專(zhuān)利名稱(chēng)：一種轎車(chē)兩級(jí)消聲排氣系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
一種轎車(chē)兩級(jí)消聲排氣系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域[0001]本實(shí)用新型涉及汽車(chē)零部件，具體是一種轎車(chē)兩級(jí)消聲排氣系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
[0002]汽車(chē)消聲排氣系統(tǒng)的作用是降低排氣噪聲；目前轎車(chē)通常用前級(jí)消聲器總成與后級(jí)消聲器總成結(jié)合的二級(jí)消聲排氣系統(tǒng)，前級(jí)消聲器總成為阻性結(jié)構(gòu)的或抗性結(jié)構(gòu)的，主要降高頻或中低頻噪聲；后級(jí)消聲器是多腔結(jié)構(gòu)，為抗性結(jié)構(gòu)和高頻管結(jié)構(gòu)的組合，既能降低中低頻噪聲，又能降低高頻噪聲，這種二級(jí)消聲排氣系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)是為了滿(mǎn)足 GB1495-2002汽車(chē)噪聲限值標(biāo)準(zhǔn)而必須采用的方式。[0003]每個(gè)廠(chǎng)家針對(duì)汽車(chē)噪聲限值標(biāo)準(zhǔn)采用不同的設(shè)計(jì)方案，鑒于成本和工藝方案的不同對(duì)于降噪消聲效果也各不相同。發(fā)明內(nèi)容[0004]為了提高轎車(chē)消聲排氣系統(tǒng)的消音效果，并降低系統(tǒng)的排氣背壓，特提出一種轎車(chē)兩級(jí)消聲排氣系統(tǒng)。[0005]為此本實(shí)用新型的技術(shù)方案為一種轎車(chē)兩級(jí)消聲排氣系統(tǒng)，包括前級(jí)消聲器和后級(jí)消聲器組合為一體，前級(jí)消聲器由前級(jí)進(jìn)氣管、前消聲器、排氣管依次聯(lián)接構(gòu)成，后級(jí)消聲器由前法蘭、后級(jí)進(jìn)氣管、后級(jí)消聲器、尾管依次聯(lián)接構(gòu)成，前級(jí)消聲器的排氣管接后級(jí)消聲器的后級(jí)進(jìn)氣管，其特征在于所述的前消聲器為抗性結(jié)構(gòu)，內(nèi)腔為三個(gè)腔室，分為前消聲管、中間消聲管和后消聲管，其中前級(jí)進(jìn)氣管的后端部插入在前消聲管內(nèi)并貫通至中間消聲管，后消聲管接通有排氣管，排氣管貫通至中間消聲管；前級(jí)進(jìn)氣管在前消聲管內(nèi)的軸頸上均布設(shè)有多個(gè)小孔，排氣管后消聲管內(nèi)的軸頸上均布設(shè)有多個(gè)小孔。[0006]對(duì)上述方案的改進(jìn)在于后級(jí)消聲器的內(nèi)腔由兩道隔板分為第一個(gè)腔室、第二個(gè)腔室、第三個(gè)腔室；前隔板上開(kāi)有多個(gè)組合小孔，形成排氣通道；后級(jí)消聲器中，和后級(jí)進(jìn)氣管相接的消聲管端部一直延伸到第二個(gè)腔室末端，并用堵蓋封死，消聲管位于第一個(gè)腔室和第二個(gè)腔室內(nèi)的軸頸上分布有多個(gè)小孔；后級(jí)消聲器的中消聲管貫通第一、二、三腔室，中消聲管在第二腔室的部分上分布有小孔，和消聲管、后消聲管一起組成了三管迷路消聲器結(jié)構(gòu)；后消聲管貫通第一、二、三腔室，消聲管上分布有多個(gè)小孔、小孔區(qū)域的外部套有玻璃纖維套和高頻管；第一個(gè)腔室、第二個(gè)腔室、第三個(gè)腔室形成抗性結(jié)構(gòu)，第二個(gè)腔室、第三個(gè)腔室內(nèi)是阻性結(jié)構(gòu)，共同組成復(fù)合消聲結(jié)構(gòu)。[0007]有益效果[0008]該轎車(chē)兩級(jí)消聲排氣系統(tǒng)，在前級(jí)消聲器內(nèi)、后級(jí)消聲器內(nèi)設(shè)有阻性與抗性結(jié)合的復(fù)合消聲結(jié)構(gòu)，插入損失大，全負(fù)荷下各個(gè)轉(zhuǎn)速點(diǎn)的插入損失都大于32dB CA),最大達(dá) 41dB (A)，具有消音效果好、排氣背壓低、功率損失小的特點(diǎn)，尤其對(duì)低頻的處理效果顯著。[0009]后級(jí)消聲器總成中氣流除了在三個(gè)管道中流動(dòng)外，還從這些小孔流出。氣流在三個(gè)管道的小孔上不斷交換，一部分聲能被抑制住，從而達(dá)到消音的效果。


[0010]圖I本實(shí)用新型轎車(chē)兩級(jí)消聲排氣系統(tǒng)總成示意圖。[0011]圖2是本實(shí)用新型前消聲器的放大示意圖。[0012]圖3是本實(shí)用新型后級(jí)消聲器總成的左視圖。[0013]圖4是本實(shí)用新型后級(jí)消聲器總成中后級(jí)消聲器的放大示意圖。[0014]圖5是圖4中10的A-A向剖視圖。[0015]圖中I是前法蘭，2前級(jí)進(jìn)氣管，3前掛鉤，4是前級(jí)消聲器，5是排氣管，6后法蘭， 7是連接螺栓，8是后級(jí)前法蘭，9是后級(jí)進(jìn)氣管，10是后級(jí)消聲器，11尾管，12是后級(jí)尾管掛鉤，13是后級(jí)上掛鉤，14是后級(jí)下掛鉤，14、15是隔板，16是消聲管，17是中消聲管，18 是后消聲管，19是高頻管，20是玻璃纖維套，21是堵蓋，22是喇叭口具體實(shí)施方式
[0016]如圖I所示的一種轎車(chē)兩級(jí)消聲排氣系統(tǒng)，由前級(jí)消聲器和后消聲器組成。前級(jí)消聲器由前法蘭I、前級(jí)進(jìn)氣管2、前掛鉤3、前級(jí)消聲器4、排氣管5、后法蘭6和連接螺栓7 依次聯(lián)接構(gòu)成；后級(jí)消聲器由后級(jí)前法蘭8、后級(jí)進(jìn)氣管9、后級(jí)消聲器10、尾管11、后級(jí)尾管掛鉤12、后級(jí)上掛鉤13和后級(jí)下掛鉤14依次聯(lián)接構(gòu)成；前級(jí)消聲器總成的排氣管5和后級(jí)消聲器總成的進(jìn)氣管9通過(guò)后法蘭6、后級(jí)前8聯(lián)接，后消聲器設(shè)有與底盤(pán)連接的后級(jí)尾管掛鉤12,后級(jí)上掛鉤13,后級(jí)下掛鉤14。[0017]如圖2所示，所述的前消聲器4為抗性結(jié)構(gòu)，內(nèi)腔為三個(gè)腔室，分為前消聲管、中間消聲管和后消聲管，其中前級(jí)進(jìn)氣管2的后端部插入在前消聲管4內(nèi)并貫通至中間消聲管， 后消聲管接通有排氣管5，排氣管5貫通至中間消聲管；前級(jí)進(jìn)氣管2在前消聲管內(nèi)的軸頸上均布設(shè)有多個(gè)小孔，排氣管5后消聲管內(nèi)的軸頸上均布設(shè)有多個(gè)小孔。[0018]如圖3所示，后級(jí)消聲器10的內(nèi)腔由14、15兩道隔板分為第一個(gè)腔室、第二個(gè)腔室、第三個(gè)腔室；隔板14上開(kāi)有多個(gè)組合小孔，形成排氣通道。[0019]后級(jí)消聲器10中，和后級(jí)進(jìn)氣管9相接的消聲管16端部一直延伸到第二個(gè)腔室末端，并用堵蓋21封死,消聲管16位于第一個(gè)腔室和第二個(gè)腔室內(nèi)的軸頸上分布有多個(gè)小孔；后級(jí)消聲器的中消聲管17貫通第一、二、三腔室，與消聲管16和后消聲管18 —起組成了三管迷路消聲器結(jié)構(gòu)；和尾管相接的后消聲管18前端部一直延伸到第一個(gè)腔室內(nèi)，并且在前端部焊接有一個(gè)喇叭口 22。后消聲管18位于第二、三個(gè)腔室內(nèi)的軸頸上分布有多個(gè)小孔、小孔區(qū)域的外部套有玻璃纖維套20和高頻管19。[0020]第一個(gè)腔室、第二個(gè)腔室、第三個(gè)腔室形成抗性結(jié)構(gòu),第二個(gè)腔室、第三個(gè)腔室內(nèi)是阻性結(jié)構(gòu)，共同組成復(fù)合消聲結(jié)構(gòu)。[0021]本實(shí)用新型的性能指標(biāo)如下[0022]①、漏氣量30kPa條件下，前消聲器總成彡5L/min，后消聲器總成彡10L/min。[0023]②、背壓·.( 220mbari5600rpm,測(cè)點(diǎn)在催化器前端，即排氣系統(tǒng)背壓。冷端(不含催化器)背壓< 200mbar@5600rpm,測(cè)點(diǎn)在前消聲器前端。[0024]③、插入損失全負(fù)荷各個(gè)轉(zhuǎn)速下大于32dB (A)0[0025]④、車(chē)外加速行駛噪聲(測(cè)試方法按GB1495-2002) ^ 74dB (A)0
權(quán)利要求1.一種轎車(chē)兩級(jí)消聲排氣系統(tǒng)，包括前級(jí)消聲器和后級(jí)消聲器組合為一體，前級(jí)消聲器由前級(jí)進(jìn)氣管、前消聲器、排氣管依次聯(lián)接構(gòu)成，后級(jí)消聲器由前法蘭、后級(jí)進(jìn)氣管、后級(jí)消聲器、尾管依次聯(lián)接構(gòu)成，前級(jí)消聲器的排氣管接后級(jí)消聲器總成的后級(jí)進(jìn)氣管，其特征在于所述的前消聲器為抗性結(jié)構(gòu)，內(nèi)腔為三個(gè)腔室，分為前消聲管、中間消聲管和后消聲管，其中前級(jí)進(jìn)氣管的后端部插入在前消聲管內(nèi)并貫通至中間消聲管，后消聲管接通有排氣管，排氣管貫通至中間消聲管；前級(jí)進(jìn)氣管在前消聲管內(nèi)的軸頸上均布設(shè)有多個(gè)小孔，排氣管后消聲管內(nèi)的軸頸上均布設(shè)有多個(gè)小孔。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種轎車(chē)兩級(jí)消聲排氣系統(tǒng)，其特征在于后級(jí)消聲器的內(nèi)腔由兩道隔板分為第一個(gè)腔室、第二個(gè)腔室、第三個(gè)腔室；前隔板上開(kāi)有多個(gè)組合小孔，形成排氣通道；后級(jí)消聲器中，和后級(jí)進(jìn)氣管相接的消聲管端部一直延伸到第二個(gè)腔室末端， 并設(shè)有封死堵蓋，消聲管位于第一個(gè)腔室和第二個(gè)腔室內(nèi)的軸頸上分布有多個(gè)小孔；后級(jí)消聲器的中消聲管貫通第一、二、三腔室，中消聲管在第二腔室的部分上分布有小孔，和消聲管、后消聲管一起組成了三管迷路消聲器結(jié)構(gòu)；后消聲管貫通第一、二、三腔室，消聲管上分布有多個(gè)小孔、小孔區(qū)域的外部套有玻璃纖維套和高頻管；第一個(gè)腔室、第二個(gè)腔室、第三個(gè)腔室形成抗性結(jié)構(gòu)，第二個(gè)腔室、第三個(gè)腔室內(nèi)是阻性結(jié)構(gòu)，共同組成復(fù)合消聲結(jié)構(gòu)。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型提出了一種轎車(chē)兩級(jí)消聲排氣系統(tǒng)，由前級(jí)消聲器總成和后級(jí)消聲器總成組成，前級(jí)消聲器總成由進(jìn)氣管、前級(jí)消聲器、排氣管依次聯(lián)接構(gòu)成，后級(jí)消聲器總成由后級(jí)進(jìn)氣管、后級(jí)消聲器、尾管依次聯(lián)接構(gòu)成，前級(jí)消聲器總成的排氣管接后級(jí)消聲器總成的后級(jí)進(jìn)氣管；前級(jí)消聲器為三腔室抗性結(jié)構(gòu)；后級(jí)消聲器的內(nèi)腔由徑向隔板分為第一個(gè)腔室、第二個(gè)腔室、第三個(gè)腔室，各腔室通過(guò)隔板上的多孔組合及中、后消聲管互相連通；具有抗性和阻性的復(fù)合結(jié)構(gòu)。該轎車(chē)兩級(jí)消聲排氣系統(tǒng)，插入損失大，低頻消音效果理想。
文檔編號(hào)F01N1/08GK202732063SQ20122047072
公開(kāi)日2013年2月13日 申請(qǐng)日期2012年9月17日 優(yōu)先權(quán)日2012年9月17日
發(fā)明者張選國(guó), 饒時(shí)龍, 李光義, 潘東凱, 董昕, 鄧啟輝 申請(qǐng)人:湖北通達(dá)股份有限公司