專利名稱：汽車消音器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種汽車發(fā)動機(jī)的排氣消聲器，可適用于各類汽車。
背景技術(shù)：
汽車的排氣消聲器是用來降低汽車發(fā)動機(jī)排氣噪聲的一個關(guān)鍵部件，它通過降低、衰減排氣壓力的脈動來消除噪聲。一個性能優(yōu)越的排氣消聲器，它既能有效衰減排氣噪聲，又還能夠最大限度地不影響發(fā)動機(jī)的輸出功率?，F(xiàn)有的一種微型汽車的排氣消聲器，設(shè)有進(jìn)氣管和出氣管的封閉的殼體，并由兩塊孔板將殼體內(nèi)的空間分隔成具有擴(kuò)張作用和共鳴作用的三個腔室，其中進(jìn)氣管和出氣管均穿過殼體內(nèi)的三個腔室，在中間的擴(kuò)張腔室內(nèi)， 進(jìn)氣管和出氣管均設(shè)有管壁通氣孔，這種結(jié)構(gòu)的汽車消聲器消聲效果尚不夠好，特別是對于高頻噪音的衰減作用并不明顯。為了解決上述問題，中國專利號“200920302971. 6”公開了一種汽車消聲器，
公開日為2010年02月24日，它有殼體、焊接在所述殼體上的進(jìn)氣管、出氣管和裝在所述殼體內(nèi)的帶孔的隔板，所述隔板有三塊，所述出氣管在所述殼體內(nèi)的部分穿過所述的三塊隔板，所述進(jìn)氣管在所述殼體內(nèi)的一端沿進(jìn)氣方向依次穿過第一、第二塊所述的隔板，并與所述的第三塊隔板連接，并在連接端的管壁上設(shè)有作為出氣的缺口。但在實際應(yīng)用中，該技術(shù)仍然存在如下不足其將排氣管置入消音器殼體中，通過消音板來降低氣體流速，從而使高頻噪音衰減，采用隔板對氣體的緩沖效果并不明顯，采用此方式降噪效果并不理想，并且還會影響發(fā)動機(jī)的輸出功率。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的在于克服現(xiàn)有汽車消音器存在的上述問題，提供一種新型汽車消音器，采用本實用新型可提高汽車排出氣體的緩沖效果，進(jìn)而提高汽車消音效果，并且不會影響發(fā)動機(jī)的輸出功率。為實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用的技術(shù)方案如下一種汽車消音器，包括殼體，其特征在于還包括進(jìn)氣管和吸音層，所述殼體呈圓筒狀，且兩端封閉，進(jìn)氣管設(shè)置在殼體內(nèi)，進(jìn)氣管一端封閉，另一端為進(jìn)氣口，進(jìn)氣口位于殼體外，殼體內(nèi)的進(jìn)氣管上開有多個出氣孔，吸音層設(shè)置在進(jìn)氣管與殼體之間的空隙中，殼體一端為進(jìn)氣端，另一端為排氣端，排氣端設(shè)置有多個排氣孔。所述排氣孔包括內(nèi)縮的錐形段和外擴(kuò)的錐形段，兩錐形段之間有一圓柱形過渡段。所述排氣孔包括內(nèi)縮弧形段和外擴(kuò)的弧形段，兩弧形段之間平滑嚙合。所述吸音層填充滿進(jìn)氣管與殼體之間的空隙。所述吸音層為吸音棉或金屬絲網(wǎng)形成的吸音層。采用本實用新型的優(yōu)點(diǎn)在于[0012]一、本實用新型中，還包括進(jìn)氣管和吸音層，所述殼體呈圓筒狀，且兩端封閉，進(jìn)氣管設(shè)置在殼體內(nèi)，進(jìn)氣管一端封閉，另一端為進(jìn)氣口，進(jìn)氣口位于殼體外，殼體內(nèi)的進(jìn)氣管上開有多個出氣孔，由于進(jìn)氣管另一端封閉，氣體只能通過出氣孔進(jìn)入殼體，因此可以降低氣體流速，吸音層設(shè)置在進(jìn)氣管與殼體之間的空隙中，便于對從出氣孔流出的氣體進(jìn)行降噪處理，殼體一端為進(jìn)氣端，另一端為排氣端，排氣端設(shè)置有多個排氣孔，采用此結(jié)構(gòu)，吸音層可以很好的緩沖壓縮氣體，吸收壓縮氣體帶來的能量，從而達(dá)到消音的效果，解決了噪音污染問題，并且不會影響發(fā)動機(jī)的輸出功率。二、本實用新型中，所述排氣孔包括內(nèi)縮的錐形段和外擴(kuò)的錐形段，兩錐形段之間有一圓柱形過渡段；或者所述排氣孔包括內(nèi)縮弧形段和外擴(kuò)的弧形段，兩弧形段之間平滑嚙合，采用此結(jié)構(gòu)的排氣管，不僅對緩沖后的氣體具有再次緩沖降噪的作用，并且還加大了氣體排放速度，進(jìn)一步保證了不會影響發(fā)動機(jī)的輸出功率。三、本實用新型中，所述吸音層填充滿進(jìn)氣管與殼體之間的空隙，使氣體的緩沖降噪距離增加，吸收氣體帶來的能量更充分，從而使消音效果更好。四、本實用新型中，所述吸音層為吸音棉或金屬絲網(wǎng)形成的吸音層，采用此結(jié)構(gòu)的吸音層，不僅便于制造，而且降噪效果更好。

圖I為本實用新型結(jié)構(gòu)示意圖圖2為本實用新型的排氣孔放大結(jié)構(gòu)示意圖圖3為本實用新型的排氣孔又一放大結(jié)構(gòu)示意圖圖中標(biāo)記為1、殼體，2、進(jìn)氣管,3、吸音層,4、進(jìn)氣口，5、出氣孔,6、排氣孔,7、內(nèi)縮的錐形段，8、外擴(kuò)的錐形段，9、過渡段，10、內(nèi)縮弧形段，11、外擴(kuò)的弧形段。
具體實施方式
一種汽車消音器，如圖I所示，包括殼體1，還包括進(jìn)氣管2和吸音層3，所述封閉狀的殼體I呈圓筒狀，且兩端封閉，進(jìn)氣管2設(shè)置在殼體I內(nèi)，進(jìn)氣管2 —端封閉，另一端為進(jìn)氣口 4，進(jìn)氣口 4位于殼體I外，殼體I內(nèi)的進(jìn)氣管2上開有多個出氣孔5，吸音層3設(shè)置在進(jìn)氣管2與殼體I之間的空隙中，殼體I 一端為進(jìn)氣端，另一端為排氣端，排氣端設(shè)置有多個排氣孔6。本實用新型的優(yōu)選實施方式為，所述排氣孔6包括內(nèi)縮的錐形段7和外擴(kuò)的錐形段8，兩錐形段之間有一圓柱形過渡段9，如圖2所示。或者，所述排氣孔6包括內(nèi)縮弧形段10和外擴(kuò)的弧形段11，兩弧形段之間平滑嚙合,如圖3所示。本實用新型的又一優(yōu)選實施方式為，所述吸音層3填充滿進(jìn)氣管2與殼體I之間的空隙。進(jìn)一步地，所述吸音層3為吸音棉或金屬絲網(wǎng)形成的吸音層。本實用新型的工作原理為將進(jìn)氣管2的進(jìn)氣口 4連接到汽車的排氣系統(tǒng)，汽車排出的氣體經(jīng)排氣口 4首先進(jìn)入進(jìn)氣管2，再通過進(jìn)氣管2上的出氣孔5進(jìn)入吸音層3，在出氣孔5處氣體發(fā)生一次緩沖，進(jìn)入吸音層3后發(fā)生二次緩沖降噪，再通過排氣孔6排出，實現(xiàn)消音目的。
權(quán)利要求1.一種汽車消音器，包括殼體(1)，其特征在于還包括進(jìn)氣管(2)和吸音層(3)，所述殼體(I)呈圓筒狀，且兩端封閉，進(jìn)氣管(2)設(shè)置在殼體(I)內(nèi)，進(jìn)氣管(2) —端封閉，另一端為進(jìn)氣口(4)，進(jìn)氣口(4)位于殼體外，殼體(I)內(nèi)的進(jìn)氣管(2)上開有多個出氣孔(5)，吸音層(3)設(shè)置在進(jìn)氣管(2)與殼體(I)之間的空隙中，殼體(I) 一端為進(jìn)氣端，另一端為排氣端，排氣端設(shè)置有多個排氣孔(6 )。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車消音器，其特征在于所述排氣孔(6)包括內(nèi)縮的錐形段(7)和外擴(kuò)的錐形段(8)，兩錐形段之間有一圓柱形過渡段(9)。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車消音器，其特征在于所述排氣孔(6)包括內(nèi)縮弧形段(10)和外擴(kuò)的弧形段(11 )，兩弧形段之間平滑嚙合。
4.根據(jù)權(quán)利要求1、2或3所述的汽車消音器，其特征在于所述吸音層(3)填充滿進(jìn)氣管(2)與殼體(I)之間的空隙。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車消音器，其特征在于所述吸音層(3)為吸音棉或金屬絲網(wǎng)形成的吸音層。
專利摘要本實用新型公開了一種汽車消音器，包括殼體，還包括進(jìn)氣管和吸音層，所述殼體呈圓筒狀，且兩端封閉，進(jìn)氣管設(shè)置在殼體內(nèi)，進(jìn)氣管一端封閉，另一端為進(jìn)氣口，進(jìn)氣口位于殼體外，殼體內(nèi)的進(jìn)氣管上開有多個出氣孔，吸音層設(shè)置在進(jìn)氣管與殼體之間的空隙中，殼體一端為進(jìn)氣端，另一端為排氣端，排氣端設(shè)置有多個排氣孔。采用本實用新型可提高汽車排出氣體的緩沖效果，進(jìn)而提高汽車消音效果，并且不會影響發(fā)動機(jī)的輸出功率。
文檔編號F01N13/00GK202732058SQ201220420918
公開日2013年2月13日 申請日期2012年8月23日 優(yōu)先權(quán)日2012年8月23日
發(fā)明者黃智斌 申請人:黃智斌