專利名稱：催化器進氣管、催化器總成、排氣系統(tǒng)及車輛的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種催化器進氣管、催化器總成、排氣系統(tǒng)以及車輛，屬于汽車技術領域。
背景技術：
催化器是安裝在汽車排氣系統(tǒng)中最重要的機外凈化裝置，它可將汽車尾氣排出的C0、HC和NOx等有害氣體通過氧化和還原作用轉(zhuǎn)變?yōu)闊o害的二氧化碳、水和氮氣。這種催化器可同時將廢氣中的幾種主要有害物質(zhì)轉(zhuǎn)化為無害物質(zhì)。隨著環(huán)境保護要求的日益苛刻，越來越多的汽車安裝了催化器以及氧傳感器裝置，但在有限空間內(nèi)布置下最大限度的催化器既能有效轉(zhuǎn)化又不影響發(fā)動機性能是一個很大的挑戰(zhàn)。它安裝在發(fā)動機排氣管中，通過氧化還原反應，二氧化碳和氮氣，故又稱之為三元(效)催化轉(zhuǎn)化器。如圖1和圖2所示，汽車中的催化器總成通常包括催化器殼體100、催化器進氣管200和催化器出氣管等，載體和催化劑主要是設置于催化器殼體100內(nèi)，催化器殼體100兩端分別為進氣錐管300和出氣錐管400，催化器進氣管200與進氣錐管300連接，用于提供廢氣進入催化器殼體100的廢氣通道。目前由于汽車內(nèi)催化器總成的布置空間有限，催化器進氣管200需設計成入氣口軸線與出氣口軸線夾角小于90°的彎管形式。如圖1和圖2所示，傳統(tǒng)的催化器進氣管200都是采用一根整體成型的彎管，且彎管的入氣口和出氣口軸線夾角大都大于90°。若制作成入氣口和出氣口軸線夾角小于90°的整體成型的催化器進氣管200成型很困難，且廢品率高；且該進氣管上還需設有安裝氧傳感器的螺母，需在彎管上沖孔205，用于安裝氧傳感器螺母，更增加了工藝難度，提高了次品率。

實用新型內(nèi)容為了解決上述現(xiàn)有技術中催化器進氣管加工成型困難、廢品率高的問題，本實用新型的目的在于提供一種催化器進氣管、具有該催化器進氣管的催化器總成、具有該催化器總成的排氣系統(tǒng)以及具有該催化器總成的車輛，該催化器進氣管加工工藝簡單，容易成型，提高工藝可行性，降低廢品率，節(jié)約生產(chǎn)成本。本實用新型所提供的技術方案為—種催化器進氣管，所述催化器進氣管是由半圓管狀的第一管殼和半圓管狀的第二管殼對合焊接形成的圓形彎管，在所述彎管上設有用于安裝氧傳感器的氧傳感器安裝結構。進一步的，所述第一管殼為沖壓鈑金件，其具有彎曲的第一側邊和彎曲的第二側邊；所述第二管殼為沖壓鈑金件，其具有彎曲的第三側邊和彎曲的第四側邊；所述第一側邊與所述第三側邊焊接連接； 所述第二側邊與所述第四側邊焊接連接。[0012]進一步的，所述第一管殼具有沿所述第一側邊設置的第一壓邊和沿所述第二側邊設置的第二壓邊；所述第二管殼具有沿所述第三側邊設置的第三壓邊和沿所述第四側邊設置的第四壓邊；所述第一壓邊與所述第三壓邊配合對所述第一側邊和所述第三側邊的焊接處進行壓邊處理，形成第一壓邊結構；所述第二壓邊與所述第四壓邊配合對對所述第二側邊和所述第四側邊的焊接處進行壓邊處理，形成第二壓邊結構。進一步的，所述彎管的入氣口軸線與其出氣口軸線夾角為60°、0°。進一步的，所述第一管殼上設有跑道型壓槽，所述跑道型壓槽內(nèi)沖孔，所述孔內(nèi)安裝有用于安裝氧傳感器的氧傳感器安裝螺母。本實用新型的另一個目的是提供一種催化器總成，其包括催化器殼體、進氣錐管和出氣錐管，還包括本實用新型的催化器進氣管，與所述進氣錐管連接。本實用新型的另一個目的是提供一種排氣系統(tǒng)，包括本實用新型的催化器總成。本實用新型的另一個目的是提供一種車輛，包括本實用新型的排氣系統(tǒng)。本實用新型的有益效果為本實用新型的催化器進氣管采用分體結構，由前后兩片管殼，即第一管殼和第二管殼對合焊接形成，第一管殼和第二管殼可以先采用沖壓成型，再對合焊接合，以形成入氣口軸線與出氣口軸線夾角小于90°的彎管，從而使得入氣口軸線與出氣口軸線夾角小于90°的催化器進氣管在工藝上得以實現(xiàn)，該催化器進氣管結構簡單，成本較低，使車輛小空間內(nèi)布置催化器總成成為可能。

圖1表示現(xiàn)有技術中的催化器總成的主視圖；圖2表示圖1的側視圖；圖3表示本實用新型的催化器總成的主視圖；圖4表示圖3的側視圖；圖5表不第一管殼的結構不意圖；圖6表示第二管殼的結構示意圖。
具體實施方式
以下結合附圖對本實用新型的原理和特征進行描述，所舉實例只用于解釋本實用新型，并非用于限定本實用新型的范圍。如圖3和圖4所示，本實用新型提供了一種催化器進氣管200，該催化器進氣管200是由半圓管狀的第一管殼201和半圓管狀的第二管殼202對合焊接形成的圓彎管，在該圓彎管上設有用于安裝氧傳感器的氧傳感器安裝結構。本實施例中，第一管殼201和第二管殼202采用焊接方式對合焊接形成圓形彎管，其中，如圖3至圖6所示，第一管殼201為沖壓成型的沖壓鈑金件，其具有彎曲的第一側邊2011和彎曲的第二側邊2012 ；第二管殼202為沖壓成型的沖壓鈑金件，其具有彎曲的第三側邊2021和彎曲的第四側邊2022 ；第一側邊2011與第三側邊2021焊接連接；第二側邊2012與第四側邊2022焊接連接；從而將第一管殼201與第二管殼202對焊連接形成圓彎管，即該催化器進氣管200。本實用新型的催化器進氣管200采用分體結構，由前后兩片管殼，即第一管殼201和第二管殼202對合焊接形成，第一管殼201和第二管殼202可以先采用沖壓成型，再對合焊接，使得入氣口軸線與出氣口軸線夾角小于90°的催化器進氣管200在工藝上得以實現(xiàn)，該催化器進氣管200結構簡單，成本較低，使車輛小空間內(nèi)布置催化器總成成為可能。本實施例中，優(yōu)選的，第一管殼201具有沿第一側邊2011設置的第一壓邊和沿第二側邊2012設置的第二壓邊；第二管殼202具有沿第三側邊2021設置的第三壓邊和沿第四側邊2022設置的第四壓邊；第一壓邊與第三壓邊配合對第一側邊2011和第三側邊2021的焊接處進行壓邊處理，形成第一壓邊結構203;第二壓邊與第四壓邊配合對對第二側邊2012和第四側邊2022的焊接處進行壓邊處理，形成第二壓邊結構206。本實施例中，第一管殼201和第二管殼202可以分別為通過沖壓成型后，再進行對焊連接，形成圓彎管，再對第一管殼201與第二管殼202的焊接處做壓邊處理，且后片管殼(第二管殼202)的壓邊處略高于前片管殼(第一管殼201)。本實施例中，氧傳感器安裝結構具體結構為前片管殼(第一管殼201)上設有跑道型壓槽204，跑道型壓槽204內(nèi)沖孔205，孔205內(nèi)安裝有用于安裝氧傳感器的氧傳感器安裝螺母。本實用新型的另一個目的是提供一種催化器總成，其包括催化器殼體100、進氣錐管和出氣錐管，還包括本實用新型的催化器進氣管200，與進氣錐管連接。本實用新型的另一個目的是提供一種排氣系統(tǒng)，包括本實用新型的催化器總成。本實用新型的另一個目的是提供一種車輛，包括本實用新型的催化器總成。以上所述是本實用新型的優(yōu)選實施方式，應當指出，對于本技術領域的普通技術人員來說，在不脫離本實用新型所述原理的前提下，還可以作出若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也應視為本實用新型的保護范圍。
權利要求1.一種催化器進氣管，其特征在于所述催化器進氣管是由半圓管狀的第一管殼和半圓管狀的第二管殼對合焊接形成的彎管，在所述彎管上設有用于安裝氧傳感器的氧傳感器安裝結構。
2.根據(jù)權利要求1所述的催化器進氣管，其特征在于所述第一管殼為沖壓鈑金件，其具有彎曲的第一側邊和彎曲的第二側邊；所述第二管殼為沖壓鈑金件，其具有彎曲的第三側邊和彎曲的第四側邊；所述第一側邊與所述第三側邊焊接連接；所述第二側邊與所述第四側邊焊接連接。
3.根據(jù)權利要求2所述的催化器進氣管，其特征在于所述第一管殼具有沿所述第一側邊設置的第一壓邊和沿所述第二側邊設置的第二壓邊；所述第二管殼具有沿所述第三側邊設置的第三壓邊和沿所述第四側邊設置的第四壓邊；所述第一壓邊與所述第三壓邊配合對所述第一側邊和所述第三側邊的焊接處進行壓邊處理，形成第一壓邊結構；所述第二壓邊與所述第四壓邊配合對對所述第二側邊和所述第四側邊的焊接處進行壓邊處理，形成第二壓邊結構。
4.根據(jù)權利要求1所述的催化器進氣管，其特征在于所述彎管的入氣口軸線與其出氣口軸線夾角為60°、0°。
5.根據(jù)權利要求1所述的催化器進氣管，其特征在于，所述第一管殼上設有跑道型壓槽，所述跑道型壓槽內(nèi)沖有孔，所述孔內(nèi)安裝有用于安裝氧傳感器的氧傳感器安裝螺母。
6.一種催化器總成，其包括催化器殼體、進氣錐管和出氣錐管，其特征在于，還包括如權利要求1至5任一項所述的催化器進氣管，其與所述進氣錐管連接。
7.—種排氣系統(tǒng),其特征在于,包括如權利要求6所述的催化器總成。
8.—種車輛，其特征在于，包括如權利要求7所述的排氣系統(tǒng)。
專利摘要本實用新型提供了一種催化器進氣管、具有該催化器進氣管的催化器總成、具有該催化器總成的排氣系統(tǒng)以及具有該催化器總成的車輛，所述催化器進氣管是由半圓管狀的第一管殼和半圓管狀的第二管殼對合焊接形成的彎管，在所述彎管上設有用于安裝氧傳感器的氧傳感器安裝結構。本實用新型的催化器進氣管采用分體結構，由前后兩片管殼，即第一管殼和第二管殼對合焊接形成，第一管殼和第二管殼可以先沖壓成型后再對焊扣合，使得入氣口軸線與出氣口軸線夾角小于90°的催化器進氣管在工藝上得以實現(xiàn)，該催化器進氣管結構簡單，成本較低，使車輛小空間內(nèi)布置催化器總成成為可能。
文檔編號F01N3/28GK202832723SQ20122050319
公開日2013年3月27日 申請日期2012年9月27日 優(yōu)先權日2012年9月27日
發(fā)明者韓杰, 王丹, 馬智男 申請人:北京汽車股份有限公司