專利名稱：觸發(fā)信號改變進(jìn)氣流量的控制裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種摩托車空氣進(jìn)氣量的控制裝置，具體的講是一種觸發(fā)信號改變進(jìn)氣流量的控制裝置。
背景技術(shù)：
現(xiàn)在的摩托車的空氣進(jìn)氣口，均安裝在發(fā)動機(jī)的后面，即發(fā)動機(jī)、化油器、進(jìn)氣支管、空氣濾清器，而摩托車屬于高轉(zhuǎn)速發(fā)動機(jī)，發(fā)動機(jī)每分鐘5000轉(zhuǎn)以上的轉(zhuǎn)速實屬正常，而當(dāng)發(fā)動機(jī)處在高轉(zhuǎn)速的運作下，因進(jìn)氣口處在后方，導(dǎo)致高速時，進(jìn)氣量達(dá)不到要求，引起高速反應(yīng)慢、耗油大的弊端。
發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明的目的在于提供一種觸發(fā)信號改變進(jìn)氣流量的控制裝置，具有實現(xiàn)增加高速時的進(jìn)氣流量，以達(dá)到節(jié)省燃油、提高動力的功能。本發(fā)明是以如下技術(shù)方案實現(xiàn)的本一種觸發(fā)信號改變進(jìn)氣流量的控制裝置，由第一線路、第二線路、第三線路、控制模塊、進(jìn)氣支管、閥片和電機(jī)組成。其特征在于控制模塊引出第一線路、第二線路和第三線路，控制模塊的電源輸出端與電機(jī)連接，閥片緊固在電機(jī)上，電機(jī)和閥片安裝在進(jìn)氣支管的C端。第一線路與原車的電源輸出線正極連接，第二線路與原車的電源負(fù)極線連接，第三線路與原車的觸發(fā)器連接，進(jìn)氣支管的A端與化油器的進(jìn)氣口連接，B端與原車空氣濾清器連接，C端的進(jìn)氣口朝向車輛的行駛方向。發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速觸發(fā)信號經(jīng)第三線路輸送到控制模塊，控制模塊檢測到發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速在4000轉(zhuǎn)以下，不含4000轉(zhuǎn)，控制模塊輸出的電能使電機(jī)帶動閥片關(guān)閉，空氣由進(jìn)氣支管的B端口向A端口流動，所述的進(jìn)氣支管的B端到A端的距離為I米，并且所述的A端到B端為彎道型，以利于提高低速時發(fā)動機(jī)的扭力，當(dāng)發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速在4000轉(zhuǎn)，含4000轉(zhuǎn)，至6000轉(zhuǎn)之間，不含6000轉(zhuǎn)，控制模塊命令電機(jī)工作，電機(jī)帶動閥片打開的角度為45度角，進(jìn)氣支管的C端空氣開始部分進(jìn)入A端，當(dāng)發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速超過6000轉(zhuǎn)以上時，控制模塊促使電機(jī)打開至90度角，進(jìn)氣支管的C端口全部打開，空氣被強(qiáng)制性推入發(fā)動機(jī)內(nèi)，以實現(xiàn)提高發(fā)動機(jī)低速時的扭力和高速時的功率并能有效節(jié)省燃油的功能。所述的轉(zhuǎn)速以分鐘為單位。本發(fā)明的有益效果是，具有低速時使用長通道的進(jìn)氣支管，以利于提高低速時的扭力，并同時在高速時打開強(qiáng)制進(jìn)氣的短通道，以利于提高高速時的功率。

附圖是本發(fā)明一種觸發(fā)信號改變進(jìn)氣流量的控制裝置的結(jié)構(gòu)圖。圖中1.第一線路，2.第二線路，3.第三線路，4.控制模塊，5.進(jìn)氣支管，6.閥片，
7.電機(jī)。
具體實施方式
附圖是本發(fā)明一種觸發(fā)信號改變進(jìn)氣流量的控制裝置的構(gòu)造圖，由第一線路1、第二線路2、第三線路3、控制模塊4、進(jìn)氣支管5、閥片6和電機(jī)7組成。在附圖中，控制模塊4引出第一線路1、第二線路2和第三線路3，控制模塊4的電源輸出端與電機(jī)7連接，閥片6緊固在電機(jī)7上，電機(jī)7和閥片6安裝在進(jìn)氣支管5的C端。所述的第一線路I所述的第二線路2所述的第三線路3所述的進(jìn)氣支管5所述的進(jìn)氣支管5
為12V的直流電源正極線，
為12V的直流電源負(fù)極線，
為觸發(fā)端信號線。
的C端到A端的距離為20厘米。
的B端到A端的距離為I米，并為彎道型。
權(quán)利要求1.一種觸發(fā)信號改變進(jìn)氣流量的控制裝置，由第一線路、第二線路、第三線路、控制模塊、進(jìn)氣支管、閥片和電機(jī)組成，其特征在于控制模塊引出第一線路、第二線路和第三線路，控制模塊的電源輸出端與電機(jī)連接，閥片緊固在電機(jī)上，電機(jī)和閥片安裝在進(jìn)氣支管的 C端，第一線路與原車的電源輸出線正極連接，第二線路與原車的電源負(fù)極線連接，第三線路與原車的觸發(fā)器連接，進(jìn)氣支管的A端與化油器的進(jìn)氣口連接，B端與原車空氣濾清器連接，C端的進(jìn)氣口朝向車輛的行駛方向，發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速觸發(fā)信號經(jīng)第三線路輸送到控制模塊。
專利摘要一種觸發(fā)信號改變進(jìn)氣流量的控制裝置，由第一線路、第二線路、第三線路、控制模塊、進(jìn)氣支管、閥片和電機(jī)組成。其特征在于控制模塊引出第一線路、第二線路和第三線路，控制模塊的電源輸出端與電機(jī)連接，閥片緊固在電機(jī)上，電機(jī)和閥片安裝在進(jìn)氣支管的C端。第一線路與原車的電源輸出線正極連接，第二線路與原車的電源負(fù)極線連接，第三線路與原車的觸發(fā)器連接，進(jìn)氣支管的A端與化油器的進(jìn)氣口連接，B端與原車空氣濾清器連接，C端的進(jìn)氣口朝向車輛的行駛方向。本實用新型的有益效果是，具有低速時使用長通道的進(jìn)氣支管，以利于提高低速時的扭力，并同時在高速時打開強(qiáng)制進(jìn)氣的短通道，以利于提高高速時的功率。
文檔編號F02D9/08GK202867010SQ20122039882
公開日2013年4月10日 申請日期2012年8月13日 優(yōu)先權(quán)日2012年8月13日
發(fā)明者莊景陽 申請人:莊景陽