62) 的車輛長時(shí)間——例如作為非限制性示例為幾個(gè)星期——停在坡上時(shí)，即使具有浮子50和 彈簧52，也可越過浮子50發(fā)生從入口 38到出口 40的一些靜態(tài)泄漏?？刹捎迷S多其他形式 的蒸氣排放閥，包括隔膜閥。[0018]殼體18形成有第一端口 60和第二端口 62。在圖1_4的實(shí)施例中，第一端口 60和 第二端口 62都形成在側(cè)壁22上。在另一些實(shí)施例中，第一端口 60和第二端口 62可形成 在側(cè)壁22、24、26和28中的任一個(gè)上或底壁30上，且第一端口 60和第二端口 62可分別形 成在不同的壁上。組件16包括使閥出口 40與第一端口 60連接的第一排放管64。第一排 放管64為空心管，其提供從閥出口 40到第一端口 60的流體連通路徑，因此允許經(jīng)閥36排 放的流體從蒸氣空間14通到內(nèi)腔32。第一排放管64可以是箱10中的燃料不能透過的塑 料管或金屬管。[0019]第一排放管64具有第一部分66、與第一部分66大致平行的第二部分68、以及連 接第一部分66和第二部分68的第三部分70。盡管在圖3和4中為了說明的目的而示出 為在豎直方向上略有偏差，但是當(dāng)箱11水平時(shí)(例如，處于與圖1中閥出口 40的中心線相 同的水平面)，第一部分66和第二部分68可以彼此在相同的水平面上，且與底部30的表 面71大致平行地延伸。如圖2中明顯可見，第一排放管64大致是U形的。在另一些實(shí)施 例中，第一排放管64可具有其他的形狀。[0020]仍然參考圖2，組件16還包括第二排放管72，其連接到第二端口 62且延伸到炭罐 17并與炭罐17相連。第二排放管72也是空心管，且提供從第二端口 62到炭罐17的流體 連通路徑。第二排放管72必須經(jīng)過箱11的一個(gè)壁到達(dá)炭罐17，該炭罐可位于車輛發(fā)動(dòng)機(jī) 附近或車輛上的其他地方。排放管72可與從箱11引導(dǎo)至炭罐17的不同的排放管連接，可 操作地將第二排放管72與炭罐17相連。第一排放管64和第二排放管72都可以是液體和 蒸氣燃料不能透過的任何材料。在一些實(shí)施例中，可以沿著第一排放管64或第二排放管72 插入中間閥和孔。然而，在所有的實(shí)施例中，建立了從蒸氣空間14到炭罐17的流體連通的 單個(gè)路徑都從閥入口 38經(jīng)閥36到達(dá)閥出口 40，然后經(jīng)第一排放管64到達(dá)殼體18的內(nèi)腔 32，然后經(jīng)第二排放管72到達(dá)炭罐17。排放閥36和第一排放管64建立了唯一的路線，通 過該路線在蒸氣空間14和內(nèi)腔32之間建立流體連通。[0021]參考圖3，第一排放管64的尺寸足以使得它從箱11側(cè)面延伸足夠遠(yuǎn)，使得當(dāng)箱11 從水平面位置傾斜至例如可參考底壁30的表面71或參考另一表面而被定義的預(yù)定的角度 76時(shí)，第一排放管64的至少一部分74保持在箱11的燃料液面75上方。如圖4所示，當(dāng)箱 11在不同方向傾斜至相同角度(即預(yù)定角度76)時(shí)，第一排放管64的不同部分78保持在 燃料液面75上方。在這兩種情形中，排放閥36淹沒在液體燃料中。如果燃料箱11長期保持在圖3或圖4的傾斜位置，例如當(dāng)車輛停在坡上，可能發(fā)生靜態(tài)泄漏，使液體燃料經(jīng)過排 放閥36。然而，第一排放管64內(nèi)的液體永遠(yuǎn)不高于第一排放管64外的液體面(即燃料液 面75)。如此，即使當(dāng)這些部件被淹沒在燃料面75之下，液體燃料也不會(huì)到達(dá)內(nèi)腔32或第 二排放管72。因此液體燃料不會(huì)流到炭罐17。可以針對(duì)不同的燃料箱應(yīng)用場合來確定第 一排放管64的路線和尺寸以達(dá)到這個(gè)效果。可采用多個(gè)排放閥、輸入口和輸出口。[0022]圖5是限定出內(nèi)腔132的殼體118的另一實(shí)施例的局部示意圖。蒸氣排放閥可安 裝在殼體118上，或者可與殼體分離，并經(jīng)由第一排放管與殼體118中的第一端口(未示 出)流體連通，該第一排放管在蒸氣排放閥與第一端口之間延伸。第二端口(未不出)延 伸至圖2的炭罐17。蓋子120通過任何所描述的方法安裝到圖1的燃料箱11的上部12。 然后蓋子120通過迷宮式密封134與殼體118密封。迷宮式密封134在圖6中更加詳細(xì)地 示出且包括蓋子120的凸起180、182，所述凸起180、182在殼體118的上周邊處與殼體118 的凸起184、186相互配合。在整體組件16通過任何可能的連接方式安裝到燃料箱11上之 前，蓋子120組裝到殼體118上。也可在蓋子120安裝到箱11上之后當(dāng)蓋子120仍然熱且 粘時(shí)，使蓋子120與殼體118相互配合，以幫助將蓋子120密封到殼體118上。[0023]圖7示出組件216的另一實(shí)施例，該組件216構(gòu)造成與組件16具有相同功能。在 該實(shí)施例中，燃料箱210具有開口 219，在該開口處蓋子220熱焊在焊接區(qū)域234。蓋子220 具有一體的第二端口 262，而不是在殼體218中的第二端口。第二端口 262與第二排放管 272相連，該第二排放管與圖2的炭罐17流體連通。例如通過注塑成型，殼體218可與蓋子 220 一體形成。可選擇地，殼體218可通過熱焊、O型密封圈、迷宮式密封或其他方式熔入到 蓋子220以形成與圖1中的內(nèi)腔32相似的內(nèi)腔232。帶有開口于燃料箱內(nèi)部空間214的入 口 38的閥36具有與上述第一排放管64相連的出口 40。閥36與內(nèi)腔232隔離，使得流體 在不進(jìn)入腔體232的情況下從入口 38流到出口 40。在圖7中，為了說明的目的，第一排放 管64稍微立體地示出。然而，如參考圖3和4所討論的，第一排放管64的平行部分66、68 在一個(gè)實(shí)施例中相互水平。當(dāng)箱210傾斜至預(yù)定角度時(shí)，第一排放管64具有總是處于預(yù)定 的燃料液面上方的部分。[0024]已經(jīng)詳細(xì)描述了用于實(shí)施本實(shí)用新型的最佳模式，熟知本實(shí)用新型相關(guān)技術(shù)的人 員將認(rèn)識(shí)到在所附權(quán)利要求的范圍內(nèi)實(shí)施本實(shí)用新型的各種可選擇的設(shè)計(jì)和實(shí)施例。
權(quán)利要求1.一種具有蒸氣排放閥和集液器的組件(16，216)，該組件可安裝于燃料箱(11，210) 且可連接于炭罐(17)，并且包括殼體(18，118，218)，所述殼體為集液器殼體，并且限定出內(nèi)腔(32，132，232)且具有均與該內(nèi)腔流體連通的第一端口 ￠0)和第二端口(62)；所述蒸氣排放閥(36)，所述蒸氣排放閥具有入口(38)和出口(40);其中所述蒸氣排放閥被構(gòu)造成當(dāng)所述殼體被安裝在燃料箱上時(shí)允許從燃料箱經(jīng)所述蒸氣排放閥從所述入口到所述出口的流體連通；其中所述蒸氣排放閥與所述內(nèi)腔隔離，使得流體在不與所述內(nèi)腔流體連通的情況下從所述入口經(jīng)所述蒸氣排放閥流到所述出口 ；第一排放管(64)，所述第一排放管使所述蒸氣排放閥的出口與所述第一端口連接；第二排放管(72)，所述第二排放管連接到所述第二端口且構(gòu)造成可操作地與炭罐相連接，從燃料箱到所述第二排放管的流體流從而經(jīng)過所述蒸氣排放閥、然后經(jīng)過所述第一排放管、再然后經(jīng)過所述殼體；其中，所述第一排放管被構(gòu)造成使得當(dāng)所述組件被安裝到燃料箱上且傾斜至預(yù)定角度 (76)時(shí)所述第一排放管的至少一部分(74，78)高于箱內(nèi)的預(yù)定燃料液面(75)，由此防止當(dāng)所述第二排放管被可操作地連接于炭罐時(shí)液體燃料到達(dá)炭罐。
2.如權(quán)利要求1所述的組件，其中，所述殼體包括多個(gè)壁(22，24，26，28，30)和密封到所述多個(gè)壁上的蓋子(20，120，220)，使得所述多個(gè)壁和所述蓋子限定所述內(nèi)腔。
3.如權(quán)利要求2所述的組件，該組件還包括將所述多個(gè)壁密封到所述蓋子上的O形圈(34)。
4.如權(quán)利要求2所述的組件，其中，所述蓋子形成與所述多個(gè)壁密封地接合的迷宮式密封(134)。
5.如權(quán)利要求2所述的組件，其中，所述蓋子被焊接到所述多個(gè)壁上，產(chǎn)生所述蓋子與所述多個(gè)壁的密封連接(234)。
6.如權(quán)利要求2所述的組件，其中，所述蒸氣排放閥安裝到所述殼體上；所述多個(gè)壁包括至少一個(gè)側(cè)壁(22,24,26,28);并且所述端口 (60,62)和蒸氣排放閥出口 (40)中的至少一個(gè)形成在所述至少一個(gè)側(cè)壁中。
7.如權(quán)利要求6所述的組件，其中，所述多個(gè)壁包括與所述至少一個(gè)側(cè)壁相連的底壁 (30);其中所述蒸氣排放閥從所述底壁延伸。
8.如權(quán)利要求1所述的組件，其中，所述第一排放管￠4)具有第一部分(66)、與所述第一部分大致平行的第二部分￠8)、以及連接所述第一部分和所述第二部分的第三部分 (70)，從而所述第一排放管基本形成U形。
9.如權(quán)利要求8所述的組件，其中，當(dāng)所述組件安裝到燃料箱上時(shí)，所述第一排放管 (64)與所述殼體的底表面(71)大致平行地從所述殼體延伸。
10.一種用于限定出內(nèi)部空間(14，214)的車輛燃料箱(11，210)的蒸氣控制系統(tǒng)(10)，該蒸氣控制系統(tǒng)包括炭iil (17)；可安裝于燃料箱的殼體(18，118，218)，所述殼體限定出內(nèi)腔(32，132，232)且具有均與該內(nèi)腔流體連通的第一端口 ￠0)和第二端口(62)；蒸氣排放閥(36)，所述蒸氣排放閥安裝到所述殼體上且具有入口(38)和出口(40)，所述入口開放于所述內(nèi)部空間；其中所述蒸氣排放閥被構(gòu)造成允許從燃料箱經(jīng)所述蒸氣排放閥從所述入口到所述出口的流體連通，并且所述蒸氣排放閥與所述內(nèi)腔隔離，使得流體在不與所述內(nèi)腔流體連通的情況下從所述入口經(jīng)所述蒸氣排放閥流到所述出口 ；第一排放管(64)，所述第一排放管使所述蒸氣排放閥的出口與所述第一端口連接；第二排放管(72)，所述第二排放管可操作地使所述第二端口與所述炭罐連接，從燃料箱到所述炭罐的流體流從而經(jīng)所述蒸氣排放閥流到所述第一排放管、然后經(jīng)所述第一排放管流到所述殼體、再然后經(jīng)所述殼體流到所述第二排放管；其中，所述第一排放管被構(gòu)造成使得當(dāng)所述殼體被安裝到燃料箱上且傾斜至預(yù)定角度 (76)時(shí)所述第一排放管的至少一部分(74，78)高于箱內(nèi)的預(yù)定燃料液面(75)，由此防止液體燃料到達(dá)所述炭罐。
11.如權(quán)利要求10所述的蒸氣控制系統(tǒng)，其中，所述殼體包括多個(gè)壁(22，24，26，28， 30)和密封地連接到所述多個(gè)壁上的蓋子(20，120，220)，使得所述多個(gè)壁和所述蓋子限定所述內(nèi)腔。
12.如權(quán)利要求11所述的蒸氣控制系統(tǒng)，其中，所述多個(gè)壁包括至少一個(gè)側(cè)壁(22，24， 26,28)和底壁(30)，所述蓋子密封到所述至少一個(gè)側(cè)壁上，所述底壁與所述蓋子相對(duì)地連接到所述至少一個(gè)側(cè)壁上；其中所述蒸氣排放閥從所述底壁延伸；并且其中所述端口和蒸氣排放閥出口中的至少一個(gè)形成在所述至少一個(gè)側(cè)壁上。
13.如權(quán)利要求10所述的蒸氣控制系統(tǒng)，其中，所述第一排放管(64)具有第一部分 (66)、與所述第一部分大致平行的第二部分￠8)、以及連接所述第一部分和所述第二部分 的第三部分(70)，從而所述第一排放管基本形成U形。
14.一種具有蒸氣排放閥和集液器的組件(16)，該組件可安裝于燃料箱(11)且可連接于炭iil (17),并且包括殼體(118)，所述殼體為集液器殼體，并且具有多個(gè)壁和蓋子(120)以限定出內(nèi)腔 (132)，所述蓋子與所述多個(gè)壁接合以限定迷宮式密封(134)，并且所述殼體具有在所述多個(gè)壁中的第一端口(60)和第二端口(62)；所述蒸氣排放閥(36)，所述蒸氣排放閥具有入口(38)和出口(40);其中所述蒸氣排放閥被構(gòu)造成當(dāng)所述殼體被安裝到燃料箱上時(shí)允許從燃料箱(11)經(jīng)所述蒸氣排放閥從所述入口到所述出口的流體連通；其中所述蒸氣排放閥與所述內(nèi)腔隔離，使得流體在不與所述內(nèi)腔流體連通的情況下從所述入口經(jīng)所述蒸氣排放閥流到所述出口 ；第一排放管(64)，所述第一排放管使所述蒸氣排放閥的出口與所述第一端口連接；其中所述第一排放管具有第一部分(66)、與所述第一部分大致平行的第二部分￠8)、以及連接所述第一部分和所述第二部分的第三部分(70)，從而所述第一排放管基本形成U形且與所述殼體的底表面大致平行地從所述殼體延伸；第二排放管(72)，所述第二排放管連接到所述第二端口且構(gòu)造成可操作地與炭罐流體連通；并且其中，所述第一排放管被構(gòu)造成使得當(dāng)所述組件被安裝到燃料箱上且傾斜至預(yù)定角度 (76)時(shí)所述第一排放管的至少一部分(74，78)高于箱內(nèi)的預(yù)定燃料液面(75)，由此防止當(dāng)所述第二排放管被可操作地連接于炭罐時(shí)液體燃料到達(dá)炭罐。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種具有蒸氣排放閥和集液器的組件和蒸氣控制系統(tǒng)?？砂惭b于燃料箱(11，210)且可連接于炭罐(17)的組件(16，216)包括限定出內(nèi)腔(32，132，232)的殼體(18，118，218)。蒸氣排放閥(36)被構(gòu)造成允許從燃料箱經(jīng)蒸氣排放閥從入口(38)到出口(40)的流體連通，且在所有情況下蒸氣排放閥與內(nèi)腔隔離，使得流體在不與內(nèi)腔流體連通的情況下從入口經(jīng)蒸氣排放閥流到出口。第一排放管(64)連接蒸氣排放閥的出口與殼體的第一端口(60)。第二排放管(72)連接殼體的第二端口(62)與炭罐。當(dāng)組件被安裝于燃料箱且傾斜至預(yù)定角度(76)時(shí)，第一排放管的至少一部分(74，78)高于箱內(nèi)的預(yù)定燃料液面(75)。
文檔編號(hào)F02M25/08GK202851201SQ20122037518
公開日2013年4月3日 申請(qǐng)日期2012年6月18日 優(yōu)先權(quán)日2011年6月17日
發(fā)明者S·沃爾特 申請(qǐng)人:伊頓公司