專利名稱：智能型高效節(jié)能環(huán)保汽車水暖尾氣加熱器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種智能型高效節(jié)能環(huán)保汽車水暖尾氣加熱器。
背景技術(shù)：
市場(chǎng)現(xiàn)有尾氣加熱器只局限使用在城市公交客車上，利用發(fā)動(dòng)機(jī)排放出的尾氣熱量二次加熱發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水，加熱后輸送至車廂散熱，號(hào)稱可以改善發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性和低溫磨損(節(jié)能環(huán)保)，但是，經(jīng)過多年的工作經(jīng)驗(yàn)總結(jié)得知，目前市場(chǎng)上運(yùn)行使用的尾氣加熱器為“不可控制型低功率恒定式”加熱器，由于加熱功率低，在發(fā)動(dòng)機(jī)剛啟動(dòng)時(shí) ，所交換出的熱能不足以改善發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性和低溫磨損，相反同時(shí)存在車廂供暖不足的現(xiàn)象，說明加熱器此階段所起的作用甚微，反而需要發(fā)動(dòng)機(jī)來加熱暖風(fēng)系統(tǒng)中高于發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)本身三倍容量的循環(huán)介質(zhì)，從而降低了發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性，延長(zhǎng)了發(fā)動(dòng)機(jī)的低溫磨損周期(不節(jié)能)。由于現(xiàn)有市場(chǎng)上尾氣加熱器不可控制的特點(diǎn)，尾氣加熱器始終處于工作狀態(tài)，當(dāng)車廂出現(xiàn)熱量過剩時(shí)，車廂溫度不斷上升，降低了乘坐的舒適性，同時(shí)，多余的熱量加劇了發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)的負(fù)荷，發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)常處于過熱工作，潤(rùn)滑系統(tǒng)效率降低，從而造成發(fā)動(dòng)機(jī)部件磨損加劇，還經(jīng)常出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)反水開鍋和暖風(fēng)系統(tǒng)爆管現(xiàn)象，存在發(fā)動(dòng)機(jī)拉缸的問題隱患。由于現(xiàn)有市場(chǎng)上尾氣加熱器不可控制的特點(diǎn)，在夏季不需要使用暖風(fēng)時(shí)，必須把暖風(fēng)系統(tǒng)關(guān)閉尾氣加熱器內(nèi)部防凍液排空，讓其處于干燒狀態(tài)，現(xiàn)有尾氣加熱器的盤管結(jié)構(gòu)，使得其內(nèi)部的防凍液只能蒸發(fā)排空，無法回收利用，在需要尾氣加熱器工作時(shí)，只能再次補(bǔ)充，這樣每年排空和補(bǔ)充各一次，不僅使用者的勞動(dòng)強(qiáng)度增加，且每年每車所浪費(fèi)的防凍液約十五升，給使用者經(jīng)濟(jì)上帶來一定浪費(fèi)。由于現(xiàn)有尾氣加熱器不可控制的特點(diǎn)，受到長(zhǎng)途客車負(fù)荷和各個(gè)地區(qū)溫差的影響，此種加熱器不可以在長(zhǎng)途客車上使用，具有一定的局限性。因此，對(duì)現(xiàn)有技術(shù)應(yīng)當(dāng)進(jìn)一步改進(jìn)。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種智能型高效節(jié)能環(huán)保汽車水暖尾氣加熱器，以克服目前現(xiàn)有技術(shù)存在的上述不足。本實(shí)用新型的目的是通過以下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)一種智能型高效節(jié)能環(huán)保汽車水暖尾氣加熱器，包括加熱器桶體，加熱器桶體兩端分別設(shè)有隔板，所述加熱器桶體內(nèi)設(shè)有同軸的旁通管和若干環(huán)狀圍繞旁通管的主通管，所述旁通管和所述主通管的兩個(gè)端面分別設(shè)有旁通煙門和主通煙門，旁通煙門和主通煙門連接有連動(dòng)機(jī)構(gòu)一，所述連動(dòng)機(jī)構(gòu)一連接有連動(dòng)機(jī)構(gòu)二，連動(dòng)機(jī)構(gòu)二連接有電機(jī)，所述旁通管與加熱器桶體之間設(shè)有換熱管，換熱管為并聯(lián)結(jié)構(gòu)盤管，換熱管兩端分別設(shè)有進(jìn)水口和出水口，所述出水口上設(shè)有水溫傳感器，所述水溫傳感器通過線路連接有單片機(jī)，所述單片機(jī)連接電機(jī)。所述加熱器桶體上沿所述換熱管螺旋方向外側(cè)設(shè)有翅片。所述連動(dòng)機(jī)構(gòu)一、連動(dòng)機(jī)構(gòu)二、主通煙門和旁通煙門分別與隔板活動(dòng)連接。[0008]本實(shí)用新型的有益效果為溫度自動(dòng)調(diào)節(jié)、換熱效率高、故障率低、消除暖風(fēng)管路爆裂和發(fā)動(dòng)機(jī)反水開鍋拉缸的隱患、換季免開關(guān)機(jī)保養(yǎng)、換季免排加防凍液、減輕勞動(dòng)強(qiáng)度、節(jié)約使用成本，從結(jié)構(gòu)上、控制上、效率上、可靠性上、故障率上都有所重大突破；解決了現(xiàn)有技術(shù)上的結(jié)構(gòu)性能制約、前期制熱不足、后期制熱過剩、降低燃油經(jīng)濟(jì)性、管路爆裂、影響發(fā)動(dòng)機(jī)壽命等致命缺陷；從而真正意義上上實(shí)現(xiàn)了節(jié)能環(huán)保，提高發(fā)動(dòng)機(jī)的壽命和燃油經(jīng)濟(jì)性，可在長(zhǎng)途客車上使用。

下面根據(jù)附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說明。圖I是本實(shí)用新型實(shí)施例所述的智能型高效節(jié)能環(huán)保汽車水暖尾氣加熱器的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例所述的智能型高效節(jié)能環(huán)保汽車水暖尾氣加熱器的斷 面視圖。圖中I、加熱器桶體；2、隔板；3、旁通管；4、主通管；5、旁通煙門；6、連動(dòng)機(jī)構(gòu)一 ；7、主通煙門；8、連動(dòng)機(jī)構(gòu)二 ；9、電機(jī)；10、換熱管；11、進(jìn)水口 ； 12、出水口 ；13、水溫傳感器；14、翅片。
具體實(shí)施方式
如圖1-2所示，本實(shí)用新型實(shí)施例所述的一種智能型高效節(jié)能環(huán)保汽車水暖尾氣加熱器，包括加熱器桶體1，加熱器桶體I兩端分別設(shè)有隔板2，所述加熱器桶體I內(nèi)設(shè)有同軸的旁通管3和若干環(huán)狀圍繞旁通管3的主通管4，所述旁通管3和所述主通管4的兩個(gè)端面分別設(shè)有旁通煙門5和主通煙門7，旁通煙門5和主通煙門7連接有連動(dòng)機(jī)構(gòu)一 6，所述連動(dòng)機(jī)構(gòu)一 6連接有連動(dòng)機(jī)構(gòu)二 8，連動(dòng)機(jī)構(gòu)二 8連接有電機(jī)9，所述旁通管3與加熱器桶體I之間設(shè)有換熱管10，換熱管10為并聯(lián)結(jié)構(gòu)盤管，加熱器桶體I上沿所述換熱管10螺旋方向外側(cè)設(shè)有翅片14，所述換熱管10兩端分別設(shè)有進(jìn)水口 11和出水口 12，所述出水口 12上設(shè)有水溫傳感器13，所述水溫傳感器13通過線路連接有單片機(jī)，所述單片機(jī)連接電機(jī)9。所述連動(dòng)機(jī)構(gòu)一 6、連動(dòng)機(jī)構(gòu)二 8、主通煙門7和旁通煙門5分別與隔板2活動(dòng)連接。具體使用時(shí)，暖風(fēng)開關(guān)開啟，水泵工作，當(dāng)水溫傳感器13檢測(cè)出水溫度低于70度時(shí)，單片機(jī)控制電機(jī)9動(dòng)作驅(qū)動(dòng)連動(dòng)機(jī)構(gòu)二 8運(yùn)動(dòng)，同時(shí)連動(dòng)機(jī)構(gòu)二 8帶動(dòng)連動(dòng)機(jī)構(gòu)一 6動(dòng)作，從而帶動(dòng)連動(dòng)機(jī)構(gòu)一 6所連接的主通煙門7和旁通煙門5交替開啟和關(guān)閉；實(shí)現(xiàn)高溫?zé)煔饬魍窂降母淖?，高溫?zé)煔庥稍冉?jīng)過旁通管3流出改變由旁通管3外側(cè)腔流出，并對(duì)其腔內(nèi)的換熱管10外側(cè)加熱，在水泵加壓下冷卻水由進(jìn)水口 11流進(jìn)與高溫?zé)煔膺M(jìn)行換熱，力口熱后的冷卻水由出水口 12流出，完成整個(gè)加熱過程。當(dāng)水溫傳感器13檢測(cè)出水溫度高于90度時(shí)，單片機(jī)控制電機(jī)9動(dòng)作驅(qū)動(dòng)連動(dòng)機(jī)構(gòu)三8反向運(yùn)動(dòng)，主動(dòng)煙門7和旁通煙門5交替關(guān)閉和開啟，實(shí)現(xiàn)停止加熱的過程。通過對(duì)加熱器的控制，可根據(jù)實(shí)際情況對(duì)尾氣加熱器進(jìn)行控制，解決了現(xiàn)有技術(shù)上的結(jié)構(gòu)性能制約、前期制熱不足、后期制熱過剩、降低燃油經(jīng)濟(jì)性、管路爆裂、影響發(fā)動(dòng)機(jī)壽命等致命缺陷；從而真正意義上上實(shí)現(xiàn)了節(jié)能環(huán)保，提高發(fā)動(dòng)機(jī)的壽命和燃油經(jīng)濟(jì)性。[0016]本實(shí)用新型不局限于上述最佳實(shí)施方式，任何人在本實(shí)用新型的啟示下都可得出 其他各種形式的產(chǎn)品，但不論在其形狀或結(jié)構(gòu)上作任何變化，凡是具有與本申請(qǐng)相同或相近似的技術(shù)方案，均落在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種智能型高效節(jié)能環(huán)保汽車水暖尾氣加熱器，包括加熱器桶體(I)，加熱器桶體(I)兩端分別設(shè)有隔板(2)，其特征在于所述加熱器桶體(I)內(nèi)設(shè)有同軸的旁通管(3)和若干環(huán)狀圍繞旁通管(3)的主通管(4)，所述旁通管(3)和所述主通管(4)的兩個(gè)端面分別設(shè)有旁通煙門(5 )和主通煙門(7 )，旁通煙門(5 )和主通煙門(7 )連接有連動(dòng)機(jī)構(gòu)一(6 )，所述連動(dòng)機(jī)構(gòu)一(6 )連接有連動(dòng)機(jī)構(gòu)二( 8 )，連動(dòng)機(jī)構(gòu)二( 8 )連接有電機(jī)(9 )，所述旁通管(3 )與加熱器桶體(I)之間設(shè)有換熱管(10 )，換熱管(10 )兩端分別設(shè)有進(jìn)水口( 11)和出水口(12)，所述出水口( 12)上設(shè)有水溫傳感器(13)，所述水溫傳感器(13)通過線路連接有單片機(jī)，所述單片機(jī)連接電機(jī)(9 )。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種智能型高效節(jié)能環(huán)保汽車水暖尾氣加熱器，其特征在于所述換熱管(10)為并聯(lián)結(jié)構(gòu)盤管。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種智能型高效節(jié)能環(huán)保汽車水暖尾氣加熱器，其特征在于所述加熱器桶體(I)上沿所述換熱管(10)螺旋方向外側(cè)設(shè)有翅片(14)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種智能型高效節(jié)能環(huán)保汽車水暖尾氣加熱器，其特征在于所述連動(dòng)機(jī)構(gòu)一(6)、連動(dòng)機(jī)構(gòu)二(8)、主通煙門(7)和旁通煙門(5)分別與隔板(2)活動(dòng)連接。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種智能型高效節(jié)能環(huán)保汽車水暖尾氣加熱器，包括加熱器桶體，所述加熱器桶體內(nèi)設(shè)有旁通管和主通管，旁通管和主通管的端面分別設(shè)有旁通煙門和主通煙門，旁通煙門和主通煙門連接有連動(dòng)機(jī)構(gòu)一，連動(dòng)機(jī)構(gòu)一連接有連動(dòng)機(jī)構(gòu)二，連動(dòng)機(jī)構(gòu)二連接有電機(jī)，所述旁通管與加熱器桶體之間設(shè)有換熱管，換熱管兩端分別設(shè)有進(jìn)水口和出水口，所述出水口上設(shè)有水溫傳感器，水溫傳感器通過線路連接有單片機(jī)，單片機(jī)連接電機(jī)。本實(shí)用新型的有益效果為溫度自動(dòng)調(diào)節(jié)、換熱效率高、故障率低、消除暖風(fēng)管路爆裂和發(fā)動(dòng)機(jī)反水開鍋拉缸的隱患、換季免開關(guān)機(jī)保養(yǎng)和免排加防凍液，節(jié)約使用成本，實(shí)現(xiàn)了節(jié)能環(huán)保，提高發(fā)動(dòng)機(jī)的壽命和燃油經(jīng)濟(jì)性。
文檔編號(hào)F01N5/02GK202707221SQ20122040751
公開日2013年1月30日 申請(qǐng)日期2012年8月16日 優(yōu)先權(quán)日2012年8月16日
發(fā)明者周欣平 申請(qǐng)人:周欣平