專(zhuān)利名稱(chēng)：一種廢氣渦輪增壓器、發(fā)動(dòng)機(jī)以及車(chē)輛的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
一種廢氣渦輪增壓器、發(fā)動(dòng)機(jī)以及車(chē)輛技術(shù)領(lǐng)域[0001]本實(shí)用新型涉及一種應(yīng)用于汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)利用廢氣增壓的裝置、以及發(fā)動(dòng)機(jī)和車(chē)輛，屬于汽車(chē)技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
[0002]發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車(chē)的心臟，為汽車(chē)的行走提供動(dòng)力，關(guān)系著汽車(chē)的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、環(huán)保性。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，發(fā)動(dòng)機(jī)就是一個(gè)能量轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)，即將汽油等燃料的熱能，通過(guò)在密封汽缸內(nèi)燃燒氣體膨脹，推動(dòng)活塞作功，轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能。如圖I所示，發(fā)動(dòng)機(jī)中設(shè)置有若干燃燒室 3，每個(gè)燃燒室3上均設(shè)置有進(jìn)氣門(mén)和排氣門(mén)，各燃燒室3的進(jìn)氣口通過(guò)進(jìn)氣歧管2與外界連通，為燃燒室3輸入燃料和助燃空氣。各燃燒室3的出氣口通過(guò)排氣歧管4與外界連通， 將燃料燃燒后所產(chǎn)生的廢氣排出。為了保證燃燒的穩(wěn)定性，通常在進(jìn)氣歧管2的上游端還設(shè)置有用于過(guò)濾助燃空氣的空氣過(guò)濾器I。為了環(huán)保還在排氣歧管4的下游端設(shè)置有用于轉(zhuǎn)化廢氣的三元催化器5。助燃空氣經(jīng)過(guò)空氣過(guò)濾器I的過(guò)濾后，通過(guò)進(jìn)氣歧管2進(jìn)入到燃燒室3中，在燃燒室3中輔助燃料燃燒做功后，所生成的廢氣通過(guò)排氣歧管4進(jìn)入到三元催化器5中去除有害氣體，然后排到大氣中。如何在不增加發(fā)動(dòng)機(jī)體積與排量的情況下，安全有效的提高發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率一直以來(lái)是各個(gè)汽車(chē)廠家所集中研究的問(wèn)題。[0003]近年來(lái)，以通過(guò)提高進(jìn)氣壓力是增加汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)功率的所研究的熱點(diǎn)方式之一。 提高進(jìn)氣壓力，又稱(chēng)增壓壓力可增大進(jìn)入燃燒室的助燃空氣密度，使供入氣缸內(nèi)的空氣量增加。這樣就可以燃燒更多的燃料，從而大幅度地提高功率，而且還能改善內(nèi)燃機(jī)的燃料經(jīng)濟(jì)性。目前，在實(shí)踐中所采用的增壓方法是使用機(jī)械增壓器，但機(jī)械增壓器由于受到轉(zhuǎn)速和消耗功率的影響，其增壓值很少超過(guò)Ibar, —般在O. 3-0. 5bar之間。另外,機(jī)械增壓最大的缺點(diǎn)就是會(huì)消耗發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的功率，因此燃油消耗率比非增壓發(fā)動(dòng)機(jī)略高?，F(xiàn)有的大多數(shù)機(jī)械增壓會(huì)消耗掉發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率的7%，并且隨著轉(zhuǎn)速的上升急劇增加，機(jī)械增壓器的工作速度是有限值的，增壓器轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)速升降程度與曲軸的是同步的，發(fā)動(dòng)機(jī)在每分鐘7000 轉(zhuǎn)的時(shí)候機(jī)械增壓也只能是每分鐘7000轉(zhuǎn)，而同樣情況下渦輪增壓可以達(dá)到每分鐘10000 轉(zhuǎn)或更高，因此，使用機(jī)械增壓的發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速往往不能過(guò)高。提升發(fā)動(dòng)機(jī)的功率與扭矩大概在30%-50%之間實(shí)用新型內(nèi)容[0004]為了解決上述現(xiàn)有技術(shù)中采用機(jī)械增壓器所存在的消耗發(fā)動(dòng)機(jī)功率等問(wèn)題，本實(shí)用新型提供了一種廢氣渦輪增壓器，該增壓器使用發(fā)動(dòng)機(jī)所排出的廢氣作為動(dòng)力，在進(jìn)入燃燒室前對(duì)助燃空氣進(jìn)行壓縮。使用這種增壓器可增加發(fā)動(dòng)機(jī)功率、提升扭矩、降低油耗、 減少發(fā)動(dòng)機(jī)排氣污染物。[0005]本實(shí)用新型所提供的技術(shù)方案為[0006]一種廢氣渦輪增壓器，其特征在于，所述廢氣渦輪增壓器包括[0007]用于為助燃空氣增壓的增壓裝置，包括[0008]設(shè)置有進(jìn)氣通道和排氣通道的增壓裝置殼體，[0009]用于為助燃空氣增壓的葉輪，設(shè)置在所述增壓裝置殼體內(nèi)；[0010]以及，[0011]以發(fā)動(dòng)機(jī)排出廢氣為動(dòng)力源、為所述增壓裝置提供動(dòng)力的渦輪裝置，所述渦輪裝置包括[0012]設(shè)置有廢氣進(jìn)氣通道和廢氣排氣通道的渦輪殼體，[0013]用于驅(qū)動(dòng)所述葉輪旋轉(zhuǎn)的渦輪，設(shè)置在所述渦輪殼體內(nèi)，所述渦輪與所述葉輪同軸設(shè)置；[0014]汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣通過(guò)所述廢氣進(jìn)氣通道進(jìn)入到所述渦輪殼體中，驅(qū)動(dòng)所述渦輪轉(zhuǎn)動(dòng)后，再通過(guò)所述廢氣排氣通道排出所述渦輪殼體；助燃空氣由所述進(jìn)氣通道進(jìn)入到所述增壓裝置殼體內(nèi)，經(jīng)過(guò)與所述渦輪一起轉(zhuǎn)動(dòng)的所述葉輪的壓縮后，再通過(guò)所述排氣通道進(jìn)入到發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管中。[0015]上述技術(shù)方案的有益效果為本實(shí)用新型廢氣渦輪增壓器通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣作為廢氣渦輪增壓器的動(dòng)力源，在不損失發(fā)動(dòng)機(jī)功率的條件下，在助燃空氣進(jìn)入到發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室前對(duì)其進(jìn)行壓縮，以增加發(fā)動(dòng)機(jī)的功率；即實(shí)現(xiàn)了對(duì)汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)排出廢氣的二次利用，又增加了發(fā)動(dòng)機(jī)的功率。[0016]在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，本實(shí)用新型還可以進(jìn)行以下進(jìn)一步改進(jìn)。[0017]進(jìn)一步的，所述進(jìn)氣通道與設(shè)置在汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管上游的空氣過(guò)濾器的出氣口相連。[0018]采用上述進(jìn)一步技術(shù)方案的有益效果為將增壓裝置的進(jìn)氣通道與設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管上游的用于過(guò)濾進(jìn)入到進(jìn)氣歧管中的助燃空氣的空氣過(guò)濾器相連，將在助燃空氣進(jìn)入到進(jìn)氣歧管之前引入到增壓裝置中進(jìn)行增壓，保證了對(duì)全部助燃空氣的增壓。[0019]在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，本實(shí)用新型還可以進(jìn)行以下進(jìn)一步的改進(jìn)。[0020]進(jìn)一步的，所述廢氣渦輪增壓裝置還包括用于對(duì)由所述排氣通道排出的增壓后的助燃空氣進(jìn)行冷卻的中冷器，所述中冷器的進(jìn)氣口與所述排氣通道連通，所述中冷器的出氣口與發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣歧管連通。[0021]采用上述進(jìn)一步技術(shù)方案的有益效果為經(jīng)過(guò)增壓裝置增壓的助燃空氣在進(jìn)入到進(jìn)氣歧管之前，應(yīng)首先進(jìn)入中冷器進(jìn)行冷卻，以避免由于被壓縮后的助燃空氣溫度過(guò)高，降低發(fā)動(dòng)機(jī)的充氣效率。[0022]在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，本實(shí)用新型還可以進(jìn)行以下進(jìn)一步的改進(jìn)。[0023]進(jìn)一步的，所述廢氣進(jìn)氣通道與發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣排氣口相連通。[0024]采用上述進(jìn)一步技術(shù)方案的有益效果為通過(guò)廢氣進(jìn)氣通道將由發(fā)動(dòng)機(jī)排氣口排出的廢氣直接引入到渦輪裝置中推動(dòng)渦輪做功，節(jié)約能源提高廢氣渦輪增壓器的工作效率。[0025]在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，本實(shí)用新型還可以進(jìn)行以下進(jìn)一步的改進(jìn)。[0026]進(jìn)一步的，所述廢氣排氣通道與三元催化器的進(jìn)氣口相連通。[0027]采用上述進(jìn)一步技術(shù)方案的有益效果為由發(fā)動(dòng)機(jī)排氣口排出的廢氣，經(jīng)過(guò)渦輪裝置的再次利用后經(jīng)過(guò)三元催化器的處理后，將廢氣中的一氧化碳、碳?xì)浠衔锖偷趸锏扔泻怏w通過(guò)氧化和還原作用轉(zhuǎn)變?yōu)闊o(wú)害的二氧化碳、水和氮?dú)?，以減小對(duì)外界環(huán)境的污染。[0028]在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，本實(shí)用新型還可以進(jìn)行以下進(jìn)一步的改進(jìn)。[0029]進(jìn)一步的，所述渦輪與所述葉輪設(shè)置在同一轉(zhuǎn)軸上或分別設(shè)置在通過(guò)軸承連接設(shè)置在同軸設(shè)置的兩根轉(zhuǎn)軸上。[0030]采用上述進(jìn)一步技術(shù)方案的有益效果為將渦輪和葉輪同軸設(shè)置，可使動(dòng)力傳遞更加直接，基本無(wú)損耗。[0031]綜上所述，本實(shí)用新型廢氣渦輪增壓器，廢氣渦輪增壓器利用發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣慣性沖力進(jìn)入渦輪殼體中，驅(qū)動(dòng)渦輪轉(zhuǎn)動(dòng)，轉(zhuǎn)動(dòng)的渦輪帶動(dòng)與其同軸設(shè)置的葉輪轉(zhuǎn)動(dòng)，將增壓裝置殼體中助燃空氣壓縮后送入燃燒室。本實(shí)用新型在不消耗發(fā)動(dòng)機(jī)本身功率基礎(chǔ)上， 利用發(fā)動(dòng)機(jī)所排出的廢氣作為動(dòng)力源在助燃空氣進(jìn)入到燃燒室之前對(duì)其進(jìn)行壓縮。在不增加發(fā)動(dòng)機(jī)排量的情況下，壓縮更多的空氣經(jīng)過(guò)中冷器降低進(jìn)氣溫度，進(jìn)入燃燒室來(lái)增加燃料量，從而提高發(fā)動(dòng)機(jī)功率和扭矩。[0032]本實(shí)用新型的另一個(gè)目的在于提供一種發(fā)動(dòng)機(jī)，包括用于為燃料提供燃燒空間的若干燃燒室，所述燃燒室上設(shè)置有用于輸入燃料和助燃空氣的進(jìn)氣門(mén)和用于排出燃料燃燒所產(chǎn)生廢氣的排氣門(mén)；[0033]與各所述燃燒室的進(jìn)氣口相連通的進(jìn)氣歧管；[0034]與各所述燃燒室的排氣口相連通的排氣歧管；[0035]以及，本實(shí)用新型的廢氣渦輪增壓器，所述廢氣渦輪增壓器的廢氣進(jìn)氣通道與所述發(fā)動(dòng)機(jī)排氣歧管相連通，所述廢氣渦輪增壓器的排氣通道與進(jìn)氣歧管相連通。[0036]本實(shí)用新型的還一個(gè)目的在于提供一種車(chē)輛，具有本實(shí)用新型的發(fā)動(dòng)機(jī)。


[0037]圖I表示現(xiàn)有發(fā)動(dòng)機(jī)配氣系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖；[0038]圖2表示本實(shí)用新型廢氣渦輪增壓器結(jié)構(gòu)示意圖；[0039]圖3為設(shè)置有本實(shí)用新型廢氣渦輪增壓器的發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
[0040]
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的原理和特征進(jìn)行描述，所舉實(shí)例只用于解釋本實(shí)用新型，并非用于限定本實(shí)用新型的范圍。[0041]如圖2、3所示，一種廢氣渦輪增壓器A，用于在進(jìn)入燃燒室3前對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)助燃空氣進(jìn)行壓縮，包括增壓裝置和渦輪裝置。其中，增壓裝置包括增壓裝置殼體6和通過(guò)轉(zhuǎn)軸12 設(shè)置在增壓裝置殼體6內(nèi)的葉輪7。增壓裝置殼體6上還設(shè)置有進(jìn)氣通道8和排氣通道9， 優(yōu)選的，進(jìn)氣通道8的一端與空氣過(guò)濾器I的出氣口相連，另一端與增壓裝置殼體6所圍成的腔體相連通；排氣通道9的一端增壓裝置殼體6內(nèi)部腔體相連通，另一端與發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管2連通。經(jīng)過(guò)空氣過(guò)濾器I過(guò)濾的助燃空氣通過(guò)進(jìn)氣通道8輸入到增壓裝置殼體6中， 在葉輪7的作用下，助燃空氣被壓縮，壓縮后的助燃空氣通過(guò)排氣通道9進(jìn)入到進(jìn)氣歧管2 中，最后進(jìn)入到燃燒室3中。渦輪裝置包括渦輪殼體和渦輪；渦輪殼體上設(shè)置有廢氣進(jìn)氣通道13和廢氣排氣通道14，渦輪11通過(guò)轉(zhuǎn)軸12設(shè)置在渦輪殼體10中。用于將渦輪11設(shè)置在渦輪殼體10中的轉(zhuǎn)軸也為轉(zhuǎn)軸12，即渦輪11和葉輪7間隔設(shè)置在同一轉(zhuǎn)軸12上。廢氣進(jìn)氣通道13的一端與發(fā)動(dòng)機(jī)排氣歧管4的出口端相連，另一端設(shè)置在渦輪殼體10上，并與渦輪殼體10所圍成用于設(shè)置渦輪11的腔體相連通。廢氣排氣通道14 一端設(shè)置在渦輪殼體10上，也與渦輪殼體10所圍成用于設(shè)置渦輪11的腔體相連通，另一端與三元催化器 5的進(jìn)氣口相連。[0042]當(dāng)然，在實(shí)際應(yīng)用中，進(jìn)氣通道8與進(jìn)氣歧管2在其上游部分連通，排氣通道9與進(jìn)氣歧管2在其下游段連通。廢氣排氣通道14也可直接與汽車(chē)的廢氣管道相連通。[0043]汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)所排出的廢氣通過(guò)廢氣進(jìn)氣通道13進(jìn)入到渦輪殼體10中，并利用其本身的慣性沖力進(jìn)入渦輪殼體10中驅(qū)動(dòng)渦輪11轉(zhuǎn)動(dòng)。在渦輪殼體10中驅(qū)動(dòng)渦輪11做功后的廢氣通過(guò)廢氣排氣通道14排出，并經(jīng)過(guò)三元催化器5的處理后，去除廢氣中的有害氣體后排入大氣。在廢氣驅(qū)動(dòng)渦輪11轉(zhuǎn)動(dòng)的同時(shí)與渦輪11同軸設(shè)置的葉輪7也在渦輪11 的帶動(dòng)下轉(zhuǎn)動(dòng)，新鮮的助燃空氣通過(guò)空氣過(guò)濾器I的過(guò)濾后，由進(jìn)氣通道8進(jìn)入到增壓裝置殼體6中，并在葉輪7的作用下被壓縮；經(jīng)過(guò)壓縮后的助燃空氣，通過(guò)排氣通道9進(jìn)入到發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管2中，隨后進(jìn)入到燃燒室3中。[0044]本實(shí)用新型廢氣渦輪增壓器通過(guò)將發(fā)動(dòng)機(jī)所排出的廢氣通過(guò)進(jìn)氣通道直接引入到渦輪裝置中推動(dòng)渦輪做功，在不損耗發(fā)動(dòng)機(jī)功率的情況下，為廢氣渦輪增壓器提供動(dòng)力， 壓縮助燃空氣。[0045]本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例中，如圖3所示，在排氣通道9與進(jìn)氣歧管2的連接處還設(shè)置有中冷器15，中冷器15的進(jìn)氣口與排氣通道9相連，出氣口與進(jìn)氣歧管2相連。經(jīng)過(guò)增壓裝置壓縮后的助燃空氣，經(jīng)過(guò)中冷器15的冷卻后再進(jìn)入到進(jìn)氣歧管2中，可避免壓縮后的助燃空氣溫度過(guò)高對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)效率產(chǎn)生的不良影響，還可避免由于助燃空氣溫度過(guò)高造成的爆震等情況的發(fā)生。[0046]—種發(fā)動(dòng)機(jī)，該發(fā)動(dòng)機(jī)除現(xiàn)有技術(shù)中發(fā)動(dòng)機(jī)的基本結(jié)構(gòu)外，還設(shè)置有上述實(shí)施例中的廢氣渦輪增壓器，廢氣渦輪增壓器的廢氣進(jìn)氣通道13與發(fā)動(dòng)機(jī)排氣歧管4相連通，排氣通道9與進(jìn)氣歧管2相連通。通過(guò)使用廢氣渦輪增壓，可提高發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒效率，增加輸出扭矩和功率。另外，本實(shí)用新型還公開(kāi)了一種使用帶有廢氣渦輪增壓器的發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)輛。[0047]以上是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本實(shí)用新型原理的前提下，還可以作出若干改進(jìn)和潤(rùn)飾，這些改進(jìn)和潤(rùn)飾也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.一種廢氣渦輪增壓器，其特征在于，包括 用于為助燃空氣增壓的增壓裝置，所述增壓裝置包括設(shè)置有進(jìn)氣通道和排氣通道的增壓裝置殼體、以及設(shè)置在所述增壓裝置殼體內(nèi)的用于為助燃空氣增壓的葉輪； 以及， 以發(fā)動(dòng)機(jī)排出廢氣為動(dòng)力源、為所述增壓裝置提供動(dòng)力的渦輪裝置，所述渦輪裝置包括設(shè)置有廢氣進(jìn)氣通道和廢氣排氣通道的渦輪殼體、以及設(shè)置在所述渦輪殼體內(nèi)的用于帶動(dòng)所述葉輪旋轉(zhuǎn)的渦輪，所述渦輪與所述葉輪同軸設(shè)置； 其中，汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣通過(guò)所述廢氣進(jìn)氣通道進(jìn)入到所述渦輪殼體中，驅(qū)動(dòng)所述渦輪轉(zhuǎn)動(dòng)后，再通過(guò)所述廢氣排氣通道排出所述渦輪殼體； 助燃空氣由所述進(jìn)氣通道進(jìn)入到所述增壓裝置殼體內(nèi)，經(jīng)過(guò)在所述渦輪帶動(dòng)下轉(zhuǎn)動(dòng)的所述葉輪的壓縮后，再通過(guò)所述排氣通道進(jìn)入到發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管中。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的廢氣渦輪增壓器，其特征在于所述進(jìn)氣通道與設(shè)置在汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管上游的空氣過(guò)濾器的出氣口相連。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的廢氣渦輪增壓器，其特征在于所述廢氣渦輪增壓裝置還包括用于對(duì)由所述排氣通道排出的增壓后的助燃空氣進(jìn)行冷卻的中冷器；所述中冷器的進(jìn)氣口與所述排氣通道連通，所述中冷器的出氣口與發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣歧管連通。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的廢氣渦輪增壓器，其特征在于所述廢氣進(jìn)氣通道與發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣排氣口相連通。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的廢氣渦輪增壓器，其特征在于所述廢氣排氣通道與三元催化器的進(jìn)氣口相連通。
6.根據(jù)權(quán)利要求I至5任一項(xiàng)所述的廢氣渦輪增壓器，其特征在于所述渦輪與所述葉輪設(shè)置在同一轉(zhuǎn)軸上。
7.一種發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于所述發(fā)動(dòng)機(jī)包括用于為燃料提供燃燒空間的若干燃燒室，所述燃燒室上設(shè)置有用于輸入燃料和助燃空氣的進(jìn)氣門(mén)和用于排出燃料燃燒所產(chǎn)生廢氣的排氣門(mén)； 與各所述燃燒室的進(jìn)氣口相連通的進(jìn)氣歧管； 與各所述燃燒室的排氣口相連通的排氣歧管； 以及， 權(quán)利要求I至6任一項(xiàng)所述的廢氣渦輪增壓器，所述廢氣渦輪增壓器的廢氣進(jìn)氣通道與所述發(fā)動(dòng)機(jī)排氣歧管相連通，所述廢氣渦輪增壓器的排氣通道與進(jìn)氣歧管相連通。
8.—種車(chē)輛，其特征在于，所述車(chē)輛包括如權(quán)利要求7所述的發(fā)動(dòng)機(jī)。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型提供一種廢氣渦輪增壓器、發(fā)動(dòng)機(jī)及車(chē)輛，廢氣渦輪增壓器包括為助燃空氣增壓的增壓裝置、以發(fā)動(dòng)機(jī)排出廢氣為動(dòng)力源并為增壓裝置提供動(dòng)力的渦輪裝置，汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣引入渦輪裝置中帶動(dòng)增壓裝置工作，將進(jìn)入到增壓裝置中的助燃空氣壓縮后，送入發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管中。本實(shí)用新型廢氣渦輪增壓器利用發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣慣性沖力驅(qū)動(dòng)渦輪轉(zhuǎn)動(dòng)，渦輪帶動(dòng)與其同軸設(shè)置的葉輪轉(zhuǎn)動(dòng)，將增壓裝置殼體中助燃空氣壓縮后送入燃燒室，在不消耗發(fā)動(dòng)機(jī)本身功率基礎(chǔ)上，利用發(fā)動(dòng)機(jī)所排出的廢氣作為動(dòng)力源在助燃空氣進(jìn)入到燃燒室之前對(duì)其進(jìn)行壓縮，在不增加發(fā)動(dòng)機(jī)排量與體積的條件下，增加燃油噴射量；實(shí)現(xiàn)對(duì)汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)排出廢氣的二次利用，增加發(fā)動(dòng)機(jī)的功率。
文檔編號(hào)F02B37/00GK202811052SQ20122049676
公開(kāi)日2013年3月20日 申請(qǐng)日期2012年9月26日 優(yōu)先權(quán)日2012年9月26日
發(fā)明者王振海, 張艷青, 賀燕銘, 馬童立, 李紅強(qiáng), 周啟順, 趙錦倫 申請(qǐng)人:北京汽車(chē)動(dòng)力總成有限公司