專利名稱：一種汽車起動(dòng)機(jī)控制裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車起動(dòng)機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種汽車起動(dòng)機(jī)控制裝置。
背景技術(shù)：
汽車起動(dòng)機(jī)的主要功能是給發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪輸入轉(zhuǎn)矩，使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到起動(dòng)轉(zhuǎn)速，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)工作循環(huán)。由于起動(dòng)機(jī)的額定轉(zhuǎn)速遠(yuǎn)低于發(fā)動(dòng)機(jī)工作轉(zhuǎn)速，發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后起動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)輪必須脫離發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪，否則容易引起起動(dòng)機(jī)齒圈損耗。目前的汽車起動(dòng)機(jī)一般由點(diǎn)火開關(guān)打到“START”檔啟動(dòng)，之后點(diǎn)火開關(guān)會(huì)自動(dòng)回到“0N”檔。在使用過程中常出現(xiàn)點(diǎn)火開關(guān)回位不良，停留在“START”檔時(shí)間過長的情況，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后起動(dòng)機(jī)仍在工作，起動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)輪沒有脫離發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪，引起起動(dòng)機(jī)齒圈損耗。中國專利公開號(hào)CN201448177U，
公開日2010年5月5日，實(shí)用新型的名稱為起動(dòng)機(jī)控制裝置，該申請(qǐng)案公開了一種起動(dòng)機(jī)控制裝置，它包括蓄電池、起動(dòng)機(jī)、起動(dòng)鎖、起動(dòng)繼電器和電磁開關(guān)，起動(dòng)鎖接入起動(dòng)繼電器的電磁線圈回路，起動(dòng)繼電器的通斷觸點(diǎn)接入電磁開關(guān)的電磁線圈回路，電磁開關(guān)的通斷觸點(diǎn)接入起動(dòng)機(jī)的電源回路，蓄電池作為各回路中的電源，在起動(dòng)繼電器的電磁線圈回路中接入可以自動(dòng)通斷起動(dòng)繼電器的電磁線圈回路的溫度控制器，該裝置可在起動(dòng)機(jī)溫度過高時(shí)自動(dòng)切斷啟動(dòng)回路，延長起動(dòng)機(jī)壽命。其不足之處是，當(dāng)汽車點(diǎn)火開關(guān)出現(xiàn)回位不良，停留在“START”檔時(shí)間過長時(shí)，該裝置不能控制起動(dòng)機(jī)停止工作，不能避免起動(dòng)機(jī)齒圈損耗。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是克服由于汽車點(diǎn)火開關(guān)回位不良，停留在“START”檔時(shí)間過長，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后起動(dòng)機(jī)仍在工作，起動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)輪沒有脫離發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪，引起起動(dòng)機(jī)齒圈損耗的技術(shù)問題，提供了一種汽車起動(dòng)機(jī)控制裝置，其在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后能夠控制起動(dòng)機(jī)停止工作，使起動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)輪及時(shí)脫離發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪，避免起動(dòng)機(jī)齒圈損耗。為了解決上述問題，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案予以實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型的一種汽車起動(dòng)機(jī)控制裝置，包括中央處理單元、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器、起動(dòng)機(jī)控制模塊、點(diǎn)火開關(guān)和電源模塊，起動(dòng)機(jī)控制模塊、電源模塊和起動(dòng)機(jī)串聯(lián)成一個(gè)起動(dòng)回路，所述中央處理單元分別與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器、起動(dòng)機(jī)控制模塊的控制端和點(diǎn)火開關(guān)相連。在本技術(shù)方案中，中央處理單元預(yù)先設(shè)定啟動(dòng)轉(zhuǎn)速和限制時(shí)間。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于熄火狀態(tài)時(shí)，用戶將點(diǎn)火開關(guān)打到“START”檔，點(diǎn)火開關(guān)向中央處理單元發(fā)送觸發(fā)脈沖信號(hào)。中央處理單元接收到該觸發(fā)脈沖信號(hào)，并發(fā)送控制信號(hào)給起動(dòng)機(jī)控制模塊，起動(dòng)機(jī)控制模塊接通起動(dòng)回路，起動(dòng)機(jī)通電開始工作，同時(shí)中央處理單元啟動(dòng)內(nèi)部計(jì)時(shí)器開始計(jì)時(shí)。中央處理單元通過發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器監(jiān)控汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速超過啟動(dòng)轉(zhuǎn)速時(shí)，中央處理單元發(fā)送控制信號(hào)給起動(dòng)機(jī)控制模塊，起動(dòng)機(jī)控制模塊斷開起動(dòng)回路，起動(dòng)機(jī)斷電停止工作，使起動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)輪及時(shí)脫離發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪，避免起動(dòng)機(jī)齒圈損耗，同時(shí)中央處理單元清零內(nèi)部計(jì)時(shí)器。中央處理單元還通過內(nèi)部計(jì)時(shí)器監(jiān)控起動(dòng)機(jī)的工作時(shí)間。當(dāng)內(nèi)部計(jì)時(shí)器計(jì)時(shí)超過限制時(shí)間時(shí)，中央處理單元發(fā)送控制信號(hào)給起動(dòng)機(jī)控制模塊，起動(dòng)機(jī)控制模塊斷開起動(dòng)回路，起動(dòng)機(jī)斷電停止工作，防止起動(dòng)機(jī)工作時(shí)間過長導(dǎo)致內(nèi)部電磁線圈過熱燒毀，同時(shí)中央處理單元清零內(nèi)部計(jì)時(shí)器。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速或正常工作狀態(tài)，即發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過啟動(dòng)轉(zhuǎn)速時(shí)，如果用戶誤操作將點(diǎn)火開關(guān)打到“START”檔，中央處理單元仍然控制起動(dòng)機(jī)控制模塊斷開起動(dòng)回路，起動(dòng)機(jī)不工作，避免起動(dòng)機(jī)被倒拖而損壞。作為優(yōu)選，所述起動(dòng)機(jī)控制模塊為繼電器，所述繼電器線圈的兩端分別與中央處理單元相連，所述電源模塊、起動(dòng)機(jī)和繼電器的常開觸點(diǎn)開關(guān)串聯(lián)成一個(gè)起動(dòng)回路。中央處理單元通過繼電器控制啟動(dòng)回路的通斷。作為優(yōu)選，所述一種汽車起動(dòng)機(jī)控制裝置還包括第一指示燈，所述第一指示燈與中央處理單元相連，并設(shè)置在汽車控制臺(tái)上。當(dāng)中央處理單元的內(nèi)部計(jì)時(shí)器計(jì)時(shí)超過限制時(shí)間時(shí)，第一指示燈點(diǎn)亮，表述起動(dòng)機(jī)可能出現(xiàn)故障。作為優(yōu)選，所述一種汽車起動(dòng)機(jī)控制裝置還包括第二指示燈，所述第二指示燈與中央處理單元相連，并設(shè)置在汽車控制臺(tái)上。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速或正常工作狀態(tài)時(shí)，如果用戶誤操作將點(diǎn)火開關(guān)打到“START”檔，第二指示燈閃爍一段時(shí)間，提醒用戶操作錯(cuò)誤。本實(shí)用新型的有益效果是(I)在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后能夠控制起動(dòng)機(jī)停止工作，防止由于汽車點(diǎn)火開關(guān)回位不良導(dǎo)致起動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)輪沒有脫離發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪，避免起動(dòng)機(jī)齒圈損耗。(2)當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在限制時(shí)間內(nèi)沒有超過啟動(dòng)轉(zhuǎn)速時(shí)，能夠控制起動(dòng)機(jī)停止工作，避免起動(dòng)機(jī)工作時(shí)間過長導(dǎo)致內(nèi)部電磁線圈過熱燒毀。(3)當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速或正常工作狀態(tài)時(shí)，如果用戶誤操作將點(diǎn)火開關(guān)打到“START”檔，能夠控制起動(dòng)機(jī)不工作，避免起動(dòng)機(jī)被倒拖而損壞。

圖1是本實(shí)用新型的一種電路原理連接框圖。圖中1、中央處理單元，2、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器，3、繼電器，4、點(diǎn)火開關(guān)，5、電源模塊，6、第一指示燈，7、第二指示燈，8、起動(dòng)機(jī)。
具體實(shí)施方式
下面通過實(shí)施例，并結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步具體的說明。實(shí)施例本實(shí)施例的一種汽車起動(dòng)機(jī)控制裝置，如圖1所示，包括中央處理單元1、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器2、起動(dòng)機(jī)控制模塊、點(diǎn)火開關(guān)4、電源模塊5、第一指示燈6和第二指示燈7，起動(dòng)機(jī)控制模塊為繼電器3，繼電器3線圈的兩端分別與中央處理單元I相連，電源模塊5、起動(dòng)機(jī)8和繼電器3的常開觸點(diǎn)開關(guān)串聯(lián)成一個(gè)起動(dòng)回路，中央處理單元I分別與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器2、點(diǎn)火開關(guān)4、第一指示燈6和第二指示燈7相連，第一指示燈6和第二指示燈7都安裝在汽車控制臺(tái)上。中央處理單元I預(yù)先設(shè)定啟動(dòng)轉(zhuǎn)速為300rpm，限制時(shí)間為10s。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于熄火狀態(tài)時(shí)，用戶將點(diǎn)火開關(guān)4打到“START”檔，點(diǎn)火開關(guān)4向中央處理單元I發(fā)送觸發(fā)脈沖信號(hào)。中央處理單元I接收到該觸發(fā)脈沖信號(hào)，并給繼電器3的線圈通電，繼電器3的常閉觸點(diǎn)開關(guān)閉合，起動(dòng)機(jī)8通電開始工作，同時(shí)中央處理單元I啟動(dòng)內(nèi)部計(jì)時(shí)器開始計(jì)時(shí)。中央處理單元I通過發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器2監(jiān)控汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速超過300rpm時(shí)，中央處理單元I給繼電器3的線圈斷電，繼電器3的常閉觸點(diǎn)開關(guān)斷開，起動(dòng)機(jī)8斷電停止工作，使起動(dòng)機(jī)8驅(qū)動(dòng)輪及時(shí)脫離發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪，避免起動(dòng)機(jī)8齒圈損耗，同時(shí)中央處理單元I清零內(nèi)部計(jì)時(shí)器。中央處理單元I還通過內(nèi)部計(jì)時(shí)器監(jiān)控起動(dòng)機(jī)8的工作時(shí)間。當(dāng)內(nèi)部計(jì)時(shí)器計(jì)時(shí)超過IOs時(shí)，中央處理單元I給繼電器3的線圈斷電，繼電器3的常閉觸點(diǎn)開關(guān)斷開，起動(dòng)機(jī)8斷電停止工作，防止起動(dòng)機(jī)8工作時(shí)間過長導(dǎo)致內(nèi)部電磁線圈過熱燒毀，同時(shí)中央處理單元I清零內(nèi)部計(jì)時(shí)器，第一指示燈6點(diǎn)亮，提醒駕駛員起動(dòng)機(jī)8可能出現(xiàn)故障。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速或正常工作狀態(tài)，即發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過300rpm時(shí)，如果用戶誤操作將點(diǎn)火開關(guān)4打到“START”檔，中央處理單元I仍然給繼電器3的線圈斷電，繼電器3的常閉觸點(diǎn)開關(guān)斷開，起動(dòng)機(jī)8不工作，避免起動(dòng)機(jī)8被倒拖而損壞，第二指示燈7閃爍一段時(shí)間，提醒用戶操作錯(cuò)誤。
權(quán)利要求1.一種汽車起動(dòng)機(jī)控制裝置，其特征在于包括中央處理單元(I)、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器(2 )、起動(dòng)機(jī)控制模塊、點(diǎn)火開關(guān)(4 )和電源模塊(5 )，起動(dòng)機(jī)控制模塊、電源模塊(5 )和起動(dòng)機(jī)(8)串聯(lián)成一個(gè)起動(dòng)回路，所述中央處理單元(I)分別與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器(2)、起動(dòng)機(jī)控制模塊的控制端和點(diǎn)火開關(guān)(4)相連。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車起動(dòng)機(jī)控制裝置，其特征在于所述起動(dòng)機(jī)控制模塊為繼電器(3)，所述繼電器(3)線圈的兩端分別與中央處理單元(I)相連，所述電源模塊(5)、起動(dòng)機(jī)(8)和繼電器(3)的常開觸點(diǎn)開關(guān)串聯(lián)成一個(gè)起動(dòng)回路。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種汽車起動(dòng)機(jī)控制裝置，其特征在于還包括第一指示燈(6 )，所述第一指示燈(6 )與中央處理單元(I)相連，并設(shè)置在汽車控制臺(tái)上。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種汽車起動(dòng)機(jī)控制裝置，其特征在于還包括第二指示燈(7 )，所述第二指示燈(7 )與中央處理單元(I)相連，并設(shè)置在汽車控制臺(tái)上。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種汽車起動(dòng)機(jī)控制裝置。它包括中央處理單元、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器、起動(dòng)機(jī)控制模塊、點(diǎn)火開關(guān)和電源模塊，起動(dòng)機(jī)控制模塊、電源模塊和起動(dòng)機(jī)串聯(lián)成一個(gè)起動(dòng)回路，所述中央處理單元分別與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器、起動(dòng)機(jī)控制模塊的控制端和點(diǎn)火開關(guān)相連。本實(shí)用新型在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后能夠控制起動(dòng)機(jī)停止工作，防止由于汽車點(diǎn)火開關(guān)回位不良導(dǎo)致起動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)輪沒有脫離發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪，避免起動(dòng)機(jī)齒圈損耗。
文檔編號(hào)F02N11/10GK202867068SQ20122047435
公開日2013年4月10日 申請(qǐng)日期2012年9月17日 優(yōu)先權(quán)日2012年9月17日
發(fā)明者黃越杏, 楊安志, 金吉?jiǎng)? 趙福全 申請(qǐng)人:浙江吉利汽車研究院有限公司杭州分公司, 浙江吉利汽車研究院有限公司, 浙江吉利控股集團(tuán)有限公司