專(zhuān)利名稱(chēng)：汽輪機(jī)的高壓主汽門(mén)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及火力發(fā)電領(lǐng)域，具體地，涉及一種汽機(jī)輪的高壓主汽門(mén)裝置。
背景技術(shù)：
在汽輪機(jī)中，高壓主汽門(mén)的功能是在需要時(shí)起到緊急阻斷進(jìn)汽的作用；在汽輪機(jī)機(jī)組啟動(dòng)時(shí)，高壓主汽門(mén)具有調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)速的作用?，F(xiàn)有的汽輪中通常采用臥式高壓主汽閥，其中主汽閥20通常使用油動(dòng)機(jī)開(kāi)啟，并且使用彈簧機(jī)構(gòu)關(guān)閉。具體地，如圖IA和圖IB所示，活塞缸30的活塞桿31通過(guò)杠桿32與彈簧機(jī)構(gòu)10中的導(dǎo)桿15連接，導(dǎo)桿15與主汽閥20的閥桿21連接。其中活塞桿31與杠桿32垂直,導(dǎo)桿15連接在杠桿32的中部。在出現(xiàn)緊急情況時(shí)，通過(guò)控制系統(tǒng)使活塞缸30內(nèi)的抗燃油迅速卸掉，彈簧14的彈性力作用在彈簧座13上，彈簧座13推動(dòng)閥桿21移動(dòng)，從而關(guān)閉主汽閥20的閥芯，并且通過(guò)蒸汽壓力和彈簧14的彈性力使主汽閥20保持在關(guān)閉狀態(tài)，進(jìn)而停運(yùn)汽輪機(jī)。在緊急情況解除后，通過(guò)控制系統(tǒng)使活塞缸30內(nèi)充入抗燃油，抗燃油推動(dòng)活塞桿31朝向主汽閥20開(kāi)啟的方向運(yùn)動(dòng)，活塞桿31作用在杠桿32上，然后依次使杠桿32作用在導(dǎo)桿15上，使導(dǎo)桿15作用在閥桿21上，從而帶動(dòng)閥桿21移動(dòng)，使主汽閥20的閥芯開(kāi)啟，并通過(guò)活塞缸30內(nèi)的抗燃油的壓力保持閥芯開(kāi)啟狀態(tài)。在實(shí)際操作中，緊急停機(jī)經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)主汽閥關(guān)閉時(shí)間過(guò)長(zhǎng)的現(xiàn)象。特別是在高負(fù)荷的狀態(tài)下，關(guān)閉時(shí)間過(guò)長(zhǎng)的現(xiàn)象更加嚴(yán)重。經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)，造成主汽閥關(guān)閉時(shí)間過(guò)長(zhǎng)的主要原因是彈簧機(jī)構(gòu)20中的彈簧座13受力復(fù)雜并且主汽閥的閥桿容易彎曲，從而導(dǎo)致主汽閥關(guān)閉阻力變大。此外，從圖IB中可以看出，在聞壓主汽門(mén)開(kāi)關(guān)過(guò)程中，杠桿32與活塞桿31和導(dǎo)桿
15的連接處的運(yùn)動(dòng)均可以看作為圓弧運(yùn)動(dòng)，這種圓弧運(yùn)動(dòng)必然造成閥桿21與活塞桿31受至IJ較大的側(cè)向力，從而增加了高壓主汽門(mén)關(guān)閉的阻力。以上情況都將產(chǎn)生主汽閥關(guān)閉時(shí)間過(guò)長(zhǎng)的問(wèn)題，而且由于閥桿彎曲以及存在側(cè)向力，在主汽門(mén)開(kāi)關(guān)過(guò)程中容易使導(dǎo)桿、杠桿和活塞桿之間產(chǎn)生干涉，導(dǎo)致活塞缸漏油等，給汽輪機(jī)機(jī)組的安全可靠運(yùn)行帶來(lái)嚴(yán)重威脅。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種汽機(jī)輪的高壓主汽門(mén)裝置，該汽機(jī)輪的高壓主汽門(mén)裝置在緊急停機(jī)時(shí)可以減小高壓主汽門(mén)的關(guān)閉時(shí)間。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供一種汽輪機(jī)的高壓主汽門(mén)裝置，該高壓主汽門(mén)裝置包括主汽閥和彈簧機(jī)構(gòu)，其中，所述彈簧機(jī)構(gòu)包括固定在所述主汽閥上的殼體，該殼體的一端設(shè)置有端蓋；彈簧座，該彈簧座沿軸向可移動(dòng)地安裝在殼體內(nèi)；彈簧，該彈簧的兩端分別安裝在端蓋和彈簧座上，并且分別對(duì)端蓋和彈簧座施加彈性力；導(dǎo)桿，該導(dǎo)桿在殼體內(nèi)與主汽閥的閥桿連接；在殼體內(nèi)固定有導(dǎo)筒，彈簧套設(shè)在該導(dǎo)筒上，導(dǎo)桿能夠在所述導(dǎo)筒的中空腔室中移動(dòng)，并且當(dāng)主汽閥開(kāi)啟時(shí)，彈簧座支撐在導(dǎo)筒上。優(yōu)選地，所述導(dǎo)筒具有錐形部，該錐形部的外周面朝向所述彈簧座縮?。凰鰪椈勺哂腥菁{開(kāi)口，該容納開(kāi)口的內(nèi)周面能夠與所述錐形部的外周面相配合。進(jìn)一步地，在所述殼體中安裝有連接頭，該連接頭的一端通過(guò)銷(xiāo)與所述導(dǎo)桿連接，另一端與所述閥桿連接。優(yōu)選地，在所述連接頭和所述彈簧座之間固定安裝有連接件。優(yōu)選地，所述殼體包括第一容納室和第二容納室，所述第一容納室的內(nèi)周面大于所述第二容納室的內(nèi)周面，所述彈簧座安裝在所述第一容納室中，所述連接頭安裝在所述
第二容納室中。進(jìn)一步地，所述高壓主汽門(mén)裝置包括活塞缸，所述端蓋具有開(kāi)口，所述活塞缸的活 塞桿穿過(guò)所述開(kāi)口后與所述導(dǎo)桿連接。優(yōu)選地，所述彈簧包括內(nèi)彈簧和外彈簧，所述內(nèi)彈簧位于所述導(dǎo)筒的外周面上，所述外彈簧位于所述內(nèi)彈簧的外側(cè)。優(yōu)選地，所述彈簧的預(yù)緊力為7X IO4 7· 5X 104N。優(yōu)選地，用于關(guān)閉所述主汽閥的關(guān)閉動(dòng)力為1·58Χ1(Τ ·62Χ105Ν。本實(shí)用新型通過(guò)使用導(dǎo)筒來(lái)承受彈簧座和彈簧的重力，以減小了閥桿所承受的重力。此外，本實(shí)用新型中通過(guò)將活塞缸和主汽閥設(shè)置在同一水平面上，使活塞桿直接與導(dǎo)桿連接，并通過(guò)在導(dǎo)桿上直接施加作用力以驅(qū)動(dòng)主汽閥的閥桿移動(dòng)，從而減小了閥桿受到的側(cè)向力。因此，本實(shí)用新型減小了閥桿彎曲的可能性，進(jìn)而減小了主汽閥的關(guān)閉阻力，避免了主汽閥關(guān)閉時(shí)間過(guò)長(zhǎng)的問(wèn)題。本實(shí)用新型的其他特征和優(yōu)點(diǎn)將在隨后的具體實(shí)施方式
部分予以詳細(xì)說(shuō)明。

附圖是用來(lái)提供對(duì)本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，并且構(gòu)成說(shuō)明書(shū)的一部分，與下面的具體實(shí)施方式
一起用于解釋本實(shí)用新型，但并不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型的限制。在附圖中圖IA和圖IB是現(xiàn)有技術(shù)的汽輪機(jī)的高壓主汽門(mén)裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實(shí)用新型的汽輪機(jī)的高壓主汽門(mén)裝置的結(jié)構(gòu)的剖視圖；圖3是圖2中彈簧機(jī)構(gòu)的放大示意圖；圖4是圖3中彈簧機(jī)構(gòu)沿A-A線(xiàn)的剖視示意圖；圖5是圖2中殼體的結(jié)構(gòu)示意圖；圖6是圖2中導(dǎo)筒的局部結(jié)構(gòu)的放大示意圖。附圖標(biāo)記說(shuō)明10彈簧機(jī)構(gòu)11殼體Ila第一容納室Ilb第二容納室12 端蓋12a 開(kāi)口13彈簧座13a容納開(kāi)口14彈簧14a內(nèi)彈簧14b外彈黃15導(dǎo)桿16導(dǎo)筒16a中空腔室[0036]16b錐形部17連接頭18連接件19銷(xiāo)20主汽閥21閥桿30活塞缸31活塞桿32 杠桿
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本 實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。應(yīng)當(dāng)理解的是，此處所描述的具體實(shí)施方式
僅用于說(shuō)明和解釋本實(shí)用新型，并不用于限制本實(shí)用新型。在本實(shí)用新型中，在未作相反說(shuō)明的情況下，使用的方位詞如“內(nèi)、外”通常是指相對(duì)于彈簧機(jī)構(gòu)的殼體的中心線(xiàn)而言，相對(duì)靠近殼體的中心線(xiàn)的為“內(nèi)”，相對(duì)遠(yuǎn)離殼體的中心線(xiàn)的為“外”。如前所述，現(xiàn)有的主汽門(mén)裝置在緊急停機(jī)時(shí)，常常出現(xiàn)關(guān)閉時(shí)間過(guò)長(zhǎng)的問(wèn)題。經(jīng)檢查、驗(yàn)證等發(fā)現(xiàn)，主汽閥關(guān)閉時(shí)間過(guò)長(zhǎng)的主要原因是主汽閥20的閥桿21長(zhǎng)期承受杠桿32、彈簧14以及導(dǎo)桿15的重力作用，從而造成閥桿21的彎矩非常大。尤其是在汽輪機(jī)運(yùn)行時(shí)，由于蒸汽的進(jìn)入，使得閥桿21在熱態(tài)下的彎曲速度增加，導(dǎo)致閥桿21的彈性彎曲增大。因此，在上述情況下閥桿21的彎曲都將導(dǎo)致主汽閥的關(guān)閉阻力增加以及關(guān)閉時(shí)間增力卩。如果主汽閥20沒(méi)有及時(shí)關(guān)閉，使得蒸汽進(jìn)入汽輪機(jī)中，將可能損壞汽輪機(jī)組，影響汽輪機(jī)組的安全可靠性。參見(jiàn)圖2，為了解決上述問(wèn)題，本實(shí)用新型的汽輪機(jī)的高壓主汽門(mén)裝置包括主汽閥20和彈簧機(jī)構(gòu)10。其中，主汽閥20與現(xiàn)有技術(shù)中主汽閥20的結(jié)構(gòu)和工作原理等相同，因此不再贅述。與現(xiàn)有技術(shù)不同是彈簧機(jī)構(gòu)10的結(jié)構(gòu)，其主要包括殼體11、端蓋12、彈簧座13、彈簧14和導(dǎo)桿15。其中，殼體11固定在主汽閥20上,所述端蓋12設(shè)置在殼體11的一端。此外，彈簧座13沿軸向可移動(dòng)地安裝在殼體11內(nèi)，彈簧14的兩端分別安裝在端蓋12和彈簧座13上，并且分別對(duì)端蓋12和彈簧座13施加彈性力。在本實(shí)用新型中，彈簧14壓縮在端蓋12和彈簧座13之間。導(dǎo)桿15在殼體11內(nèi)與主汽閥20的閥桿21連接。為減輕閥桿21所承受的重力，本實(shí)用新型在殼體11內(nèi)固定有導(dǎo)筒16，并且將彈簧14套設(shè)在導(dǎo)筒16上，同時(shí)導(dǎo)筒16包括中空腔室16a，導(dǎo)桿15能夠在該中空腔室16a中移動(dòng)。在本實(shí)用新型的實(shí)施方式中，導(dǎo)筒16可通過(guò)多種方式(如螺紋連接等)固定在端蓋12上，也可以與端蓋12—體形成等，本實(shí)用新型對(duì)此不進(jìn)行限定。如本領(lǐng)域技術(shù)人員所公知的，汽輪機(jī)通常處于運(yùn)行狀態(tài)，即主汽閥20長(zhǎng)期處于開(kāi)啟狀態(tài)。根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，當(dāng)主汽閥20處于開(kāi)啟狀態(tài)時(shí)，彈簧座13支撐在導(dǎo)筒16上。此時(shí)，由于導(dǎo)筒16承受彈簧座13和彈簧14的重力，因而閥桿21不再長(zhǎng)時(shí)間地承受彈簧14和彈簧座13的重力，從而減少了閥桿21彎曲的可能性。參見(jiàn)圖3、圖4和圖6，本實(shí)用新型中導(dǎo)筒16具有錐形部16b，該錐形部16b的外周面朝向彈簧座13縮?。煌瑫r(shí)彈簧座13具有容納開(kāi)口 13a，該容納開(kāi)口 13a的內(nèi)周面能夠與錐形部16b的外周面相配合。當(dāng)主汽閥20從關(guān)閉狀態(tài)轉(zhuǎn)為開(kāi)啟狀態(tài)時(shí)，導(dǎo)桿15拉動(dòng)閥桿21在殼體11中移動(dòng)，同時(shí)帶動(dòng)彈簧座13移動(dòng)，并相應(yīng)地壓縮彈簧14。由于導(dǎo)筒16固定不動(dòng)，在彈簧座13移動(dòng)一段距離后通過(guò)導(dǎo)筒16的錐形部16b與彈簧座13的開(kāi)口 13a相配合，從而使彈簧座13支撐在導(dǎo)筒16上。通過(guò)設(shè)置錐形部16b和與之相配合彈簧座13的內(nèi)周面，可以使彈簧座13在朝向?qū)?6移動(dòng)時(shí)更為容易地支撐在導(dǎo)筒16上。由圖可以看出，導(dǎo)筒16和彈簧座13支撐彈簧14的部分應(yīng)當(dāng)具有相同的外徑，以適應(yīng)彈簧14的內(nèi)徑。因此，導(dǎo)筒16設(shè)置成階梯軸狀，錐形部16b位于導(dǎo)筒16外周面較小的位置，以與彈簧座13的內(nèi)周面配合，并且可以避讓彈簧座13突出的部分。在實(shí)際應(yīng)用中，導(dǎo)桿15可以通過(guò)多種方式與閥桿21連接。本實(shí)用新型的實(shí)施方式中，在殼體11中安裝有連接頭17，該連接頭17的一端通過(guò)銷(xiāo)19與導(dǎo)桿15連接，另一端與閥桿21連接，從而將導(dǎo)桿15和閥桿21連接在一起。 可以理解，將連接頭17與導(dǎo)桿15通過(guò)銷(xiāo)19連接，在安裝時(shí)，可以轉(zhuǎn)動(dòng)銷(xiāo)19，從而調(diào)節(jié)導(dǎo)桿15和閥桿21，使導(dǎo)桿15和閥桿21處于與銷(xiāo)19垂直的同一平面上，從而消除了銷(xiāo)19在垂直平面內(nèi)的側(cè)向力。由圖3和圖4可以看出，在連接頭17和彈簧座13之間固定安裝有連接件18。在關(guān)閉主汽閥20時(shí)，導(dǎo)桿15通過(guò)連接頭17將作用力施加在閥桿21上，以減小主汽閥20的關(guān)閉阻力。在開(kāi)啟主汽閥20時(shí)，導(dǎo)桿15需要通過(guò)安裝在連接頭17和彈簧座13之間的連接件18將作用力施加在彈簧座13上，從而壓縮彈簧14，并且使彈簧座13支撐在導(dǎo)筒16上。其中連接件18也應(yīng)當(dāng)可以具有多種結(jié)構(gòu)形式，例如在本實(shí)用新型中，連接件18呈中空的圓柱形，但是不限于中空的圓柱形。優(yōu)選地，如圖3、圖4和圖5所示，殼體11包括第一容納室IIa和第二容納室11b，第一容納室Ila的內(nèi)周面大于第二容納室Ilb的內(nèi)周面，并且將彈簧座13安裝在第一容納室Ila中，將連接頭17安裝在第二容納室Ilb中。由于第一容納室Ila的內(nèi)周面大于第二容納室Ilb的內(nèi)周面，因此在主汽閥關(guān)閉時(shí)，彈簧座13由于彈簧14的彈性力可以緊靠在殼體11的第一容納室Ila的壁部(未標(biāo)示)上，以限制彈簧座13移動(dòng)。在此基礎(chǔ)上，將連接頭17安裝在第二容納室Ilb中，并通過(guò)連接件18與彈簧座13固定連接。另外，高壓主汽門(mén)裝置包括活塞缸30，并且端蓋12具有開(kāi)口 12a，活塞缸30的活塞桿31穿過(guò)開(kāi)口 12a后與導(dǎo)桿15連接。由于活塞缸30的結(jié)構(gòu)(如圖IB所示)為本領(lǐng)域所公知的，為簡(jiǎn)化視圖，在圖2中僅顯示了活塞缸30的活塞桿31，而且活塞缸30的工作原理等也與現(xiàn)有技術(shù)相同，在此不再詳細(xì)描述。在現(xiàn)有技術(shù)中，活塞桿31與導(dǎo)桿15處于平行的位置，并且通過(guò)杠桿32驅(qū)動(dòng)導(dǎo)桿15移動(dòng)。如前所述，將活塞桿31與導(dǎo)桿15布置成這種連接結(jié)構(gòu)容易產(chǎn)生閥桿21彎曲、側(cè)向力等問(wèn)題。通過(guò)將活塞缸30的活塞桿31與導(dǎo)桿15直接連接,可以進(jìn)一步解決閥桿21彎曲的問(wèn)題同時(shí)相應(yīng)地減小側(cè)向力。優(yōu)選地，如圖所示，彈簧14包括內(nèi)彈簧14a和外彈簧14b，其中內(nèi)彈簧14a位于導(dǎo)筒16的外周面上，外彈簧14b則位于內(nèi)彈簧14a的外側(cè)?？梢岳斫?，為保證足夠的彈性力，如果僅設(shè)置一個(gè)彈簧，該彈簧將具有較大的尺寸，相應(yīng)地具有較大的剛度。在這種情況下，不易壓縮彈簧。因此將彈簧14設(shè)置為內(nèi)彈簧14a和外彈簧14b的形式，既可以保證足夠的彈性力，而且各自具有相對(duì)較小的剛度，以便于壓縮內(nèi)彈簧14a和外彈簧14b。此外，為解決主汽閥關(guān)閉時(shí)間過(guò)長(zhǎng)的問(wèn)題，可以通過(guò)增加彈簧14的預(yù)緊力，以提高高壓主汽門(mén)裝置的關(guān)閉動(dòng)力。優(yōu)選地，本實(shí)用新型中彈簧14的預(yù)緊力為7X104 7. 5X104N。優(yōu)選地，為解決主汽閥關(guān)閉時(shí)間過(guò)長(zhǎng)的問(wèn)題，還可以直接增加高壓主汽門(mén)裝置的關(guān)閉動(dòng)力。本實(shí)用新型中用于關(guān)閉主汽閥20的關(guān)閉動(dòng)力為I. 58X IO5 I. 62X 105N。通過(guò)使用本實(shí)用新型的汽輪機(jī)的高壓主汽門(mén)裝置，在汽輪機(jī)需要緊急停機(jī)時(shí)，可以盡可能地縮短高壓主汽門(mén)裝置的關(guān)閉時(shí)間，提高汽輪機(jī)安全運(yùn)行的可靠性。以上結(jié)合附圖詳細(xì)描述了本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，但是，本實(shí)用新型并不限于上述實(shí)施方式中的具體細(xì)節(jié)，在本實(shí)用新型的技術(shù)構(gòu)思范圍內(nèi)，可以對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行多種簡(jiǎn)單變型，這些簡(jiǎn)單變型均屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。另外需要說(shuō)明的是，在上述具體實(shí)施方式
中所描述的各個(gè)具體技術(shù)特征，在不矛盾的情況下，可以通過(guò)任何合適的方式進(jìn)行組合，為了避免不必要的重復(fù)，本實(shí)用新型對(duì)各種可能的組合方式不再另行說(shuō)明。只要其不違背本實(shí)用新型的思想，其同樣應(yīng)當(dāng)視為本實(shí)用新型所公開(kāi)的內(nèi)容。
權(quán)利要求1.一種汽輪機(jī)的高壓主汽門(mén)裝置，包括主汽閥(20)和彈簧機(jī)構(gòu)(10)，其特征在于，該彈簧機(jī)構(gòu)(10)包括 固定在所述主汽閥(20 )上的殼體(11)，該殼體(11)的一端設(shè)置有端蓋(12); 彈簧座(13)，該彈簧座(13)沿軸向可移動(dòng)地安裝在殼體(11)內(nèi)； 彈簧(14)，該彈簧(14)的兩端分別安裝在端蓋(12)和彈簧座(13)上，并且分別對(duì)端蓋(12)和彈簧座(13)施加彈性力； 導(dǎo)桿(15)，該導(dǎo)桿(15)在殼體(11)內(nèi)與主汽閥(20)的閥桿(21)連接； 其中，在殼體(11)內(nèi)固定有導(dǎo)筒(16)，彈簧(14)套設(shè)在該導(dǎo)筒(16)上，導(dǎo)桿(15)能夠在所述導(dǎo)筒(16)的中空腔室(16a)中移動(dòng)，并且當(dāng)主汽閥(20)開(kāi)啟時(shí)，彈簧座(13)支撐在導(dǎo)筒(16)上。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽輪機(jī)的高壓主汽門(mén)裝置，其特征在于，所述導(dǎo)筒(16)具有錐形部(16b)，該錐形部(16b)的外周面朝向所述彈簧座(13)縮?。凰鰪椈勺?13)具有容納開(kāi)口(13a)，該容納開(kāi)口(13a)的內(nèi)周面能夠與所述錐形部(16b)的外周面相配合。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽輪機(jī)的高壓主汽門(mén)裝置，其特征在于，在所述殼體(11)中安裝有連接頭(17)，該連接頭(17)的一端通過(guò)銷(xiāo)(19)與所述導(dǎo)桿(15)連接，另一端與所述閥桿(21)連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽輪機(jī)的高壓主汽門(mén)裝置，其特征在于，在所述連接頭(17)和所述彈簧座(13 )之間固定安裝有連接件(18 )。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽輪機(jī)的高壓主汽門(mén)裝置，其特征在于，所述殼體(11)包括第一容納室(Ila)和第二容納室(11b)，所述第一容納室(Ila)的內(nèi)周面大于所述第二容納室(Ilb)的內(nèi)周面，所述彈簧座(13)安裝在所述第一容納室(Ila)中，所述連接頭(17)安裝在所述第二容納室(IIb)中。
6.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽輪機(jī)的高壓主汽門(mén)裝置，其特征在于，所述高壓主汽門(mén)裝置包括活塞缸(30)，所述端蓋(12)具有開(kāi)口(12a)，所述活塞缸(30)的活塞桿(31)穿過(guò)所述開(kāi)口( 12a)后與所述導(dǎo)桿(15)連接。
7.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽輪機(jī)的高壓主汽門(mén)裝置，其特征在于，所述彈簧(14)包括內(nèi)彈簧(14a)和外彈簧(14b)，所述內(nèi)彈簧(14a)位于所述導(dǎo)筒(16)的外周面上，所述外彈簧(14b)位于所述內(nèi)彈簧(14a)的外側(cè)。
8.根據(jù)權(quán)利要求I或7所述的汽輪機(jī)的高壓主汽門(mén)裝置，其特征在于，所述彈簧(14)的預(yù)緊力為7 X IO4 7. 5 X IO4N0
9.根據(jù)權(quán)利要求I或7所述的汽輪機(jī)的高壓主汽門(mén)裝置，其特征在于，用于關(guān)閉所述主汽閥(20)的關(guān)閉動(dòng)力為I. 58X 105 I. 62X IO5N0
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種汽輪機(jī)的高壓主汽門(mén)裝置，包括主汽閥(20)和彈簧機(jī)構(gòu)(10)，其中，彈簧機(jī)構(gòu)包括固定在主汽閥上的殼體(11)，該殼體的一端設(shè)置有端蓋(12)；彈簧座(13)，該彈簧座沿軸向可移動(dòng)地安裝在殼體內(nèi)；彈簧(14)，該彈簧的兩端分別安裝在端蓋和彈簧座上，并且分別對(duì)端蓋和彈簧座施加彈性力；導(dǎo)桿(15)，該導(dǎo)桿在殼體內(nèi)與主汽閥的閥桿(21)連接；在殼體內(nèi)固定有導(dǎo)筒(16)，彈簧套設(shè)在該導(dǎo)筒上，導(dǎo)桿能夠在導(dǎo)筒的中空腔室(16a)中移動(dòng)，并且當(dāng)主汽閥開(kāi)啟時(shí)，彈簧座支撐在導(dǎo)筒上。本實(shí)用新型通過(guò)導(dǎo)筒承受彈簧座和彈簧的重力，減小了閥桿承受的重力，避免了主汽閥關(guān)閉時(shí)間過(guò)長(zhǎng)的問(wèn)題。
文檔編號(hào)F01D17/10GK202788950SQ20122049802
公開(kāi)日2013年3月13日 申請(qǐng)日期2012年9月26日 優(yōu)先權(quán)日2012年9月26日
發(fā)明者甘超齊, 李世濤, 張俊杰, 王學(xué)成, 汪勇剛, 李春光 申請(qǐng)人:中國(guó)神華能源股份有限公司, 北京國(guó)華電力有限責(zé)任公司, 廣東國(guó)華粵電臺(tái)山發(fā)電有限公司