專利名稱：一種轎車三級消聲排氣系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種轎車消聲排氣系統(tǒng)，具體是一種轎車三級消聲排氣系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
汽車消聲排氣系統(tǒng)的作用是降低排氣噪聲。目前轎車通常用前級消聲器總成與后消聲器組成，對于降低中、低頻噪聲就比較欠缺，達(dá)不到GB1495-2002汽車噪聲限值標(biāo)準(zhǔn)。
發(fā)明內(nèi)容·[0004]為了提高轎車消聲排氣系統(tǒng)的消音效果，降低中、低頻噪聲，并降低系統(tǒng)的排氣背壓，達(dá)到GB1495-2002汽車噪聲限值標(biāo)準(zhǔn)，特提出一種轎車三級消聲排氣系統(tǒng)。為此本實用新型的技術(shù)方案為一種轎車三級消聲排氣系統(tǒng)，包括前級消聲器總成、中級消聲器總成和后級消聲器總成；前消聲器總成和中級消聲器總成以及后級消聲器總成通過中間聯(lián)結(jié)關(guān)聯(lián)為一體，其特征在于前消聲器的內(nèi)部為單腔結(jié)構(gòu)，消聲管在單腔結(jié)構(gòu)內(nèi)分為兩段，兩段為別先消聲管和后消聲管，對應(yīng)錯開式斜切口，斜切口間由支架支撐，和殼體、端蓋組成擴張式消聲器。對上述方案的改進(jìn)在于中級消聲器的內(nèi)腔由三道隔板和兩個端蓋共同分為第一腔室、第二腔室、第三腔室、第四腔室；中隔板上開有多個組合小孔，形成排氣通道；中級消聲器中，和進(jìn)氣管相接的前消聲管端部一直延伸到第四腔室，前消聲管位于第一個腔室內(nèi)的軸頸上分布有小孔，第二腔室內(nèi)的軸頸上分布有小孔；中級消聲器的兩根中消聲管貫通第一、二、三腔室，起到連接第一和第三腔的作用；后消聲管貫通第一、二、三、四腔室，后消聲管位于第二、第三腔室內(nèi)的軸頸上分布有小孔，在第一腔入口處設(shè)有喇叭口形狀，減少氣流的阻力；第一個腔室、第二個腔室、第三個腔室共同組成擴張抗性結(jié)構(gòu)，第四個腔室為共振腔。對上述方案的進(jìn)一步改進(jìn)在于后級消聲器的內(nèi)腔由隔板和端蓋共同分為第一個腔室、第二個腔室；第一個腔室為抗性結(jié)構(gòu)，第二個腔室為共振腔；隔板中部有一個小孔，與端蓋、殼體一起組成一個復(fù)合式共振腔成為抗性消聲器；后級消聲器中，和進(jìn)氣管連接的前消聲管延伸到第二腔室，前消聲管位于第一個腔室內(nèi)的軸頸上分布有大量小孔，后消聲管貫穿第一、第二腔室。有益效果該轎車消聲排氣系統(tǒng)，在中級消聲器、后級消聲器內(nèi)設(shè)有共振與擴張結(jié)合的復(fù)合消聲結(jié)構(gòu)，插入損失大，全負(fù)荷下各個轉(zhuǎn)速點的插入損失都大于30dB(A),最大達(dá)42dB(A),具有消音效果好、排氣背壓低、功率損失小的特點，尤其對低頻的處理效果顯著。

圖I是本實用新型的總裝配示意圖。[0011]圖中OI是前級消聲器，02是端蓋，03是先消聲管，04是后消聲管，05是支架，06是中級消聲器，07是ill端蓋，08是后端蓋，09是ill隔板，10是中隔板，11是后隔板，12是如消聲管，13是中消聲管，14是后消聲管，15后級消聲器，16是前端蓋，17是后端蓋，18是隔板，19是前消聲管，20是后消聲管。
具體實施方式
如圖I所示，一種轎車三級消聲排氣系統(tǒng)，包括前級消聲器01、中級消聲器06和后級消聲器15 ;前消聲器01的內(nèi)部為單腔結(jié)構(gòu)，消聲管在單腔結(jié)構(gòu)內(nèi)分為兩段，兩段為別為先消聲管03和后消聲管04，對應(yīng)的錯開式斜切口，斜切口間由支架05支撐，和前級消聲器01殼體、端蓋02組成擴張式消聲器。中級消聲器06的內(nèi)腔由三道隔板前隔板09，中隔板10和后隔板11和前端蓋07、后端蓋08共同分為第一腔室、第二腔室、第三腔室、第四腔室；中隔板10隔板上開有多個組 合小孔，形成排氣通道；中級消聲器06中，和進(jìn)氣管相接的前消聲管12端部一直延伸到第四腔室，前消聲管12位于第一個腔室內(nèi)的軸頸上分布有小孔,第二腔室內(nèi)的軸頸上分布有小孔；中級消聲器06的兩根中消聲管13貫通第一、二、三腔室，起到連接第一和第三腔的作用；后消聲管14貫通第一、二、三、四腔室，后消聲管14位于第二、第三腔室內(nèi)的軸頸上分布有小孔，在第一腔入口處設(shè)有喇叭口形狀，減少氣流的阻力；第一個腔室、第二個腔室、第三個腔室共同組成擴張抗性結(jié)構(gòu)，第四個腔室為共振腔。后級消聲器15的內(nèi)腔由隔板18和前端蓋16、后端蓋17共同分為第一個腔室、第二個腔室；第一個腔室為抗性結(jié)構(gòu)，第二個腔室為共振腔；隔板18中部有一個小孔,與前后端蓋16、17和殼體一起組成一個復(fù)合式共振腔成為抗性消聲器,后級消聲器15中,和進(jìn)氣管連接的前消聲管19延伸到第二腔室，前消聲管19位于第一個腔室內(nèi)的軸頸上分布有多個小孔，后消聲管20貫穿第一、第二腔室。本實用新型的性能指標(biāo)如下①、漏氣量30kPa條件下，前消聲器總成彡5L/min，后消聲器總成彡10L/min。②、背壓·.( 350mbar@6000rpm，測點在催化器前端，即排氣系統(tǒng)背壓。冷端(不含催化器)背壓彡200mbar@6000rpm，測點在前消聲器前端。③、插入損失全負(fù)荷各個轉(zhuǎn)速下大于29dB (A)0④、車外加速行駛噪聲(測試方法按GB1495-2002) ( 74dB (A)0
權(quán)利要求1.一種轎車三級消聲排氣系統(tǒng)，包括前級消聲器總成、中級消聲器總成和后級消聲器總成；前消聲器總成和中級消聲器總成以及后級消聲器總成通過中間聯(lián)結(jié)關(guān)聯(lián)為一體，其特征在于前消聲器的內(nèi)部為單腔結(jié)構(gòu)，消聲管在單腔結(jié)構(gòu)內(nèi)分為兩段，兩段為別為先消聲管和后消聲管，對應(yīng)的錯開式斜切口，斜切口間由支架支撐，和前消聲器殼體、端蓋組成擴張式消聲器。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種轎車三級消聲排氣系統(tǒng)，其特征在于中級消聲器的內(nèi)腔由三道隔板和兩個端蓋共同分為第一腔室、第二腔室、第三腔室、第四腔室；中隔板上開有多個組合小孔，形成排氣通道；中級消聲器中，和進(jìn)氣管相接的前消聲管端部一直延伸到第四腔室，前消聲管位于第一個腔室內(nèi)的軸頸上分布有小孔，第二腔室內(nèi)的軸頸上分布有小孔；中級消聲器的兩根中消聲管貫通第一、二、三腔室，起到連接第一和第三腔的作用；后消聲管貫通第一、二、三、四腔室，后消聲管位于第二、第三腔室內(nèi)的軸頸上分布有小孔，在第一腔入口處設(shè)有喇叭口形狀，減少氣流的阻力；第一個腔室、第二個腔室、第三個腔室共同組成擴張抗性結(jié)構(gòu)，第四個腔室為共振腔。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種轎車三級消聲排氣系統(tǒng)，其特征在于后級消聲器的內(nèi)腔由隔板和端蓋共同分為第一個腔室、第二個腔室；第一個腔室為抗性結(jié)構(gòu)，第二個腔室為共振腔；隔板中部有一個小孔，與端蓋、殼體一起組成一個復(fù)合式共振腔成為抗性消聲器；后級消聲器中，和進(jìn)氣管連接的前消聲管延伸到第二腔室，前消聲管位于第一個腔室內(nèi)的軸頸上分布有大量小孔，后消聲管貫穿第一、第二腔室。
專利摘要本實用新型提出了一種轎車三級消聲排氣系統(tǒng)，由前級消聲器、中級消聲器和后級消聲器組成，其中前級消聲器為單腔室抗性結(jié)構(gòu)；中級消聲器的內(nèi)腔由徑向隔板分為第一個腔室、第二個腔室、第三個腔室、第四個腔室，其中前三個腔室具有抗性結(jié)構(gòu)，第四個腔室為共振腔；后級消聲器的內(nèi)腔由隔板分為兩個腔室，其中第一個腔室為抗性結(jié)構(gòu)，第二個腔室為共振腔。該轎車消聲排氣系統(tǒng)，插入損失大，低頻消音效果理想。
文檔編號F01N1/08GK202732047SQ20122047072
公開日2013年2月13日 申請日期2012年9月17日 優(yōu)先權(quán)日2012年9月17日
發(fā)明者張選國, 饒時龍, 李光義, 潘東凱, 董昕 申請人:湖北通達(dá)股份有限公司