專利名稱：中冷器總成、發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)及汽車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)中的部件，具體地，涉及ー種中冷器總成。此外，本實(shí)用新型還涉及ー種包括所述中冷器總成的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)及汽車。
背景技術(shù)：
對于增壓發(fā)動(dòng)機(jī)來說，中冷器是增壓系統(tǒng)的重要組成部件。無論是機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)還是渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，均需要在增壓器與發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管之間安裝中冷器。渦輪增壓器(Turbo)實(shí)際上就是ー個(gè)空氣壓縮機(jī)。它是利用發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣作為動(dòng)カ來推動(dòng)渦輪室內(nèi)的渦輪(位于排氣道內(nèi))轉(zhuǎn)動(dòng)，渦輪的轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)同軸的葉輪轉(zhuǎn)動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)對由空氣濾清器管道送來的新鮮空氣的壓縮，然后將壓縮后的空氣送入氣缸。渦輪增壓的最大優(yōu)點(diǎn)是在不增加發(fā)動(dòng)機(jī)排量的基礎(chǔ)上，大幅提高發(fā)動(dòng)機(jī)的功率和扭矩。一臺發(fā)動(dòng)機(jī)裝上渦輪增壓器后，其輸出的最大功率與未裝增壓器相比，可增加大約40%以上。渦輪增壓的發(fā)動(dòng)機(jī)為何會(huì)比普通發(fā)動(dòng)機(jī)擁有更大的動(dòng)力，其中原因之一就是其換氣效率比一般采用自然進(jìn)氣的發(fā)動(dòng)機(jī)的換氣效率高。但是，當(dāng)空氣進(jìn)入渦輪增壓器后溫度會(huì)大幅升高，如果缺少中冷器的冷卻而讓壓縮后的高溫空氣直接進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)，則會(huì)由于空氣溫度過高而導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)熄火甚至損壞。而中冷器正是起到冷卻壓縮后的空氣的作用，經(jīng)過中冷器的冷卻后，壓縮后的空氣再進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)，由此延長發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命。中冷器有多種布置方式，如典型地，中冷器與散熱器安裝在一起，在將中冷器安裝到汽車上之前，通常都是將中冷器固定在安裝支架上，然后再將安裝支架固定到汽車上，這樣導(dǎo)致的結(jié)果是中冷器的安裝支架很多，安裝エ序復(fù)雜。特別地，當(dāng)中冷器與散熱器以上下形式布置的時(shí)候，中冷器懸掛安裝在散熱器的下方，在這種情況下，中冷器也需要上述提到的安裝方式，這樣的中冷器總成安裝到汽車上后，由于安裝結(jié)構(gòu)復(fù)雜，也不利于節(jié)約汽車內(nèi)部的安裝空間。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的ー個(gè)技術(shù)問題是提供ー種中冷器總成，該中冷器總成能夠?qū)崿F(xiàn)中冷器的安裝更簡單、方便。另外，本實(shí)用新型所要解決的另一個(gè)技術(shù)問題是提供ー種包括上述中冷器總成的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)，該發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)的中冷器總成能夠?qū)崿F(xiàn)中冷器的安裝更簡單、方便。此外，本實(shí)用新型進(jìn)ー步所要解決的技術(shù)問題是提供一種汽車，該汽車能夠?qū)崿F(xiàn)中冷器的安裝更簡單、方便。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供ー種中冷器總成，包括中冷器和安裝支架，其中，所述中冷器的氣室殼體與所述安裝支架形成為一體。優(yōu)選地，所述安裝支架為形成在所述中冷器的氣室殼體上的凸臺。優(yōu)選地，所述凸臺位于所述氣室殼體的上部。優(yōu)選地，所述凸臺上開設(shè)內(nèi)螺紋孔。[0012]優(yōu)選地，所述氣室殼體與所述凸臺通過鑄造形成為一體。在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，本實(shí)用新型還提供一種發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)，其中，該發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)包括上述技術(shù)方案所述的中冷器總成。此外，本實(shí)用新型進(jìn)一步提供一種汽車，其中，該汽車包括上述技術(shù)方案所述的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)。優(yōu)選地，所述中冷器總成通過所述安裝支架懸掛安裝在散熱器的下安裝梁上。通過以上技術(shù)方案可以看出，本實(shí)用新型提供的中冷器總成能夠?qū)崿F(xiàn)中冷器的安裝更簡單、方便，在優(yōu)選的形式下，安裝支架為與中冷器的氣室殼體鑄造為一體的凸臺，由此安裝支架極大簡化，中冷器總成的安裝結(jié)構(gòu)變得簡單，避免了中冷器的安裝需要多個(gè)安裝支架的情況，同時(shí)減少氣室殼體與凸臺的連接處的應(yīng)力集中，提高中冷器總成的安裝強(qiáng)度。另外，將這樣的中冷器總成安裝到汽車上后，極大地節(jié)約汽車發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)艙內(nèi)的空間。

附圖是用來提供對本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，并且構(gòu)成說明書的一部分，與下面的具體實(shí)施方式
一起用于解釋本實(shí)用新型，但并不構(gòu)成對本實(shí)用新型的限制。在附圖中圖1是根據(jù)本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式的中冷器總成的安裝結(jié)構(gòu)圖。附圖標(biāo)記說明 I中冷器11氣室殼體2凸臺3散熱器的下安裝梁
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
進(jìn)行詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解的是，此處所描述的具體實(shí)施方式
僅用于說明和解釋本實(shí)用新型，并不用于限制本實(shí)用新型。本實(shí)用新型提供的中冷器總成，包括中冷器I和安裝支架，中冷器I的氣室殼體11與安裝支架形成為一體。安裝支架可以采用本領(lǐng)域技術(shù)人員常規(guī)采用的結(jié)構(gòu)，只要保證中冷器的氣室殼體11與安裝支架為一體式的結(jié)構(gòu)即可，由此中冷器的安裝方式簡單，即只要將與氣室殼體形成為一體的安裝支架固定到汽車上，也就完成了中冷器的安裝，避免了現(xiàn)有技術(shù)中還需要進(jìn)一步地將中冷器安裝到安裝支架上。優(yōu)選地，氣室殼體11與安裝支架鑄造形成為一體，由此減少氣室殼體11與安裝支架的連接處的應(yīng)力集中。作為優(yōu)選的實(shí)施方式，如圖1所示，安裝支架為形成在中冷器I的氣室殼體11上的凸臺2。由此，安裝支架結(jié)構(gòu)極大的簡化，中冷器總成的結(jié)構(gòu)變得簡單。優(yōu)選地，氣室殼體11與凸臺2通過鑄造形成為一體，由此減少氣室殼體11與凸臺的連接處的應(yīng)力集中。此夕卜，中冷器的氣室殼體通常由鋁鑄造成型，由此氣室殼體11與凸臺2鑄造為一體時(shí)可以由熔融狀態(tài)的鋁澆鑄成型。另外，凸臺2可以設(shè)置在氣室殼體11的任意位置，只要便于中冷器的安裝即可，作為優(yōu)選的安裝方式，中冷器I安裝在散熱器的下安裝梁3上，相應(yīng)地，作為優(yōu)選的實(shí)施方式，凸臺2設(shè)置在氣室殼體11的上部，由此便于中冷器I懸掛安裝在散熱器的下安裝梁3上。通過凸臺2將中冷器I安裝在散熱器的下安裝梁3上，可以采用本領(lǐng)域技術(shù)人員常規(guī)使用的技術(shù)手段，例如將凸臺2焊接連接在散熱器的下安裝梁上，作為優(yōu)選的實(shí)施方式，可以在凸臺2上開設(shè)內(nèi)螺紋孔，將凸臺2螺紋連接到散熱器的下安裝梁3上，由此便于中冷器I的安裝和拆卸。另外，本實(shí)用新型還提供一種發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)，該發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)包括上述技術(shù)方案所述的中冷器總成。此外，本實(shí)用新型進(jìn)一步還提供一種汽車，該汽車包括上述技術(shù)方案所述的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)。通常中冷器I與散熱器安裝在一起，由此散熱器的風(fēng)扇也可以加快中冷器本體的熱量的散發(fā)。作為優(yōu)選的安裝方式，中冷器總成通過安裝支架懸掛安裝在散熱器的下安裝梁3上，優(yōu)選地，如圖1所示，中冷器總成通過凸臺2安裝在散熱器的下安裝梁3上。通過以上技術(shù)方案可以看出，本實(shí)用新型提供的中冷器總成能夠?qū)崿F(xiàn)中冷器的安裝更簡單、方便，在優(yōu)選的形式下，安裝支架為與中冷器的氣室殼體鑄造為一體的凸臺，由此安裝支架極大簡化，中冷器總成的安裝結(jié)構(gòu)變得簡單，避免了中冷器的安裝需要多個(gè)安裝支架的情況，同時(shí)減少了氣室殼體與凸臺的連接處的應(yīng)力集中，提高中冷器總成的安裝強(qiáng)度。另外，將這樣的中冷器總成安裝到汽車上后，極大地節(jié)約汽車發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)艙內(nèi)的空間。以上結(jié)合附圖詳細(xì)描述了本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，但是，本實(shí)用新型并不限于上述實(shí)施方式中的具體細(xì)節(jié)，在本實(shí)用新型的技術(shù)構(gòu)思范圍內(nèi)，可以對本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行多種簡單變型，這些簡單變型均屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。另外需要說明的是，在上述具體實(shí)施方式
中所描述的各個(gè)具體技術(shù)特征，在不矛盾的情況下，可以通過任何合適的方式進(jìn)行組合，為了避免不必要的重復(fù)，本實(shí)用新型對各種可能的組合方式不再另行說明。此外，本實(shí)用新型的各種不同的實(shí)施方式之間也可以進(jìn)行任意組合，只要其不違背本實(shí)用新型的思想，其同樣應(yīng)當(dāng)視為本實(shí)用新型所公開的內(nèi)容。
權(quán)利要求1.一種中冷器總成，包括中冷器(I)和安裝支架，其特征在于，所述中冷器的氣室殼體(11)與所述安裝支架形成為一體。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的中冷器總成，其特征在于，所述安裝支架為形成在所述中冷器(I)的氣室殼體(11)上的凸臺(2)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的中冷器總成，其特征在于，所述凸臺(2)位于所述氣室殼體(11)的上部。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的中冷器總成，其特征在于，所述凸臺(2)上開設(shè)內(nèi)螺紋孔。
5.根據(jù)權(quán)利要求2至4中任一項(xiàng)所述的中冷器總成，其特征在于，所述氣室殼體(11)與所述凸臺(2)通過鑄造形成為一體。
6.一種發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)，其特征在于，該發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)包括權(quán)利要求1至5中任一項(xiàng)所述的中冷器總成。
7.一種汽車，其特征在于，該汽車包括權(quán)利要求6所述的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的汽車，其特征在于，所述中冷器總成通過所述安裝支架懸掛安裝在散熱器的下安裝梁(3)上。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種中冷器總成，包括中冷器(1)和安裝支架，其中，所述中冷器的氣室殼體(11)與所述安裝支架形成為一體。此外，本實(shí)用新型還提供一種包括上述中冷器總成的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)及汽車。本實(shí)用新型的中冷器總成能夠?qū)崿F(xiàn)中冷器的安裝更簡單、方便。該中冷器總成安裝到汽車上后，能夠節(jié)約汽車內(nèi)部的安裝空間。
文檔編號F02B29/04GK202883096SQ201220397248
公開日2013年4月17日 申請日期2012年8月10日 優(yōu)先權(quán)日2012年8月10日
發(fā)明者樸勝俊, 杜雪梅 申請人:北汽福田汽車股份有限公司