專利名稱：一種帶控制柴油機(jī)進(jìn)氣門開閉的點(diǎn)火開關(guān)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種點(diǎn)火開關(guān)，尤其涉及一種帶控制柴油機(jī)進(jìn)氣門開閉的點(diǎn)火開關(guān)。
背景技術(shù)：
柴油汽車通常采用關(guān)閉進(jìn)氣系統(tǒng)來控制發(fā)動機(jī)熄火，柴油汽車專設(shè)置一個單獨(dú)開關(guān)來控制進(jìn)氣系統(tǒng)。所以在實(shí)際熄火操作中比汽油汽車操作多一個操作熄火開關(guān)動作。如中國專利申請?zhí)?5212571. 4公開了一種與動力裝置特別是柴油機(jī)配套的自動熄火器?，F(xiàn)有的柱塞泵柴油發(fā)動機(jī)所配制的熄火器都是使用拉桿式或拉線式熄火裝置，費(fèi)時，費(fèi)力，不易熄火。本實(shí)用新型的目的是提供一種設(shè)計合理、能自動控制柴油機(jī)熄火及防盜的熄火裝置。主要由拉入線圈和置于拉入線圈內(nèi)與發(fā)動機(jī)油泵熄火桿相連的連接活塞等構(gòu)成。通過拉入線圈上通電回路的形成和斷路，間隙產(chǎn)生電磁場，使連接活塞在拉入線圈內(nèi)往復(fù)移動，達(dá)到發(fā)動機(jī)驅(qū)動運(yùn)轉(zhuǎn)或熄火的目的，實(shí)現(xiàn)在柴油發(fā)動機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)情況下的自動熄火。但該實(shí)用新型需要單獨(dú)設(shè)置一個開關(guān)，操作不方便。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種帶控制柴油機(jī)進(jìn)氣門開閉的點(diǎn)火開關(guān)，解決柴油發(fā)動機(jī)汽車需要單獨(dú)設(shè)置一個開關(guān)來控制發(fā)動機(jī)熄火，操作不方便的問題。本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是一種帶控制柴油機(jī)進(jìn)氣門開閉的點(diǎn)火開關(guān)，包括殼體，設(shè)置在殼體內(nèi)的點(diǎn)火鎖及點(diǎn)火后蓋；點(diǎn)火鎖上設(shè)置有同點(diǎn)火鎖一起轉(zhuǎn)動的作用桿，連接在作用桿上的傳動塊及設(shè)置在傳動塊上的拉索桿；拉索桿的一端設(shè)置有拉索桿滑塊，另一端與拉索固定連接，拉索桿的中間設(shè)置有矩形框，拉索桿通過矩形框套裝在傳動塊上，傳動塊上設(shè)置有與拉索桿滑塊配合控制拉索桿運(yùn)動的推塊，矩形框大于推塊的行程。優(yōu)選的，所述的作用桿與傳動塊通過花鍵連接。為減少推塊與拉索滑塊間的摩擦，所述的推塊端部設(shè)置有第一滾動輪，在拉索滑塊上設(shè)置有與第一滾動輪相適配的圓弧。進(jìn)一步的，所述拉索滑塊上設(shè)置有與第一滾動輪配合的第二滾動輪。本實(shí)用新型的有益效果通過在點(diǎn)火開關(guān)上設(shè)置與點(diǎn)火鎖一起運(yùn)動的拉索桿，使得在轉(zhuǎn)動點(diǎn)火開關(guān)的同時，即可實(shí)現(xiàn)對發(fā)動機(jī)的啟動和熄火的控制，相對于單獨(dú)設(shè)置發(fā)動機(jī)熄火開關(guān)，操作更簡便，提高產(chǎn)品的集成化，降低成本；所述的滑輪接觸，可以減少推塊和拉索滑塊間的摩擦，提聞點(diǎn)火開關(guān)旋轉(zhuǎn)時的手感品質(zhì)，提聞顧客滿意度。
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例，對本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說明。

圖I為本實(shí)用新型的立體結(jié)構(gòu)示意圖。[0012]圖2為本實(shí)用新型內(nèi)部零部件間連接關(guān)系立體結(jié)構(gòu)示意圖。圖3為圖I中拉索滑塊與推塊配合的局部放大圖。
具體實(shí)施方式
實(shí)施例1，如圖I、圖2所示，一種帶控制柴油機(jī)進(jìn)氣門開閉的點(diǎn)火開關(guān)，包括殼體1，設(shè)置在殼體I內(nèi)的點(diǎn)火鎖2及點(diǎn)火后蓋3 ;點(diǎn)火鎖2上設(shè)置有同點(diǎn)火鎖2 —起轉(zhuǎn)動的作用桿4，連接在作用桿4上的傳動塊5及設(shè)置在傳動塊5上的拉索桿6 ;作用桿4與傳動塊
5通過花鍵連接，點(diǎn)火后蓋3連接在傳動塊5上。拉索桿6的一端設(shè)置有拉索桿滑塊61，另一端與拉索固定連接，拉索桿6的中間設(shè)置有矩形框62，拉索桿6通過矩形框62套裝在傳動塊5上，傳動塊5上設(shè)置有與拉索桿滑塊61配合控制拉索桿6運(yùn)動的推塊51，矩形框62大于推塊51的行程。旋轉(zhuǎn)點(diǎn)火鑰匙時，點(diǎn)火鎖2帶動作用桿4 一起轉(zhuǎn)動，通過花鍵與作用桿4連接的傳動塊5 —起轉(zhuǎn)動，帶動傳動塊5上的推塊51旋轉(zhuǎn)，推塊51旋轉(zhuǎn)帶動與其配合·的拉索滑塊61上下運(yùn)動，從而拉動固定在拉索桿6另一端的拉索運(yùn)動，實(shí)現(xiàn)發(fā)動機(jī)進(jìn)氣門的開閉。為減少推塊51和拉索滑塊61間的摩擦，提聞點(diǎn)火開關(guān)旋轉(zhuǎn)時的手感品質(zhì)，提聞顧客滿意度，所述的推塊51端部設(shè)置有第一滾動輪7，在拉索滑塊61上設(shè)置有與第一滾動輪7相適配的圓弧。實(shí)施例2，所述拉索滑塊61上設(shè)置有與第一滾動輪7配合的第二滾動輪8，第二滾動輪8通過轉(zhuǎn)動軸固定在拉索滑塊61上。其他同實(shí)施例I。
權(quán)利要求1.一種帶控制柴油機(jī)進(jìn)氣門開閉的點(diǎn)火開關(guān)，包括殼體(1)，設(shè)置在殼體(I)內(nèi)的點(diǎn)火鎖(2)及點(diǎn)火后蓋(3);其特征在于點(diǎn)火鎖(2)上設(shè)置有同點(diǎn)火鎖(2) —起轉(zhuǎn)動的作用桿(4)，連接在作用桿(4)上的傳動塊(5)及設(shè)置在傳動塊(5)上的拉索桿(6)； 拉索桿(6)的一端設(shè)置有拉索桿滑塊(61)，另一端與拉索固定連接，拉索桿(6)的中間設(shè)置有矩形框(62 )，拉索桿(6 )通過矩形框(62 )套裝在傳動塊(5 )上，傳動塊(5 )上設(shè)置有與拉索桿滑塊(61)配合控制拉索桿(6 )運(yùn)動的推塊(51)，矩形框(62 )大于推塊(51)的行程。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的帶控制柴油機(jī)進(jìn)氣門開閉的點(diǎn)火開關(guān)，其特征在于所述的作用桿(4)與傳動塊(5)通過花鍵連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的帶控制柴油機(jī)進(jìn)氣門開閉的點(diǎn)火開關(guān)，其特征在于所述的推塊(51)端部設(shè)置有第一滾動輪(7)，在拉索滑塊(61)上設(shè)置有與第一滾動輪(7)相適配的圓弧結(jié)構(gòu)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的帶控制柴油機(jī)進(jìn)氣門開閉的點(diǎn)火開關(guān)，其特征在于所述拉索滑塊(61)上設(shè)置有與第一滾動輪(7)配合的第二滾動輪(8)。
專利摘要一種帶控制柴油機(jī)進(jìn)氣門開閉的點(diǎn)火開關(guān)，包括殼體，設(shè)置在殼體內(nèi)的點(diǎn)火鎖及點(diǎn)火后蓋；點(diǎn)火鎖上設(shè)置有同點(diǎn)火鎖一起轉(zhuǎn)動的作用桿，連接在作用桿上的傳動塊及設(shè)置在傳動塊上的拉索桿；拉索桿的一端設(shè)置有拉索桿滑塊，另一端與拉索固定連接，拉索桿的中間設(shè)置有矩形框，拉索桿通過矩形框套裝在傳動塊上，傳動塊上設(shè)置有與拉索桿滑塊配合控制拉索桿運(yùn)動的推塊，矩形框大于推塊的行程。本點(diǎn)火開關(guān)可以控制柴油發(fā)動機(jī)的開啟和熄火，使得在整車上不需要單獨(dú)設(shè)置發(fā)動機(jī)開閉開關(guān)，提高產(chǎn)品集成化，減少成本，提高顧客滿意度，且結(jié)構(gòu)簡單，可廣泛應(yīng)用于柴油發(fā)動機(jī)點(diǎn)火開關(guān)領(lǐng)域。
文檔編號F02D13/00GK202789145SQ201220474429
公開日2013年3月13日 申請日期2012年9月17日 優(yōu)先權(quán)日2012年9月17日
發(fā)明者王進(jìn)丁, 王正成, 朱排進(jìn), 李宏志 申請人:昌輝汽車電器(黃山)股份公司