專利名稱：柴油汽車油箱、油路加熱裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
柴油汽車油箱、油路加熱裝置技術(shù)領(lǐng)域 本實(shí)用新型涉及一種汽車加熱裝置，具體說涉及一種柴油汽車油箱、油路加熱裝置。
背景技術(shù)：
當(dāng)冬季氣溫低時(shí)，只能用高號(hào)柴油行駛，原因就是低號(hào)柴油在低溫下容易發(fā)生粘稠凍結(jié)，影響其流動(dòng)性和燃燒性，所以不能用低號(hào)柴油。但是低號(hào)柴油和高號(hào)柴油的油價(jià)差很多，為了降低成本減少燃油費(fèi)，就產(chǎn)生了目前市面上的各種加熱裝置(1)電阻絲加熱油管裝置電阻絲加熱只能起到預(yù)熱作用，不能長時(shí)間使用，因?yàn)閷?shí)踐證明長時(shí)間使用電阻絲過熱或接觸不實(shí)，容易把柴油點(diǎn)燃發(fā)生火災(zāi)；(2)廢氣加熱油箱裝置此裝置通過發(fā)動(dòng)機(jī)的廢氣管排出廢氣的熱量來加熱柴油箱，它的缺點(diǎn)是加熱慢，危險(xiǎn)性大，且不能用低號(hào)柴油，達(dá)不到節(jié)約的目的；(3)柴油鍋爐加熱油管裝置即使是給油管加熱，但它不能用低號(hào)柴油，因?yàn)樗轻槍?duì)發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)熱和駕駛室采暖設(shè)計(jì)的，所以它的作用只是預(yù)熱發(fā)動(dòng)機(jī)和采暖，但是油管結(jié)構(gòu)復(fù)雜，制作難度大，成本高；(4)油箱加熱裝置由于現(xiàn)在油箱加熱裝置中的加熱器有盤管型的，有L型的，有圓柱型的，它只針對(duì)油箱內(nèi)的供油管加熱，加熱面積小，當(dāng)燃油剩余量少時(shí)，在短時(shí)間內(nèi)難以將低號(hào)柴油箱內(nèi)的柴油加熱到理想溫度，在高緯度、高海拔和寒冷地區(qū)還有凍堵現(xiàn)象，如在行車過程中，還有結(jié)凍堵住濾芯的情況，所以使用高號(hào)柴油就多，節(jié)約效果不明顯。發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種節(jié)油、環(huán)保、適合寒冷地區(qū)使用的柴油汽車油箱、油路加熱裝置。本實(shí)用新型的技術(shù)方案是一種柴油汽車油箱、油路加熱裝置，在高號(hào)油箱內(nèi)設(shè)有高號(hào)油吸油管及高號(hào)油箱回油管，高號(hào)油吸油管和高號(hào)油回油管分別與三通閥相連通，低號(hào)油箱通過接盤安裝有油箱加熱器，油箱加熱器上分別設(shè)有進(jìn)液管和回液管，低號(hào)油吸油管和低號(hào)油回油管穿插安裝在加熱器上，低號(hào)油吸油管和低號(hào)油回油管分別與三通閥相連通，輸油管和回油管設(shè)置在冷卻液輸入管和冷卻液回流管內(nèi)，冷卻液輸入管、冷卻液回流管分別通過三通與發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)液管和回液管相連通，輸油管上設(shè)有油溫采集器、油水分離器、濾芯，油溫采集器通過傳感線與油溫表相連接。所述三通的一端用密封件密封。所述三通的一端設(shè)有焊接螺母，輸油管或回油管的鉚頭穿過焊接螺母，變徑油管接頭擰到焊接螺母上。所述濾芯和發(fā)動(dòng)機(jī)之間設(shè)有油溫采集器。本實(shí)用新型的有益效果是1、柴油汽車油箱、油路加熱裝置利用循環(huán)冷卻液來加熱油管內(nèi)的低號(hào)柴油，節(jié)省高號(hào)柴油的使用，減少冒煙時(shí)間；2、通過駕駛室內(nèi)的油溫表能夠準(zhǔn)確地觀察油溫，確定是否需要高低號(hào)油轉(zhuǎn)換及是否停止對(duì)低號(hào)油加熱；3、能夠防止濾芯被凍堵，適合在高海拔、高緯度的寒冷地區(qū)使用。


圖1本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)簡圖；圖2是接盤結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是三通一端用密封件密封的結(jié)構(gòu)示意圖；[0013]圖4是三通一端用焊接螺母密封的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
如圖1所示，一種柴油汽車油箱、油路加熱裝置，高號(hào)油箱I內(nèi)設(shè)有高號(hào)油吸油管7及高號(hào)油回油管6，高號(hào)油吸油管7和高號(hào)油回油管6分別與三通閥11、10相連通，低號(hào)油箱2通過接盤8安裝有油箱加熱器5，油箱加熱器5上分別設(shè)有進(jìn)液管4和回液管9，低號(hào)油吸油管23和低號(hào)油回油管3穿插安裝在加熱器5上，低號(hào)油吸油管23和低號(hào)油回油管3分別與三通閥11，10相連通,輸油管13和回油管14設(shè)置在冷卻液輸入管24和冷卻液回流管25內(nèi)，冷卻液輸入管24、冷卻液回流管25分別通過三通12與進(jìn)液管4和回液管9相連通，輸油管13上設(shè)有油溫采集器15、油水分離器22、濾芯21，油溫采集器15通過傳感線16與油溫表17相連接。18為冷卻液進(jìn)液閥門，20為冷卻液回液閥門。如圖3所示，三通12的一端用密封件26密封。如圖4所示，三通12的一端設(shè)有焊接螺母28，輸油管13或回油管14的鉚頭穿過焊接螺母28，變徑油管接頭27擰到焊接螺母28上。本實(shí)用新型的工作過程車輛啟動(dòng)及初始運(yùn)行時(shí)，使用高號(hào)油箱I中的高號(hào)油，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到正常溫度時(shí)，先通過三通閥11、10切斷高號(hào)油的供應(yīng)，通入低號(hào)油，在低號(hào)油經(jīng)油管加熱器內(nèi)的低號(hào)油吸油管23通過輸油管13流入發(fā)動(dòng)機(jī)19時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)19中的冷卻液通過冷卻液輸入管24流出，因輸油管13和回油管14設(shè)置在冷卻液輸入管24和冷卻液回流管25內(nèi)，利用冷卻液的熱量來加熱回油管14中的低號(hào)油及低號(hào)油油箱2中的低號(hào)油，供車運(yùn)行使用。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單，制作成本低，利用了發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液的熱量來加熱管路中和油箱中的低號(hào)油，節(jié)油效果明顯，加熱面積大，適合在高海拔、高緯度的寒冷地區(qū)使用。
權(quán)利要求1.一種柴油汽車油箱、油路加熱裝置，其特征在于高號(hào)油箱(I)內(nèi)設(shè)有高號(hào)油吸油管(7)及高號(hào)油回油管(6)，高號(hào)油吸油管(7)和高號(hào)油回油管(6)分別與三通閥(11、10)相連通，低號(hào)油箱(2)通過接盤(8)安裝有油箱加熱器(5)，油箱加熱器(5)上分別設(shè)有進(jìn)液管(4)和回液管(9)，低號(hào)油吸油管(23)和低號(hào)油回油管(3)穿插安裝在加熱器(5)上，低號(hào)油吸油管(23)和低號(hào)油回油管(3)分別與三通閥(11、10)相連通，輸油管(13)和回油管(14)設(shè)置在冷卻液輸入管(24)和冷卻液回流管(25)內(nèi)，冷卻液輸入管(24)、冷卻液回流管分別通過三通(12)與進(jìn)液管和回液管(9)相連通，輸油管上設(shè)有油溫采集器(15)、油水分離器(22)、濾芯(21)，油溫采集器通過傳感線(16)與油溫表(17)相連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的柴油汽車油箱、油路加熱裝置，其特征在于三通的一端用密封件(26)密封。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的柴油汽車油箱、油路加熱裝置，其特征在于三通的一端設(shè)有焊接螺母(28)，輸油管或回油管的鉚頭穿過焊接螺母，變徑油管接頭(27)擰到焊接螺母上。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的柴油汽車油箱、油路加熱裝置，其特征在于所述濾芯和發(fā)動(dòng)機(jī)之間設(shè)有油溫采集器。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種柴油汽車油箱加熱裝置，高號(hào)油吸油管和高號(hào)油回油管分別與三通閥相連通，低號(hào)油箱通過接盤安裝有油箱加熱器，油箱加熱器上分別設(shè)有進(jìn)液管和回液管，低號(hào)油吸油管和低號(hào)油回油管穿插安裝在加熱器上，輸油管和回油管設(shè)置在冷卻液輸入管和冷卻液回流管內(nèi)，冷卻液輸入管、冷卻液回流管分別通過三通與發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)液管和回液管相連通，柴油汽車油箱、油路加熱裝置利用循環(huán)冷卻液來加熱油管內(nèi)的低號(hào)柴油，節(jié)省高號(hào)柴油的使用，減少冒煙時(shí)間，適合在高海拔、高緯度的寒冷地區(qū)使用。
文檔編號(hào)F02G5/00GK202867036SQ201220431140
公開日2013年4月10日 申請(qǐng)日期2013年1月4日 優(yōu)先權(quán)日2013年1月4日
發(fā)明者初海峰 申請(qǐng)人:初海峰