專利名稱：汽車尾氣治理節(jié)能減排系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于汽車技術(shù)領(lǐng)域，具體地說(shuō)，特別涉及一種汽車尾氣治理節(jié)能減排系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
汽車是人們不可缺少的交通運(yùn)輸工具，它給人們的生活和工作帶來(lái)了極大的便利。但是，在汽車產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展、汽車產(chǎn)量和保有量不斷增加的同時(shí)，汽車也帶來(lái)了大氣污染，即汽車尾氣污染。汽車尾氣是發(fā)動(dòng)機(jī)做功后產(chǎn)生并排放的有害氣體,含有C0( —氧化碳)、HC(碳?xì)浠衔?和NOx (氮氧化物)等有害物質(zhì)?，F(xiàn)有的尾氣處理技術(shù)有“三元催化”、活性碳吸附等方法，但耐用性有限，更換成本高，主要是不能保證車輛在隨機(jī)使用狀態(tài)下尾氣的達(dá)標(biāo)排放，因?yàn)樗鼈兩稌r(shí)候失效不受控。同時(shí)，現(xiàn)有的尾氣處理技術(shù)需添加其它化學(xué)藥品，容易造·成二次污染。例如使用乳化燃油也可減少尾氣圬染物的排放，但是在實(shí)際應(yīng)用中，由于高溫和發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后的余熱，會(huì)導(dǎo)致靠近發(fā)動(dòng)機(jī)油管內(nèi)燃油中的助溶劑(表面活性劑及其它添加劑)結(jié)晶而堵塞噴油嘴。時(shí)間稍長(zhǎng)，乳化燃油就會(huì)出現(xiàn)分層變質(zhì)甚至在油路(油箱、過(guò)濾器、噴油嘴)中產(chǎn)生沉淀圬垢物堵塞油路，從而導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)困難、工作不穩(wěn)而熄火、力口速不暢、或徹底“不來(lái)油”而“死火”。尾氣回燃是汽車領(lǐng)域曾致力研究的尾氣處理技術(shù)，雖然在一些車輛上有應(yīng)用，但是節(jié)能減排的效果極差，并且會(huì)影響整車的動(dòng)力。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題在于提供一種用于汽車尾氣治理的節(jié)能減排系統(tǒng)。本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下一種汽車尾氣治理節(jié)能減排系統(tǒng)，包括發(fā)動(dòng)機(jī)(I)，該發(fā)動(dòng)機(jī)(I)的進(jìn)氣端與空濾器的出氣道(2)連接，發(fā)動(dòng)機(jī)(I)的排氣端接有排氣管(3)，其特征在于在所述排氣管(3)內(nèi)固設(shè)有集氣管(4)，該集氣管(4)前端敞口后端封閉，第一氣管(5)的一端穿過(guò)排氣管(3)及集氣管(4)的管壁，伸入到集氣管(4)內(nèi)，第一氣管
(5)的另一端與散熱金屬軟管￠)的進(jìn)氣端連接，所述散熱金屬軟管￠)的出氣端通過(guò)第二氣管(7)與冷卻過(guò)濾器(8)的進(jìn)口連接，在冷卻過(guò)濾器(8)的出口接有第三氣管(9)，該第三氣管(9)與噴氣嘴(10)連接，所述噴氣嘴(10)安裝在空濾器的出氣道(2)上；在所述出氣道⑵內(nèi)設(shè)有整流內(nèi)管(11)，該整流內(nèi)管(11)的后端位于噴氣嘴(10)的后側(cè)，整流內(nèi)管(11)的外圍固設(shè)有整流板(12)，所述整流板(12)的邊沿與出氣道(2)的內(nèi)壁相貼合并固定，在整流板(12)上開(kāi)有多個(gè)射流孔(13);所述整流板(12)上沿徑向開(kāi)設(shè)有噴液孔(14)，該噴液孔(14)的內(nèi)端與整流內(nèi)管(11)的中心孔連通，噴液孔(14)的外端裝有噴液嘴(15)，該噴液孔(14)位于噴氣嘴(10)的前側(cè)，并且噴液嘴(15)通過(guò)管路與供液裝置
(18)連接。[0007]采用以上技術(shù)方案，發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒做功產(chǎn)生的尾氣從排氣管向外排出，在尾氣排放的過(guò)程中，一部分尾氣進(jìn)入集氣管中，并通過(guò)第一氣管流向散熱金屬軟管。散熱金屬軟管通過(guò)風(fēng)冷對(duì)尾氣進(jìn)行一級(jí)冷卻，使尾氣的溫度降低，以避免過(guò)熱的尾氣將后續(xù)冷卻過(guò)濾器的濾芯燙壞。一級(jí)冷卻后的尾氣通過(guò)第二氣管流向冷卻過(guò)濾器，由冷卻過(guò)濾器進(jìn)行二級(jí)冷卻降溫，并且冷卻過(guò)濾器對(duì)尾氣進(jìn)行過(guò)濾，使尾氣中的氣水分離。二級(jí)冷卻后的尾氣溫度在100V左右，該尾氣通過(guò)第三氣管流向噴氣嘴，由噴氣嘴利用射流原理向空濾器的出氣道內(nèi)噴射。與此同時(shí)，供液裝置通過(guò)噴液嘴的射流原理，將反應(yīng)液通過(guò)噴液孔噴入整流內(nèi)管中，反應(yīng)液可以是酒精和水的混合物，也可以是軟水；空濾器將其內(nèi)部濾芯過(guò)濾后的空氣通過(guò)出氣道向發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管供給，空氣流經(jīng)整流板和整流內(nèi)管的時(shí)候，由整流板和整流內(nèi)管進(jìn)行整流，將較散的空氣集中成多股，起射流的作用，使一部分空氣通過(guò)射流孔后，與噴氣嘴噴入的尾氣混合，然后繼續(xù)向后流動(dòng)，另一部分空氣進(jìn)入整流內(nèi)管中，與噴液嘴噴入的反應(yīng)液混合，再通過(guò)整流內(nèi)管的后端口向外發(fā)散，使反應(yīng)液與尾氣相接觸，反應(yīng)液遇尾氣蒸 發(fā)，霧化形成蒸汽，并且反應(yīng)液對(duì)尾氣進(jìn)行噴淋，使尾氣中的有害毒分子與反應(yīng)液分子相撞，碳顆粒被溶解，尾氣中的有害物質(zhì)被消除，可燃物質(zhì)CO、HC被解析出來(lái)，噴淋霧化后所生成的新的混合氣體進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)中參與燃燒作功，提高了燃油利用率，降低了無(wú)功損耗，使發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力明顯提升，從而達(dá)到了節(jié)能目的。同時(shí)，從尾氣中回收可燃成份，降低了有害物CO、He、NOx等的排放，達(dá)到了減排目的。由此可見(jiàn)，本實(shí)用新型將尾氣進(jìn)行降溫、過(guò)濾處理后，與反應(yīng)液進(jìn)行化學(xué)反應(yīng)，從而回收尾氣中的可燃物質(zhì)重新進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)燃燒，這樣真正實(shí)現(xiàn)了尾氣回燃。通過(guò)試驗(yàn)證明，經(jīng)本系統(tǒng)處理后，尾氣排放優(yōu)于歐V標(biāo)準(zhǔn)，并且同等條件下能節(jié)省燃油23%左右。反應(yīng)液可以是酒精和水的混合物，也可以是軟水，不會(huì)造成二次污染，更不會(huì)堵塞發(fā)動(dòng)機(jī)的油路，除正常維護(hù)外，不增加維護(hù)工作量和費(fèi)用。在所述第三氣管(9)上串聯(lián)有流量控制閥(16)和抽氣泵(17)。流量控制閥用于調(diào)節(jié)尾氣的流量大小，以便于根據(jù)實(shí)際需要進(jìn)行流量控制；抽氣泵起抽氣的作用，使排氣管內(nèi)的尾氣向空濾器流動(dòng)更快速、順暢，特別適用于北方地區(qū)使用，能有效防止氣路堵塞。所述供液裝置(18)為電動(dòng)噴壺，該電動(dòng)噴壺包括殼體(19)和電動(dòng)泵(20)，在所述殼體(19)的頂部設(shè)有加液口(24)，殼體(19)的底部開(kāi)有出水口，且出水口處裝有電動(dòng)泵
(20);所述殼體(19)的出水口通過(guò)出水管(25)與電磁閥(26)的進(jìn)口連接，電磁閥(26)的出口與三通調(diào)節(jié)閥(27)的進(jìn)水口連接，三通調(diào)節(jié)閥(27)的出水口與噴液嘴(15)連接，在三通調(diào)節(jié)閥(27)的回水口接有回水管。電動(dòng)噴壺用于盛裝反應(yīng)液，反應(yīng)液通過(guò)殼體頂部的加液口注入殼體中。電動(dòng)泵為反應(yīng)液的供給提供動(dòng)力，電動(dòng)泵工作的時(shí)候，將殼體內(nèi)的反應(yīng)液泵出，經(jīng)出水管和電磁閥流向三通調(diào)節(jié)閥，該三通調(diào)節(jié)閥將一部分反應(yīng)液供給噴液嘴，多余的反應(yīng)液經(jīng)回水管回收。電磁閥控制反應(yīng)液液路的開(kāi)閉，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)的時(shí)候，電磁閥隨之打開(kāi)，使整個(gè)系統(tǒng)能夠及時(shí)工作。在所述殼體(19)內(nèi)設(shè)置浮球(21)，該浮球(21)通過(guò)拉索(22)與殼體(19)外面的斷電開(kāi)關(guān)(23)連接，所述斷電開(kāi)關(guān)(23)通過(guò)導(dǎo)線與電動(dòng)泵(20)電連接。浮球漂浮在殼體內(nèi)的液面上，并隨液面的下降而下降，當(dāng)液面降到設(shè)置的安全位置時(shí)，浮球通過(guò)拉索拉動(dòng)斷電開(kāi)關(guān)，使斷電開(kāi)關(guān)斷電，電動(dòng)泵停止工作，這樣有效防止了電動(dòng)泵無(wú)水空轉(zhuǎn)，確保了電動(dòng)泵的性能及使用壽命。在所述殼體(19)的下端裝有加熱管(28)，該加熱管(28)位于殼體(19)內(nèi)的部分為橫臥的“U”形。加熱管中通熱水或熱風(fēng)，該加熱管能夠?qū)んw內(nèi)的反應(yīng)液進(jìn)行加熱，以防止反應(yīng)液結(jié)冰，從而確保了電動(dòng)噴壺的正常工作，特別適應(yīng)于寒冷的冬季或北方嚴(yán)寒地區(qū)使用。在所述殼體(19)靠近頂端的側(cè)壁上設(shè)有回水口(29)，回水口處接有回水管，該回水口和回水管能夠?qū)⒍嘤嗟姆磻?yīng)液引出并回收，以防止殼體內(nèi)的反應(yīng)液加注過(guò)多而溢出。所述斷電開(kāi)關(guān)(23)為觸點(diǎn)式斷電開(kāi)關(guān)，這樣響應(yīng)靈敏、可靠，取材方便，成本低。為了便于噴氣嘴及噴液嘴裝配，并確保噴氣嘴及噴液嘴安裝牢靠，所述噴氣嘴 (10)螺紋連接在空濾器的出氣道(2)上，所述噴液嘴(15)與空濾器的出氣道(2)以及整流板(12)之間通過(guò)螺紋配合。空濾器內(nèi)部的濾芯由基板(30)和濾網(wǎng)(21)構(gòu)成，所述基板(30)為平板結(jié)構(gòu)，由鋁板制成，在基板(30)上分布有若干通孔，每個(gè)通孔中均安裝有濾網(wǎng)(31)，該濾網(wǎng)(31)為筒狀結(jié)構(gòu)，由銅或塑料制成。濾芯由基板和濾網(wǎng)組合而成，加工制作及裝配均很容易。濾網(wǎng)在基板上密布，過(guò)濾效果好，并且不會(huì)影響空氣流量?；搴蜑V網(wǎng)的組合能夠重復(fù)使用，維護(hù)時(shí)只需用水沖洗即可，既方便快捷，又大大降低了使用成本。所述濾網(wǎng)(31)為開(kāi)口端大閉合端小的錐形，這樣濾網(wǎng)與空氣的接觸面積大，能進(jìn)一步提高過(guò)濾的效果；濾網(wǎng)(31)的開(kāi)口端向外翻邊，該翻邊貼合固定在基板(30)上。以上結(jié)構(gòu)濾網(wǎng)與基板之間的接觸面積大，兩者連接牢固可靠，不會(huì)發(fā)生濾網(wǎng)松動(dòng)或脫落。本實(shí)用新型的有益效果是I)通過(guò)對(duì)尾氣進(jìn)行回燃利用，能夠節(jié)約燃料，提升汽車動(dòng)力；尾氣經(jīng)反應(yīng)液噴淋處理后進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)，對(duì)燃料的燃燒特性有改變，能防爆震，降噪音。2)通過(guò)化學(xué)反應(yīng)降低了有害物CO、HC、NOx等的排放，尾氣排放優(yōu)于歐V標(biāo)準(zhǔn)。3)杜絕了因添加化學(xué)藥品造成的二次污染，更不會(huì)堵塞發(fā)動(dòng)機(jī)的油路，除正常維護(hù)外，不增加維護(hù)工作量和費(fèi)用。4)嚴(yán)格執(zhí)行本系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)，能提升發(fā)動(dòng)機(jī)性能，并不會(huì)損傷發(fā)動(dòng)機(jī)。5)不破壞車輛結(jié)構(gòu)，改造容易，改造成本低，并且不會(huì)影響車輛的安全。6)耐用性好，不易損壞，使用成本、維護(hù)費(fèi)用極低。7)適應(yīng)性強(qiáng)，可以在各種燃油汽車、燃?xì)馄嚿贤ㄓ?，也可以?yīng)用在摩托車上。

圖I為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為電動(dòng)噴壺的結(jié)構(gòu)示意圖。圖3為整流內(nèi)管及整流板的結(jié)構(gòu)示意圖。 圖4為圖3的A-A剖視圖。圖5為濾芯的結(jié)構(gòu)示意圖。圖6為濾網(wǎng)的安裝示意圖。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明如圖I、圖5、圖6所示，發(fā)動(dòng)機(jī)I的進(jìn)氣端與空濾器的出氣道2連接，發(fā)動(dòng)機(jī)I的排氣端接有排氣管3，空濾器和排氣管3的位置及連接方式與現(xiàn)有技術(shù)相同，在此不作贅述。在空濾器內(nèi)裝有濾芯，該濾芯位于出氣道2的前側(cè)，由基板30和濾網(wǎng)31構(gòu)成。所述基板30安裝在空濾器的殼體內(nèi)，為矩形平板結(jié)構(gòu)，該基板30由金屬板材制成，優(yōu)選為鋁板。在基板30的周側(cè)包覆有橡膠密封圈，該橡膠密封圈與空濾器的殼體內(nèi)壁相配合，以增強(qiáng)密封性。在基板30上通過(guò)沖壓形成有若干通孔，通孔的數(shù)目和大小根據(jù)實(shí)際需要確定，并且通孔均勻分布在基板30上。在每一個(gè)通孔中均安裝有濾網(wǎng)31，該濾網(wǎng)31為一端開(kāi)口另一端閉合的筒狀結(jié)構(gòu)，濾網(wǎng)31的壁上分布有濾孔。所述濾網(wǎng)31為開(kāi)口端大閉合端小的錐形，濾網(wǎng)31的開(kāi)口端向外翻邊，該翻邊貼合固定在基板30的板面上，濾網(wǎng)31的閉合端從對(duì)應(yīng)的通孔中穿過(guò)。為了便于加工制作，并使濾網(wǎng)31能經(jīng)久耐用，所述濾網(wǎng)31可以為銅質(zhì)結(jié)構(gòu)，也可以由塑料制成。如圖I、圖3、圖4所示，在所述出氣道2內(nèi)的中心位置設(shè)置整流內(nèi)管11，該整流內(nèi)管11為直通管結(jié)構(gòu)。在整流內(nèi)管11的外圍設(shè)有整流板12，該整流板12為圓環(huán)形平板結(jié)構(gòu)，整流板12的內(nèi)沿與整流內(nèi)管11的外壁相固定，或連為一體，整流板12的外沿與出氣道2的內(nèi)壁相貼合并固定。在所述整流板12上開(kāi)有多個(gè)射流孔13，射流孔13的數(shù)目根據(jù)實(shí)際需要確定，各射流孔13在同一圓周上，并環(huán)繞在整流內(nèi)管11的外圍，射流孔13的直徑小于整流內(nèi)管11的內(nèi)徑。如圖I、圖3、圖4所示，在整流板12上沿徑向開(kāi)設(shè)有噴液孔14，該噴液孔14的中心線與整流內(nèi)管11的中心線相垂直。噴液孔14的內(nèi)端與整流內(nèi)管11的中心孔連通,噴液孔14的外端與出氣道2上對(duì)應(yīng)設(shè)置的裝配孔連通。在噴液孔14外端的孔壁以及裝配孔的孔壁上對(duì)應(yīng)設(shè)置有內(nèi)螺紋，并通過(guò)該螺紋連接安裝有噴液嘴15。在所述出氣道2的壁上還開(kāi)有噴氣孔，該噴氣孔位于整流內(nèi)管11的后端與整流板12之間。噴氣孔正對(duì)出氣道2的中心線，并且該噴氣孔為螺孔，該噴氣孔中安裝噴氣嘴10。如圖I、圖3所示，在排氣管3內(nèi)設(shè)有集氣管4，該集氣管4位于排氣管3的后部。集氣管4前端敞口后端封閉，集氣管4的管壁與排氣管3的內(nèi)壁相貼合并固定。第一氣管5的一端穿過(guò)排氣管3及集氣管4的管壁，伸入到集氣管4內(nèi)，使第一氣管5和集氣管4相連通。第一氣管5的另一端與散熱金屬軟管6的進(jìn)氣端連接，所述散熱金屬軟管6的出氣端通過(guò)第二氣管7與冷卻過(guò)濾器8的進(jìn)口連接，在冷卻過(guò)濾器8的出口接有第三氣管9，該第三氣管9依次串聯(lián)流量控制閥16和抽氣泵17以后，與噴氣嘴10連接。如圖I、圖2所示，所述噴液嘴15通過(guò)管路與供液裝置18連接，供液裝置18優(yōu)選為電動(dòng)噴壺，具有殼體19，該殼體19為長(zhǎng)方體或圓柱體結(jié)構(gòu)，也可以是其它適合的形狀。在殼體19的頂部開(kāi)有加液口 24，通過(guò)加液口 24可向殼體19內(nèi)加注反應(yīng)液。在所述殼體19靠近頂端的側(cè)壁上設(shè)有回水口 29，回水口 29處接回水管，該回水口 29和回水管能夠?qū)⒍嘤嗟姆磻?yīng)液引出并回收，以防止殼體19內(nèi)的反應(yīng)液加注過(guò)多而溢出。在殼體19底部的一側(cè)開(kāi)有出水口，該出水口與外面的出水管25連接，且出水口處裝有電動(dòng)泵20。所述出水管25與電磁閥26的進(jìn)口連接，電磁閥26的出口與三通調(diào)節(jié)閥27的進(jìn)水口連接，三通調(diào)節(jié)閥27的出水口與噴液嘴15連接，在三通調(diào)節(jié)閥27的回水口接有回水管。[0040]如圖I、圖2所示，在殼體19內(nèi)設(shè)置浮球21，該浮球21漂浮在液面上，并隨液面的升降而升降。浮球21通過(guò)拉索22與殼體19頂部外面的斷電開(kāi)關(guān)23連接，所述斷電開(kāi)關(guān)23優(yōu)選為觸點(diǎn)式斷電開(kāi)關(guān)，斷電開(kāi)關(guān)23通過(guò)導(dǎo)線與電動(dòng)泵20電連接。電動(dòng)泵20工作的時(shí)候，將殼體19內(nèi)的反應(yīng)液從出水管25泵出。當(dāng)殼體19內(nèi)的液面降到設(shè)置的安全位置時(shí)，浮球21通過(guò)拉索22拉動(dòng)斷電開(kāi)關(guān)23，使斷電開(kāi)關(guān)23斷電，電動(dòng)泵20停止工作，以防止電動(dòng)泵20無(wú)水空轉(zhuǎn)。如圖2所示，在殼體19的下端裝有加熱管28，該加熱管28位于殼體19內(nèi)的部分為橫臥的“U”形。加熱管28中通熱水或熱風(fēng)，該加熱管28能夠?qū)んw19內(nèi)的反應(yīng)液進(jìn)行加熱，以防止反應(yīng)液結(jié)冰。當(dāng)然，作為等同的替換，供液裝置也可以采用其它類似于電動(dòng)噴壺的結(jié)構(gòu)，只要能夠?qū)⒎磻?yīng)液泵出即可。本實(shí)用新型的工作原理如下
·[0044]發(fā)動(dòng)機(jī)I燃燒做功產(chǎn)生的尾氣從排氣管3向外排出，在尾氣排放的過(guò)程中，并利用抽氣泵17的作用，使一部分尾氣進(jìn)入集氣管4中，該部分尾氣通過(guò)第一氣管5流向散熱金屬軟管6。散熱金屬軟管6通過(guò)風(fēng)冷對(duì)尾氣進(jìn)行一級(jí)冷卻，使尾氣的溫度降低，以避免過(guò)熱的尾氣將后續(xù)冷卻過(guò)濾器8的濾芯燙壞。一級(jí)冷卻后的尾氣通過(guò)第二氣管7流向冷卻過(guò)濾器8，由冷卻過(guò)濾器8進(jìn)行二級(jí)冷卻降溫，并且冷卻過(guò)濾器8對(duì)尾氣進(jìn)行過(guò)濾，使尾氣中的氣水分離。二級(jí)冷卻后的尾氣溫度在100°C左右，該尾氣通過(guò)第三氣管9、流量控制閥16、抽氣泵17流向噴氣嘴10，由噴氣嘴10利用射流原理向空濾器的出氣道2內(nèi)噴射。與此同時(shí)，電動(dòng)噴壺18將殼體19內(nèi)的反應(yīng)液泵出，反應(yīng)液可以是酒精和水的混合物，也可以是軟水。反應(yīng)液經(jīng)出水管25和電磁閥26流向三通調(diào)節(jié)閥27，該三通調(diào)節(jié)閥27將一部分反應(yīng)液供給噴液嘴15，多余的反應(yīng)液經(jīng)回水管回收。噴液嘴15利用射流原理，將反應(yīng)液通過(guò)噴液孔14噴入整流內(nèi)管11中?？諡V器將其內(nèi)部濾芯過(guò)濾后的空氣通過(guò)出氣道2向發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管供給，空氣流經(jīng)整流板12和整流內(nèi)管11的時(shí)候，由整流板12和整流內(nèi)管11進(jìn)行整流，將較散的空氣集中成多股，起射流的作用，使一部分空氣通過(guò)射流孔13后，與噴氣嘴10噴入的尾氣混合，然后繼續(xù)向后流動(dòng)，另一部分空氣進(jìn)入整流內(nèi)管11中，與噴液嘴15噴入的反應(yīng)液混合，再通過(guò)整流內(nèi)管11的后端口向外發(fā)散，使反應(yīng)液與尾氣相接觸，反應(yīng)液遇尾氣蒸發(fā)，霧化形成蒸汽，并且反應(yīng)液對(duì)尾氣進(jìn)行噴淋，使尾氣中的有害毒分子與反應(yīng)液分子相撞，碳顆粒被溶解，尾氣中的有害物質(zhì)被消除，可燃物質(zhì)CO、HC被解析出來(lái)，噴淋霧化后所生成的新的混合氣體進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)I中參與燃燒作功，從而實(shí)現(xiàn)了節(jié)能減排的目的。盡管以上結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例進(jìn)行了描述，但本實(shí)用新型不限于上述具體實(shí)施方式
，上述具體實(shí)施方式
僅僅是示意性的而不是限定性的，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員在本實(shí)用新型的啟示下，在不違背本實(shí)用新型宗旨及權(quán)利要求的前提下，可以作出多種類似的表示，如更改供液裝置的結(jié)構(gòu)，或者將供液裝置直接與噴液嘴連接，或者改變流量控制閥的位置，或者取消抽氣泵，或者改變空濾器濾芯的結(jié)構(gòu)等，這樣的變換均落入本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種汽車尾氣治理節(jié)能減排系統(tǒng)，包括發(fā)動(dòng)機(jī)(I)，該發(fā)動(dòng)機(jī)(I)的進(jìn)氣端與空濾器的出氣道(2)連接，發(fā)動(dòng)機(jī)(I)的排氣端接有排氣管(3)，其特征在于在所述排氣管(3)內(nèi)固設(shè)有集氣管(4)，該集氣管(4)前端敞口后端封閉，第一氣管(5)的一端穿過(guò)排氣管(3)及集氣管(4)的管壁，伸入到集氣管(4)內(nèi)，第一氣管(5)的另一端與散熱金屬軟管(6)的進(jìn)氣端連接，所述散熱金屬軟管出)的出氣端通過(guò)第二氣管(7)與冷卻過(guò)濾器(8)的進(jìn)口連接，在冷卻過(guò)濾器(8)的出口接有第三氣管(9)，該第三氣管(9)與噴氣嘴(10)連接，所述噴氣嘴(10)安裝在空濾器的出氣道⑵上；在所述出氣道⑵內(nèi)設(shè)有整流內(nèi)管(11)，該整流內(nèi)管(11)的后端位于噴氣嘴(10)的后側(cè)，整流內(nèi)管(11)的外圍固設(shè)有整流板(12)，所述整流板(12)的邊沿與出氣道(2)的內(nèi)壁相貼合并固定，在整流板(12)上開(kāi)有多個(gè)射流孔(13);所述整流板(12)上沿徑向開(kāi)設(shè)有噴液孔(14)，該噴液孔(14)的內(nèi)端與整流內(nèi)管(11)的中心孔連通，噴液孔(14)的外端裝有噴液嘴(15)，該噴液孔(14)位于噴氣嘴(10)的前側(cè)，并且噴液嘴(15)通過(guò)管路與供液裝置(18)連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車尾氣治理節(jié)能減排系統(tǒng)，其特征在于在所述第三氣管(9)上串聯(lián)有流量控制閥(16)和抽氣泵(17)。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的汽車尾氣治理節(jié)能減排系統(tǒng)，其特征在于所述供液裝置(18)為電動(dòng)噴壺，該電動(dòng)噴壺包括殼體(19)和電動(dòng)泵(20)，在所述殼體(19)的頂部設(shè)有加液口(24)，殼體(19)的底部開(kāi)有出水口，且出水口處裝有電動(dòng)泵(20);所述殼體(19)的出水口通過(guò)出水管(25)與電磁閥(26)的進(jìn)口連接，電磁閥(26)的出口與三通調(diào)節(jié)閥(27)的進(jìn)水口連接，三通調(diào)節(jié)閥(27)的出水口與噴液嘴(15)連接，在三通調(diào)節(jié)閥(27)的回水口接有回水管。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車尾氣治理節(jié)能減排系統(tǒng)，其特征在于在所述殼體(19)內(nèi)設(shè)置浮球(21)，該浮球(21)通過(guò)拉索(22)與殼體(19)外面的斷電開(kāi)關(guān)(23)連接，所述斷電開(kāi)關(guān)(23)通過(guò)導(dǎo)線與電動(dòng)泵(20)電連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車尾氣治理節(jié)能減排系統(tǒng)，其特征在于在所述殼體(19)的下端裝有加熱管(28)，該加熱管(28)位于殼體(19)內(nèi)的部分為橫臥的“U”形。
6.根據(jù)權(quán)利要求4或5所述的汽車尾氣治理節(jié)能減排系統(tǒng)，其特征在于在所述殼體(19)靠近頂端的側(cè)壁上設(shè)有回水口(29)。
7.根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車尾氣治理節(jié)能減排系統(tǒng)，其特征在于所述斷電開(kāi)關(guān)(23)為觸點(diǎn)式斷電開(kāi)關(guān)。
8.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車尾氣治理節(jié)能減排系統(tǒng)，其特征在于所述噴氣嘴(10)螺紋連接在空濾器的出氣道(2)上，所述噴液嘴(15)與空濾器的出氣道(2)以及整流板(12)之間通過(guò)螺紋配合。
9.根據(jù)權(quán)利要求I或8所述的汽車尾氣治理節(jié)能減排系統(tǒng)，其特征在于空濾器內(nèi)部的濾芯由基板(30)和濾網(wǎng)(21)構(gòu)成，所述基板(30)為平板結(jié)構(gòu)，由鋁板制成，在基板(30)上分布有若干通孔，每個(gè)通孔中均安裝有濾網(wǎng)(31)，該濾網(wǎng)(31)為筒狀結(jié)構(gòu)，由銅或塑料制成。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的汽車尾氣治理節(jié)能減排系統(tǒng)，其特征在于所述濾網(wǎng)(31)為開(kāi)口端大閉合端小的錐形，濾網(wǎng)(31)的開(kāi)口端向外翻邊，該翻邊貼合固定在基板(30)上。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種汽車尾氣治理節(jié)能減排系統(tǒng)，第一氣管(5)的一端伸入集氣管(4)內(nèi)，第一氣管(5)的另一端與散熱金屬軟管(6)的進(jìn)氣端連接，散熱金屬軟管(6)的出氣端與冷卻過(guò)濾器(8)的進(jìn)口連接，冷卻過(guò)濾器(8)的出口通過(guò)第三氣管(9)與噴氣嘴(10)連接，噴氣嘴(10)安裝在出氣道(2)上；在出氣道(2)內(nèi)設(shè)有整流內(nèi)管(11)和整流板(12)，整流板(12)上沿徑向開(kāi)設(shè)有噴液孔(14)，該噴液孔(14)的外端裝有噴液嘴(15)，噴液嘴(15)通過(guò)管路與供液裝置(18)連接。本實(shí)用新型真正實(shí)現(xiàn)了尾氣回燃，在降低油耗、提升發(fā)動(dòng)機(jī)性能的同時(shí)，有效降低了有害物CO、HC、NOx等的排放，達(dá)到了節(jié)能減排目的。
文檔編號(hào)F01N3/033GK202690190SQ20122040741
公開(kāi)日2013年1月23日 申請(qǐng)日期2012年8月16日 優(yōu)先權(quán)日2012年8月16日
發(fā)明者楊明俊 申請(qǐng)人:楊明俊