專利名稱：中冷器出氣管結構及采用該結構的汽車發(fā)動機的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及汽車發(fā)動機領域，特別是指一種中冷器出氣管結構及采用該結構的汽車發(fā)動機。
背景技術：
現(xiàn)有技術中，乘用車汽油發(fā)動機采用中冷管路連接中冷器的出口和發(fā)動機進氣管的入口，中冷管路的工作溫度一般為10(T20(TC，工作壓力在0.5bar以上。中冷管路常用的結構為單一橡膠管，由于發(fā)動機艙空間緊湊，且中冷器的出口與發(fā)動機進氣管的入口成90 °角，如果采用單一橡膠管，由于管路彎曲部分半徑較小，會導致橡膠管難以脫模，并且耐久性能難以保證。

實用新型內容本實用新型要解決的技術問題是提供一種結構牢固、重量輕、成本低廉的中冷器出氣管結構及采用該結構的汽車發(fā)動機。為解決上述技術問題，本實用新型的實施例提供技術方案如下:一方面，提供一種中冷器出氣管結構，用于連接發(fā)動機進氣管和中冷器，所述中冷器出氣管結構包括:與所述發(fā)動機進氣管的入口連接的第一軟性管體；與所述中冷器的出口連接的第二塑料硬管；連接所述第一軟性管體和所述第二塑料硬管的無級卡箍。進一步地，所述第一軟性管體為橡膠管體。進一步地，所述第一軟性管體與所述發(fā)動機進氣管的入口通過卡箍連接。進一步地，所述第一軟性管體采用氯丁橡膠/聚丙烯酸酯聚合物CR/CM擠出管。進一步地，所述第二塑料硬管與所述中冷器的出口通過中冷器連接頭連接。進一步地，所述第二塑料硬管為模具吹塑成型的結構。進一步地，所述第二塑料硬管采用尼龍6+10%玻璃纖維吹塑管。本實用新型實施例還提供了一種汽車發(fā)動機，包括發(fā)動機進氣管和中冷器，還包括如上所述的用于連接所述發(fā)動機進氣管和中冷器的中冷器出氣管結構。本實用新型的實施例具有以下有益效果:上述方案中，中冷器出氣管結構由與發(fā)動機進氣管的入口連接的第一軟性管體和與中冷器的出口連接的第二塑料硬管組成，整體結構簡單牢固，重量輕。第一軟性管體和第二塑料硬管之間采用無級卡箍卡死，保證了更為平均的卡緊力，降低泄露發(fā)生的可能性。

圖1為本實用新型實施例的中冷器出氣管結構的示意圖。
具體實施方式
為使本實用新型的實施例要解決的技術問題、技術方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結合附圖及具體實施例進行詳細描述。本實用新型的實施例針對現(xiàn)有技術中中冷管路常用的結構為單一橡膠管，由于發(fā)動機艙空間緊湊，且中冷器的出口與發(fā)動機進氣管的入口成90°角，如果采用單一橡膠管，由于管路彎曲部分半徑較小，會導致橡膠管難以脫模，并且耐久性能難以保證的問題，提供一種結構牢固、重量輕、成本低廉的中冷器出氣管結構及采用該結構的汽車發(fā)動機。本實用新型的中冷器出氣管結構用于連接發(fā)動機進氣管和中冷器，如圖1所示，該冷管路結構包括:與發(fā)動機進氣管的入口連接的第一軟性管體I ;與中冷器的出口連接的第二塑料硬管2 ；連接第一軟性管體I和第二塑料硬管2的無級卡箍3。具體地，第一軟性管體I為橡膠管體。對應100°C、lbar的工作環(huán)境，優(yōu)選地，橡膠管體可以采用CR/CM (氯丁橡膠/氯化聚乙烯橡膠)擠出管，由于發(fā)動機進氣管的入口端有足夠的安裝空間，因此，第一軟性管體I可以直接與發(fā)動機進氣管的入口采用卡箍方式連接。由于如果采用單一橡膠管來連接中冷器和發(fā)動機進氣管的話，因為管路彎曲部分半徑較小，會導致橡膠管難以脫模，并且耐久性能難以保證。所以本實用新型采用硬管和軟管相結合的方式來連接中冷器和發(fā)動機進氣管，由于金屬硬管的重量相對較大，不利于汽車的減重，所以本實用新型在半徑最小的彎管處采用第二塑料硬管2與中冷器相連接，同時在第二塑料硬管2和發(fā)動機進氣管之間保留一部分軟性管體(即第一軟性管體I)用以吸收振動。在第二塑料硬管2的加工方式上，優(yōu)選地，采用模具吹塑成型。因為注塑焊接的方式會存在焊接邊，不利于節(jié)省空間；并且焊接邊的存在也會降低管路的可靠性。對應IOO0CUbar的工作環(huán)境，優(yōu)選地，第二塑料硬管2可以采用PA6+GF10 (尼龍6+10%玻璃纖維)吹塑管。由于中冷器端空間局促，難以安裝卡箍，所以第二塑料硬管2與中冷器的出口通過中冷器連接頭4連接，優(yōu)選地，可以采用HENN公司的快速接頭產品連接第二塑料硬管2和中冷器。由于采用總成供貨，第一軟性管體I和第二塑料硬管2之間用一次性無級卡箍3卡死，保證了更為平均的卡緊力，降低泄露發(fā)生的可能性。本實用新型的實施例中，中冷器出氣管結構由與發(fā)動機進氣管的入口連接的第一軟性管體和與中冷器的出口連接的第二塑料硬管組成，整體結構簡單牢固，重量輕。第一軟性管體和第二塑料硬管之間采用無級卡箍卡死，保證了更為平均的卡緊力，降低泄露發(fā)生的可能性。本實用新型還提供了一種汽車發(fā)動機，包括發(fā)動機進氣管和中冷器，還包括如上的用于連接發(fā)動機進氣管和中冷器的中冷器出氣管結構。以上所述是本實用新型的優(yōu)選實施方式，應當指出，對于本技術領域的普通技術人員來說，在不脫離本實用新型所述原理的前提下，還可以作出若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也應視為本實用新型的保護范圍。
權利要求1.一種中冷器出氣管結構，用于連接發(fā)動機進氣管和中冷器，其特征在于，所述中冷器出氣管結構包括: 與所述發(fā)動機進氣管的入口連接的第一軟性管體； 與所述中冷器的出口連接的第二塑料硬管； 連接所述第一軟性管體和所述第二塑料硬管的無級卡箍。
2.根據(jù)權利要求1所述的中冷器出氣管結構，其特征在于，所述第一軟性管體為橡膠管體。
3.根據(jù)權利要求2所述的中冷器出氣管結構，其特征在于，所述第一軟性管體與所述發(fā)動機進氣管的入口通過卡箍連接。
4.根據(jù)權利要求1所述的中冷器出氣管結構，其特征在于，所述第二塑料硬管與所述中冷器的出口通過中冷器連接頭連接。
5.根據(jù)權利要求4所述的中冷器出氣管結構，其特征在于，所述第二塑料硬管為模具吹塑成型的結構。
6.一種汽車發(fā)動機，包括發(fā)動機進氣管和中冷器，其特征在于，還包括如權利要求1-5中任一項所述的用于連接所述發(fā)動機進氣管和中冷器的中冷器出氣管結構。
專利摘要本實用新型提供一種中冷器出氣管結構及采用該結構的汽車發(fā)動機，屬于汽車發(fā)動機領域。其中，該中冷器出氣管結構，用于連接發(fā)動機進氣管和中冷器，所述中冷器出氣管結構包括與所述發(fā)動機進氣管的入口連接的第一軟性管體；與所述中冷器的出口連接的第二塑料硬管；連接所述第一軟性管體和所述第二塑料硬管的無級卡箍。本實用新型的技術方案提供了一種結構牢固、重量輕、成本低廉的中冷器出氣管結構及采用該結構的汽車發(fā)動機。
文檔編號F02B29/04GK202937350SQ20122044775
公開日2013年5月15日 申請日期2012年9月4日 優(yōu)先權日2012年9月4日
發(fā)明者楊帆, 席玉嶺, 韓杰, 李睿哲 申請人:北京汽車股份有限公司