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一種汽車發(fā)動機(jī)工況調(diào)節(jié)節(jié)能裝置的制作方法

文檔序號:5220475閱讀:133來源:國知局
專利名稱:一種汽車發(fā)動機(jī)工況調(diào)節(jié)節(jié)能裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域
本實(shí)用新型涉及一種汽車發(fā)動機(jī)工況調(diào)節(jié)節(jié)能裝置,屬汽車發(fā)動機(jī)電子控制節(jié)能裝置領(lǐng)域。
背景技術(shù)
目前國內(nèi)外關(guān)于汽車的汽車行業(yè),技術(shù)節(jié)能仍然是汽車發(fā)展的主題。隨著世界能源的不斷減少,油價不斷上漲,嚴(yán)重影響著社會的發(fā)展與人們的生活質(zhì)量,而當(dāng)前汽車的各種外界環(huán)境與技術(shù)原因,比如世界各地的經(jīng)緯度、海拔高度、溫度、空氣含氧量的不同,因而發(fā)動機(jī)電腦生產(chǎn)商只能以平均值來設(shè)定發(fā)動機(jī)的控制參數(shù),造成高油耗、高排放、浪費(fèi)能源以及污染環(huán)境的事實(shí),加上現(xiàn)今人們新推出的新能源比如甲醇汽油,乙醇汽油等,現(xiàn)有技術(shù)比如原發(fā)動機(jī)電腦根本不能適應(yīng)這些新的能源的改變而自動修正,而且社會上存在大量的已經(jīng)出廠的車輛,因此技術(shù)性節(jié)能有巨大的社會現(xiàn)實(shí)空間,之前由本實(shí)用新型的發(fā)明人發(fā)明的發(fā)動機(jī)二次控制節(jié)器有一定的節(jié)能效果,但由于其采用的機(jī)械手動調(diào)節(jié)和復(fù)雜的接線方式造成在實(shí)際推廣上存在一定難度和技術(shù)上的局限性。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種汽車發(fā)動機(jī)工況調(diào)節(jié)節(jié)能裝置,以克服上述缺點(diǎn)。為此,本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案它包括汽車發(fā)動機(jī)工況參數(shù)調(diào)節(jié)器,所述調(diào)節(jié)器具有與汽車發(fā)動機(jī)進(jìn)氣壓力傳感器或空氣流量傳感器對應(yīng)的第一接口以及與原車發(fā)動機(jī)控制電腦對應(yīng)的第一信號輸出接口,汽車發(fā)動機(jī)進(jìn)氣壓力傳感器或空氣流量傳感器經(jīng)數(shù)據(jù)線先接到第一接口,然后再從第一信號輸出接口接到原車發(fā)動機(jī)控制電腦;所述第一信號為經(jīng)調(diào)節(jié)器修改后的進(jìn)氣壓力傳感器或空氣流量傳感器輸出信號。在采用上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上,本實(shí)用新型還可采用以下進(jìn)一步的技術(shù)方案所述調(diào)節(jié)器還具有與汽車曲軸位置傳感器對應(yīng)的第二接口以及與原車發(fā)動機(jī)控制電腦對應(yīng)的第二信號輸出接口,汽車曲軸位置傳感器經(jīng)數(shù)據(jù)線先接到第二接口,然后再從第二信號輸出接口接到原車發(fā)動機(jī)控制電腦;所述第二信號為經(jīng)調(diào)節(jié)器修改后的曲軸位置傳感器輸出信號。所述調(diào)節(jié)器還具有與汽車氧傳感器對應(yīng)的第三接口以及與原車發(fā)動機(jī)控制電腦對應(yīng)的第三信號輸出接口,汽車氧傳感器經(jīng)數(shù)據(jù)線先接到第三接口,然后再從第三信號輸出接口接到原車發(fā)動機(jī)控制電腦;所述第三信號為經(jīng)調(diào)節(jié)器修改后的氧傳感器輸出信號。所述調(diào)節(jié)器還具有與汽車氧傳感器對應(yīng)的第三接口,并由第三接口通過數(shù)據(jù)線與汽車氧傳感器建立雙向數(shù)據(jù)通訊連接,所述雙向數(shù)據(jù)通訊為調(diào)節(jié)器接受汽車氧傳感器的輸出信號并將修改后的氧傳感器輸出 信號傳送給氧傳感器。所述調(diào)節(jié)器還具有與汽車車速傳感器對應(yīng)的第四接口,并由第四接口通過經(jīng)數(shù)據(jù)線和車速傳感器連接。所述調(diào)節(jié)器為單片機(jī)。[0010]所述調(diào)節(jié)器為單片機(jī),并具有與外部電腦連接以輸入單片機(jī)工作程序的數(shù)據(jù)接□。所述調(diào)節(jié)器為手動調(diào)節(jié)器,其包括電位器,并具有調(diào)節(jié)電位器的手動信號調(diào)節(jié)開關(guān)。本實(shí)用新型在傳感器和原車發(fā)動機(jī)控制電腦之間嵌入調(diào)節(jié)器,裝置及連接方式簡單、調(diào)節(jié)方便,通過對發(fā)動機(jī)的工況進(jìn)行監(jiān)測,利用調(diào)節(jié)器根據(jù)各種不同的實(shí)際需求,調(diào)節(jié)傳感器的輸出信號,進(jìn)行個性化調(diào)節(jié),實(shí)現(xiàn)對發(fā)動機(jī)工況的精準(zhǔn)控制,讓發(fā)動機(jī)適應(yīng)于不同的工作環(huán)境與不同的燃料更換(比如甲醇汽油、乙醇汽油的更換),從而達(dá)到從技術(shù)上要節(jié)能減排的目的。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單、調(diào)節(jié)精準(zhǔn)、控制面廣、功能強(qiáng)大、價格適中、易于普及,能從根本上實(shí)現(xiàn)技術(shù)性節(jié)能的目的,而其他的磁性節(jié)能器與燃油添加劑等節(jié)能方法沒有可比性,本實(shí)用新型是從發(fā)動機(jī)的控制技術(shù)上直接調(diào)整發(fā)動機(jī)的控制方式,從根本上解決能源浪費(fèi)與污染排放的問題。

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例1的示意圖。圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例2的示意圖。圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例3的示意圖。圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例4的示意圖。圖5為本實(shí)用新型實(shí)施例5的示意圖。圖6為本實(shí)用新型實(shí)施例6的示意圖。圖7為本實(shí)用新型實(shí)施例7的示意圖。圖8為本實(shí)用新型實(shí)施例8的示意圖。圖9為本實(shí)用新型實(shí)施例9的示意圖。圖10為本實(shí)用新型實(shí)施例10的示意圖。圖11為本實(shí)用新型實(shí)施例11的示意圖。
具體實(shí)施方式
實(shí)施例1,參照附圖1。附圖1中所示的一種汽車發(fā)動機(jī)工況調(diào)節(jié)節(jié)能裝置包括汽車發(fā)動機(jī)工況參數(shù)調(diào)節(jié)器1,所述調(diào)節(jié)器I具有與汽車發(fā)動機(jī)進(jìn)氣壓力傳感器或空氣流量傳感器對應(yīng)的第一接口 121以及與原車發(fā)動機(jī)控制電腦8對應(yīng)的第一信號輸出接口 122,汽車發(fā)動機(jī)進(jìn)氣壓力傳感器或空氣流量傳感器2經(jīng)數(shù)據(jù)線先接到第一接口 121,然后再從第一信號輸出接口 122接到原車發(fā)動機(jī)控制電腦8,也即所述調(diào)節(jié)器I由第一接口 121通過數(shù)據(jù)線和汽車發(fā)動機(jī)進(jìn)氣壓力傳感器或空氣流量傳感器2連接,由第一信號輸出接口 122通過數(shù)據(jù)線和原車發(fā)動機(jī)控制電腦8連接;所述第一信號為經(jīng)調(diào)節(jié)器修改后的進(jìn)氣壓力傳感器或空氣流量傳感器輸出信號。原車發(fā)動機(jī)控制電腦8是車輛本身所具有的發(fā)動機(jī)控制電腦。所述調(diào)節(jié)器I還具有與汽車曲軸位置傳感器3對應(yīng)的第二接口 131以及與原車發(fā)動機(jī)控制電腦8對應(yīng)的第二信號輸出接口 132,汽車曲軸位置傳感器3經(jīng)數(shù)據(jù)線先接到第二接口 131,然后再從第二信號輸出接口 132接到原車發(fā)動機(jī)控制電腦8,也即所述調(diào)節(jié)器I由第二接口 131通過數(shù)據(jù)線和汽車曲軸位置傳感器3連接,由第二信號輸出接口 132通過數(shù)據(jù)線和原車發(fā)動機(jī)控制電腦8連接;所述第二信號為經(jīng)調(diào)節(jié)器修改后的曲軸位置傳感器輸出信號。所述調(diào)節(jié)器I還具有與汽車氧傳感器4對應(yīng)的第三接口 140,并由第三接口 140通過數(shù)據(jù)線與汽車氧傳感器4建立雙向數(shù)據(jù)通訊連接,所述雙向數(shù)據(jù)通訊為調(diào)節(jié)器接受汽車氧傳感器的輸出信號并將修改后的氧傳感器輸出信號傳送給氧傳感器;所述汽車氧傳感器再將修改后的氧傳感器輸出信號作為其實(shí)際輸出信號通過其本來與原車發(fā)動機(jī)控制電腦8的數(shù)據(jù)線傳輸給原車發(fā)動機(jī)控制電腦8。所述調(diào)節(jié)器還具有與汽車車速傳感器5對應(yīng)的第四接口 151,并由第四接口 151通過數(shù)據(jù)線和車速傳感器5連接。所述調(diào)節(jié)器I為單片機(jī),并具有與外部電腦9連接以輸入單片機(jī)工作程序的數(shù)據(jù)接口 10。這樣,單片機(jī)中的程序可以依需要而改變,以進(jìn)行不同程度的傳感器信號參數(shù)調(diào)節(jié),實(shí)現(xiàn)充分的個性化調(diào)節(jié)。在本實(shí)施例中,工作原理是通過進(jìn)氣壓力或空氣流量信號來檢測發(fā)動機(jī)的負(fù)荷;通過曲軸位置傳感器信號來檢測發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速;通過車速信來檢測車輛的車速;通過車速與發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的比例來檢測汽車的檔位。利用調(diào)節(jié)器對汽車發(fā)動機(jī)工況的工作參數(shù)(比如不同負(fù)荷、不同轉(zhuǎn)速、不同車速、不同檔位下的空燃比曲線、噴油曲線與點(diǎn)火曲線)進(jìn)行調(diào)節(jié)。直接調(diào)節(jié)的是進(jìn)氣壓力或空氣流量傳感器信號的幅度、曲軸位置傳感器信號的相位和氧傳感器信號的幅度,再把調(diào)好的進(jìn)氣壓力或空氣流量傳感器信號、新的曲軸位置傳感器信號和氧傳感器信號提供給原車發(fā)動機(jī)控制電腦,從而間接調(diào)節(jié)了發(fā)動機(jī)的空燃比曲線、噴油量曲線和點(diǎn)火曲線。而發(fā)動機(jī)的空燃比曲線、噴油曲線和點(diǎn)火曲線則是發(fā)動最重要的最基本的三個控制部分。在本實(shí)施例中,調(diào)節(jié)器I通過數(shù)據(jù)線與進(jìn)氣壓力或空氣流量傳感器2、曲軸位置傳感器3、氧傳感器4和車速傳感器5相連,提取發(fā)動機(jī)的各種工況信號。通過進(jìn)氣壓力或空氣流量傳感器信號可計(jì)算出發(fā)動機(jī)的負(fù)荷;通過曲軸位置傳感器信號可計(jì)算出發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速;通過氧傳感器信號可計(jì)算出發(fā)動機(jī)的空燃比;通過車速傳感器信號可計(jì)算出車輛的車速;再通過車速與發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的比可計(jì)算車輛在行駛時的檔位;通過改變進(jìn)氣壓力或空氣流量傳感器信號在不同的發(fā)動機(jī)負(fù)荷座標(biāo)和轉(zhuǎn)速座標(biāo)對應(yīng)的幅度可調(diào)節(jié)發(fā)動機(jī)的噴油曲線;通過改變曲軸位置傳感器信號在不同的發(fā)動機(jī)負(fù)荷座標(biāo)和轉(zhuǎn)速座標(biāo)對應(yīng)的相位可調(diào)節(jié)發(fā)動機(jī)的點(diǎn)火曲線;通過改變氧傳感信號在不同的發(fā)動機(jī)負(fù)荷座標(biāo)和轉(zhuǎn)速座標(biāo)對應(yīng)的幅度可調(diào)節(jié)發(fā)動機(jī)的空燃比;通過不同的檔位來設(shè)定不同的噴油曲線、點(diǎn)火曲線和空燃比。外部電腦9通過數(shù)據(jù)線和調(diào)節(jié)器I的數(shù)據(jù)接口 10相連,根據(jù)需要實(shí)時調(diào)節(jié)調(diào)節(jié)器I內(nèi)各種工況的控制參數(shù),調(diào)節(jié)器I根據(jù)外部電腦設(shè)定好的控制參數(shù),再通過數(shù)據(jù)線輸出經(jīng)過調(diào)節(jié)好的進(jìn)氣壓力或空氣流量傳感器輸出信號6,曲軸位置傳感器輸出信號7和調(diào)節(jié)好的氧傳感器信號經(jīng)第三接口 140給原車發(fā)動機(jī)控制電腦8,從而達(dá)到控制原發(fā)動機(jī)工作的目的,最終達(dá)到技術(shù)節(jié)能的目的。在進(jìn)行調(diào)試時,可以在汽車排氣管上接上空燃比表和在發(fā)動機(jī)上安裝爆震監(jiān)聽器,一邊路試,一邊監(jiān)聽爆震音頻,一邊觀察發(fā)動機(jī)的空燃比,一邊調(diào)節(jié)發(fā)動機(jī)在各個檔位的空燃比與點(diǎn)火曲線。慢慢的增加點(diǎn)火提前角,當(dāng)從爆震監(jiān)聽器聽到爆震音頻時往后推遲一點(diǎn)點(diǎn)火提角??杖急纫惨粯?,通過按裝在排氣管內(nèi)的空燃比表來實(shí)時監(jiān)測發(fā)動機(jī)的空燃t匕,一時調(diào)整到不同工況下的環(huán)保和動力需要的空燃比。這樣我們就可以在發(fā)動機(jī)處于不同的外部工作環(huán)境,不同的燃料,不同的工況下個性調(diào)節(jié)發(fā)動機(jī)的空燃比、噴油曲線和點(diǎn)火曲線,從而達(dá)到節(jié)能、環(huán)保和提升發(fā)動機(jī)動力的目的。本實(shí)施例中有四個輸入信號的處理,是最完美的完整的可以調(diào)節(jié)多方面的參數(shù),令控制更加精確??梢哉{(diào)節(jié)發(fā)動機(jī)的空燃比曲線、噴油曲線和點(diǎn)火曲線的同時還可以通過車速信號和轉(zhuǎn)速信號的比例來計(jì)算發(fā)動機(jī)的不同檔位,從而使調(diào)節(jié)器I根據(jù)發(fā)動機(jī)的負(fù)荷座標(biāo)和發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速座標(biāo)來調(diào)節(jié)發(fā)動機(jī)的空燃比曲線、噴油曲線和點(diǎn)火曲線。該調(diào)節(jié)方式還可以在不同的檔位有不同的空燃比曲線、噴油曲線和點(diǎn)火曲線,這樣就可以既考慮到車輛的低速又可以考慮到中速和高速時不同的空燃比曲線、噴油曲線和點(diǎn)火曲線,令調(diào)節(jié)更加精確。具體是在不同的檔位上通過調(diào)節(jié)進(jìn)氣壓力或空氣流量傳感器輸入信號的在不同負(fù)荷座標(biāo)和轉(zhuǎn)速座標(biāo)下對應(yīng)的進(jìn)氣壓力或空氣流量傳感器輸出信號輸出的幅度,再輸出給原車發(fā)動機(jī)控制電腦8,達(dá)到調(diào)節(jié)原車基本噴油量的目的。通過調(diào)節(jié)曲軸位置傳感器輸入信號的相位的提前或延遲來達(dá)到調(diào)節(jié)發(fā)動機(jī)在不同的負(fù)荷和發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速下的點(diǎn)火曲線的修正。曲軸位置傳感器信號是發(fā)動機(jī)點(diǎn)火時間點(diǎn)的基準(zhǔn)信號,調(diào)節(jié)發(fā)動機(jī)曲軸位置傳感器信號的相位可以精確地調(diào)節(jié)發(fā)動機(jī)的點(diǎn)火時間,可以在不同的負(fù)荷座標(biāo)和不同的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速座標(biāo)下調(diào)節(jié),發(fā)動機(jī)的點(diǎn)火曲線是發(fā)動機(jī)動力性能和環(huán)保性能最重要的前提。氧傳感器輸入輸出信號可以是如本實(shí)施例這樣采用同一根線;用一定的時間(t匕如2mS)來檢測氧傳感器的信號電壓,再用一定的時間(比如200mS)返回給原車發(fā)動機(jī)控制電腦8的在負(fù)荷/轉(zhuǎn)速/車速座標(biāo)內(nèi)的調(diào)節(jié)好的電壓,對于氧傳感器信號,接一根線信號的返回是在同一線上返回調(diào)好的信號給原車電腦。此外,氧傳感器輸入輸出信號也可以是不同的兩根輸入輸出線所述調(diào)節(jié)器具有與汽車氧傳感器對應(yīng)的第三接口以及與原車發(fā)動機(jī)控制電腦對應(yīng)的第三信號輸出接口,汽車氧傳感器與原車發(fā)動機(jī)控制電腦的數(shù)據(jù)連接線先接到第三接口,然后再從第三信號輸出接口接到原車發(fā)動機(jī)控制電腦,也即所述調(diào)節(jié)器I由第三接口通過數(shù)據(jù)線和氧傳感器連接,由第三信號輸出接口通過數(shù)據(jù)線和原車發(fā)動機(jī)控制電腦連接;所述第三信號為經(jīng)調(diào)節(jié)器修改后的氧傳感器輸出信號。實(shí)施例2,參照附圖2本實(shí)施例是最簡單的一種方式,只有一個輸入信號的處理,它包括汽車發(fā)動機(jī)工況參數(shù)調(diào)節(jié)器I,所述調(diào)節(jié)器I具有與汽車發(fā)動機(jī)進(jìn)氣壓力傳感器或空氣流量傳感器對應(yīng)的第一接口 121以及與原車發(fā)動機(jī)控制電腦8對應(yīng)的第一信號輸出接口 122,汽車發(fā)動機(jī)進(jìn)氣壓力傳感器或空氣流量傳感器2經(jīng)數(shù)據(jù)線先接到第一接口 121,然后再從第一信號輸出接口 122接到原車發(fā)動機(jī)控制電腦8,也即所述調(diào)節(jié)器I由第一接口 121通過數(shù)據(jù)線和汽車發(fā)動機(jī)進(jìn)氣壓力傳感器或空氣流量傳感器2連接,由第一信號輸出接口 122通過數(shù)據(jù)線和原車發(fā)動機(jī)控制電腦8連接;所述第一信號為經(jīng)調(diào)節(jié)器修改后的進(jìn)氣壓力傳感器或空氣流量傳感器輸出信號。原車發(fā)動機(jī)控制電腦8是車輛本身所具有的發(fā)動機(jī)控制電腦。所述調(diào)節(jié)器I為單片機(jī),并具有與外部電腦9連接以輸入單片機(jī)工作程序的數(shù)據(jù)接口 10。這樣,單片機(jī)中的程序可以依需要而改變,以進(jìn)行不同程度的傳感器信號參數(shù)調(diào)節(jié),實(shí)現(xiàn)充分的個性化調(diào)節(jié)。本實(shí)施例中,所述調(diào)節(jié)器I只能根據(jù)發(fā)動機(jī)的負(fù)荷來調(diào)節(jié)發(fā)動機(jī)的噴油曲線,是一種只通過調(diào)節(jié)進(jìn)氣壓力或空氣流量傳感器輸入信號(進(jìn)氣壓力或空氣流量傳感器信號是發(fā)動機(jī)電腦控制發(fā)動機(jī)噴油量的最基本信號)的方式后把調(diào)節(jié)好的進(jìn)氣壓力或空氣流量傳感器輸出信號輸出給原車發(fā)動機(jī)控制電腦,但仍能達(dá)到一定的節(jié)能效果。實(shí)施例3,參照附圖3本實(shí)施例有兩個輸入信號的處理,它包括汽車發(fā)動機(jī)工況參數(shù)調(diào)節(jié)器1,所述調(diào)節(jié)器I具有與汽車發(fā)動機(jī)進(jìn)氣壓力傳感器或空氣流量傳感器對應(yīng)的第一接口 121以及與原車發(fā)動機(jī)控制電腦8對應(yīng)的第一信號輸出接口 122,汽車發(fā)動機(jī)進(jìn)氣壓力傳感器或空氣流量傳感器2經(jīng)數(shù)據(jù)線先接到第一接口 121,然后再從第一信號輸出接口 122接到原車發(fā)動機(jī)控制電腦8,也即所述調(diào)節(jié)器I由第一接口 121通過數(shù)據(jù)線和汽車發(fā)動機(jī)進(jìn)氣壓力傳感器或空氣流量傳感器2連接,由第一信號輸出接口 122通過數(shù)據(jù)線和原車發(fā)動機(jī)控制電腦8連接;所述第一信號為經(jīng)調(diào)節(jié)器修改后的進(jìn)氣壓力傳感器或空氣流量傳感器輸出信號。原車發(fā)動機(jī)控制電腦8是車輛本身所具有的發(fā)動機(jī)控制電腦。所述調(diào)節(jié)器I還具有與汽車曲軸位置傳感器3對應(yīng)的第二接口 131以及與原車發(fā)動機(jī)控制電腦8對應(yīng)的第二信號輸出接口 132,汽車曲軸位置傳感器3經(jīng)數(shù)據(jù)線先接到第二接口 131,然后再從第二信號輸出接口 132接到原車發(fā)動機(jī)控制電腦8,也即所述調(diào)節(jié)器I由第二接口 131通過數(shù)據(jù)線和汽車曲軸位置傳感器3連接,由第二信號輸出接口 132通過數(shù)據(jù)線和原車發(fā)動機(jī)控制電腦8連接;所述第二信號為經(jīng)調(diào)節(jié)器修改后的曲軸位置傳感器輸出信號。所述調(diào)節(jié)器I為單片機(jī),并具有與外部電腦9連接以輸入單片機(jī)工作程序的數(shù)據(jù)接口 10。這樣,單片機(jī)中的程序可以依需要而改變,以進(jìn)行不同程度的傳感器信號參數(shù)調(diào)節(jié),實(shí)現(xiàn)充分的個性化調(diào)節(jié)。本實(shí)施例可以調(diào)節(jié)發(fā)動機(jī)的噴油曲線和點(diǎn)火曲線。調(diào)節(jié)器I根據(jù)發(fā)動機(jī)的負(fù)荷座標(biāo)和發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速座標(biāo)來調(diào)節(jié)發(fā)動機(jī)的噴油曲線。具體是通過調(diào)節(jié)進(jìn)氣壓力或空氣流量傳感器輸入信號的在不同負(fù)荷座標(biāo)和轉(zhuǎn)速座標(biāo)下對應(yīng)的進(jìn)氣壓力或空氣流量傳感器輸出信號輸出的幅度,再輸出給原車發(fā)動機(jī)控制電腦8,達(dá)到調(diào)節(jié)原車基本噴油曲線的目的。通過調(diào)節(jié)曲軸位置傳感器輸入信號的相位的提前或延遲來達(dá)到調(diào)節(jié)發(fā)動機(jī)在不同的負(fù)荷和發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速下的點(diǎn)火曲線的修正(曲軸位置傳感器信號是發(fā)動機(jī)點(diǎn)火時間點(diǎn)的基準(zhǔn)信號,調(diào)節(jié)發(fā)動機(jī)曲軸位置傳感器信號的相位可以精確的調(diào)節(jié)發(fā)動機(jī)的點(diǎn)火時間,可以在不同的負(fù)荷座標(biāo)和不同的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速座標(biāo)下調(diào)節(jié),發(fā)動機(jī)的點(diǎn)火曲線是發(fā)動機(jī)動力性能和環(huán)保性能最重要的前提)。實(shí)施例4,參照附圖4本實(shí)施例有三個輸入信號的處理,它包括汽車發(fā)動機(jī)工況參數(shù)調(diào)節(jié)器1,所述調(diào)節(jié)器I具有與汽車發(fā)動機(jī)進(jìn)氣壓力傳感器或空氣流量傳感器對應(yīng)的第一接口 121以及與原車發(fā)動機(jī)控制電腦8對應(yīng)的第一信號輸出接口 122,汽車發(fā)動機(jī)進(jìn)氣壓力傳感器或空氣流量傳感器2經(jīng)數(shù)據(jù)線先接到第一接口 121,然后再從第一信號輸出接口 122接到原車發(fā)動機(jī)控制電腦8,也即所述調(diào)節(jié)器I由第一接口 121通過數(shù)據(jù)線和汽車發(fā)動機(jī)進(jìn)氣壓力傳感器或空氣流量傳感器2連接,由第一信號輸出接口 122通過數(shù)據(jù)線和原車發(fā)動機(jī)控制電腦8連接;所述第一信號為經(jīng)調(diào)節(jié)器修改后的進(jìn)氣壓力傳感器或空氣流量傳感器輸出信號。原車發(fā)動機(jī)控制電腦8是車輛本身所具有的發(fā)動機(jī)控制電腦。[0046]所述調(diào)節(jié)器I還具有與汽車曲軸位置傳感器3對應(yīng)的第二接口 131以及與原車發(fā)動機(jī)控制電腦8對應(yīng)的第二信號輸出接口 132,汽車曲軸位置傳感器3與原車發(fā)動機(jī)控制電腦8的數(shù)據(jù)連接線先接到第二接口 131,然后再從第二信號輸出接口 132接到原車發(fā)動機(jī)控制電腦,也即所述調(diào)節(jié)器I由第二接口 131通過數(shù)據(jù)線和汽車曲軸位置傳感器3連接,由第二信號輸出接口 132通過數(shù)據(jù)線和原車發(fā)動機(jī)控制電腦8連接;所述第二信號為經(jīng)調(diào)節(jié)器修改后的曲軸位置傳感器輸出信號。所述調(diào)節(jié)器I還具有與汽車氧傳感器4對應(yīng)的第三接口 140,并由第三接口 140通過數(shù)據(jù)線與汽車氧傳感器4建立雙向數(shù)據(jù)通訊連接,所述雙向數(shù)據(jù)通訊為調(diào)節(jié)器接受汽車氧傳感器的輸出信號并將修改后的氧傳感器輸出信號傳送給氧傳感器;所述汽車氧傳感器再將修改后的氧傳感器輸出信號作為其實(shí)際輸出信號通過其本來與原車發(fā)動機(jī)控制電腦8的數(shù)據(jù)線傳輸給原車發(fā)動機(jī)控制電腦8。所述調(diào)節(jié)器I為單片機(jī),并具有與外部電腦9連接以輸入單片機(jī)工作程序的數(shù)據(jù)接口 10。這樣,單片機(jī)中的程序可以依需要而改變,以進(jìn)行不同程度的傳感器信號參數(shù)調(diào)節(jié),實(shí)現(xiàn)充分的個性化調(diào)節(jié)。本實(shí)施例可以調(diào)節(jié)發(fā)動機(jī)的噴油曲線和點(diǎn)火曲線的同時還可以通過氧傳感器的信號來對調(diào)節(jié)后的空燃比曲線進(jìn)行更精確的調(diào)整。所述調(diào)節(jié)器I根據(jù)發(fā)動機(jī)的負(fù)荷座標(biāo)和發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速座標(biāo)來調(diào)節(jié)發(fā)動機(jī)的噴油曲線。具體是通過調(diào)節(jié)進(jìn)氣壓力或空氣流量傳感器輸入信號的在不同負(fù)荷座標(biāo)和轉(zhuǎn)速座標(biāo)下對應(yīng)的進(jìn)氣壓力或空氣流量傳感器輸出信號輸出的幅度,再輸出給原車發(fā)動機(jī)控制電腦,達(dá)到調(diào)節(jié)原車基本噴油量的目的。通過調(diào)節(jié)曲軸位置傳感器輸入信號的相位的提前或延遲來達(dá)到調(diào)節(jié)發(fā)動機(jī)在不同的負(fù)荷和發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速下的點(diǎn)火曲線的修正。在一定條件下還可以通過用一定時間(比如2mS)來提取氧傳感器的信號,再以一定的時間(比如200mS)把氧傳感器信號根據(jù)發(fā)動機(jī)的負(fù)荷座標(biāo)和轉(zhuǎn)速座標(biāo)來相應(yīng)修改一定的幅度(可大可小)后再返回給原車電腦(氧傳感器信號的輸入輸出可以為同一根線,也可以為不同的輸入輸出兩根獨(dú)立的線),從而達(dá)到修正原汽車發(fā)動機(jī)空燃比曲線的目的。發(fā)動機(jī)的空燃比曲線直接關(guān)系到發(fā)動機(jī)的環(huán)保性能,動力性能和節(jié)能效果。實(shí)施例5,參照附圖5 本實(shí)施例有三個輸入信號的處理,它包括汽車發(fā)動機(jī)工況參數(shù)調(diào)節(jié)器I,所述調(diào)節(jié)器I具有與汽車發(fā)動機(jī)進(jìn)氣壓力傳感器或空氣流量傳感器對應(yīng)的第一接口 121以及與原車發(fā)動機(jī)控制電腦8對應(yīng)的第一信號輸出接口 122,汽車發(fā)動機(jī)進(jìn)氣壓力傳感器或空氣流量傳感器2經(jīng)數(shù)據(jù)線先接到第一接口 121,然后再從第一信號輸出接口 122接到原車發(fā)動機(jī)控制電腦8,也即所述調(diào)節(jié)器I由第一接口 121通過數(shù)據(jù)線和汽車發(fā)動機(jī)進(jìn)氣壓力傳感器或空氣流量傳感器2連接,由第一信號輸出接口 122通過數(shù)據(jù)線和原車發(fā)動機(jī)控制電腦8連接;所述第一信號為經(jīng)調(diào)節(jié)器修改后的進(jìn)氣壓力傳感器或空氣流量傳感器輸出信號。原車發(fā)動機(jī)控制電腦8是車輛本身所具有的發(fā)動機(jī)控制電腦。所述調(diào)節(jié)器I還具有與汽車曲軸位置傳感器3對應(yīng)的第二接口 131以及與原車發(fā)動機(jī)控制電腦8對應(yīng)的第二信號輸出接口 132,汽車曲軸位置傳感器3經(jīng)數(shù)據(jù)線先接到第二接口 131,然后再從第二信號輸出接口 132接到原車發(fā)動機(jī)控制電腦,也即所述調(diào)節(jié)器I由第二接口 131通過數(shù)據(jù)線和汽車曲軸位置傳感器3連接,由第二信號輸出接口 132通過數(shù)據(jù)線和原車發(fā)動機(jī)控制電腦8連接;所述第二信號為經(jīng)調(diào)節(jié)器修改后的曲軸位置傳感器輸出信號。所述調(diào)節(jié)器還具有與汽車車速傳感器5對應(yīng)的第四接口 151,并由第四接口 151通過數(shù)據(jù)線和車速傳感器5連接。所述調(diào)節(jié)器I為單片機(jī),并具有與外部電腦9連接以輸入單片機(jī)工作程序的數(shù)據(jù)接口 10。這樣,單片機(jī)中的程序可以依需要而改變,以進(jìn)行不同程度的傳感器信號參數(shù)調(diào)節(jié),實(shí)現(xiàn)充分的個性化調(diào)節(jié)。本實(shí)施例可以調(diào)節(jié)發(fā)動機(jī)的噴油曲線和點(diǎn)火曲線的同時還可以通過車速信號和轉(zhuǎn)速信號的比例來計(jì)算發(fā)動機(jī)的不同檔位,從而使調(diào)節(jié)器I根據(jù)發(fā)動機(jī)的負(fù)荷座標(biāo)和發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速座標(biāo)來調(diào)節(jié)發(fā)動機(jī)的噴油曲線。還可以在不同的檔位有不同的噴油曲線與點(diǎn)火曲線,這樣就可以既考慮到車輛的低速又可以考慮到中速和高速時不同的噴油曲線與點(diǎn)火曲線,令調(diào)節(jié)更加精確。具體是在不同的檔位上通過調(diào)節(jié)進(jìn)氣壓力或空氣流量傳感器輸入信號的在不同負(fù)荷座標(biāo)和轉(zhuǎn)速座標(biāo)下對應(yīng)的進(jìn)氣壓力或空氣流量傳感器輸出信號輸出的幅度,再輸出給原車發(fā)動機(jī)控制電腦8,達(dá)到調(diào)節(jié)原車基本噴油量曲線的目的。通過調(diào)節(jié)曲軸位置傳感器輸入信號的相位的提前或延遲來達(dá)到調(diào)節(jié)發(fā)動機(jī)在不同的負(fù)荷和發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速下的點(diǎn)火曲線的修正。實(shí)施例6,參照附圖6在本實(shí)施例中,所述調(diào)節(jié)器為單片機(jī),但不具有與外部電腦連接以輸入單片機(jī)工作程序的數(shù)據(jù)接口。調(diào)節(jié)器運(yùn)行的軟件被預(yù)先調(diào)試好并被固化,其余和實(shí)施例1相同,它同樣能實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型所要得到的目的,取得本實(shí)用新型的技術(shù)效果。在圖6中,和圖1相同的附圖標(biāo)號,代表相同的含義。實(shí)施例7,參照附圖7在本實(shí)施例中,所述調(diào)節(jié)器為單片機(jī),但不具有與外部電腦連接以輸入單片機(jī)工作程序的數(shù)據(jù)接口。調(diào)節(jié)器運(yùn)行的軟件被預(yù)先調(diào)試好并被固化,其余和實(shí)施例2相同,它同樣能實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型所要得到的目的,取得本實(shí)用新型的技術(shù)效果。 在圖7中,和圖2相同的附圖標(biāo)號,代表相同的含義。實(shí)施例8,參照附圖8在本實(shí)施例中,所述調(diào)節(jié)器為單片機(jī),但不具有與外部電腦連接以輸入單片機(jī)工作程序的數(shù)據(jù)接口。調(diào)節(jié)器運(yùn)行的軟件被預(yù)先調(diào)試好并被固化,其余和實(shí)施例3相同,它同樣能實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型所要得到的目的,取得本實(shí)用新型的技術(shù)效果。在圖8中,和圖3相同的附圖標(biāo)號,代表相同的含義。實(shí)施例9,參照附圖9在本實(shí)施例中,所述調(diào)節(jié)器為單片機(jī),但不具有與外部電腦連接以輸入單片機(jī)工作程序的數(shù)據(jù)接口。調(diào)節(jié)器運(yùn)行的軟件被預(yù)先調(diào)試好并被固化,其余和實(shí)施例4相同,它同樣能實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型所要得到的目的,取得本實(shí)用新型的技術(shù)效果。在圖9中,和圖4相同的附圖標(biāo)號,代表相同的含義。實(shí)施例10,參照附圖10在本實(shí)施例中,所述調(diào)節(jié)器為單片機(jī),但不具有與外部電腦連接以輸入單片機(jī)工作程序的數(shù)據(jù)接口。調(diào)節(jié)器運(yùn)行的軟件被預(yù)先調(diào)試好并被固化,其余和實(shí)施例5相同,它同樣能實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型所要得到的目的,取得本實(shí)用新型的技術(shù)效果。[0070]在圖10中,和圖5相同的附圖標(biāo)號,代表相同的含義。實(shí)施例11,參照附圖11本實(shí)施例基本與實(shí)施例4相同,只是將所述調(diào)節(jié)器I改為手動調(diào)節(jié)器,其包括電位器,并具有調(diào)節(jié)電位器的手動信號調(diào)節(jié)開關(guān)。其中,附圖標(biāo)號11為調(diào)節(jié)器I中進(jìn)氣壓力或空氣流量傳感器信號調(diào)節(jié)開關(guān),附圖標(biāo)號12為曲軸位置傳感器信號調(diào)節(jié)開關(guān),附圖標(biāo)號13為氧傳感器信號調(diào)節(jié)開關(guān),它們均為電位器式的調(diào)節(jié)開關(guān),通過左右調(diào)節(jié)電位器來改變輸給調(diào)節(jié)器I不同的電壓信號,從而實(shí)現(xiàn)對傳感器信號的幅度進(jìn)行簡易的調(diào)節(jié),只是不能以更精確的相對應(yīng)于不同的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速和不同的車輛檔位進(jìn)行調(diào)節(jié)。具體的,通過手動調(diào)節(jié)開關(guān)11來調(diào)節(jié)進(jìn)氣壓力或空氣流量傳感器輸入信號,再把調(diào)節(jié)好的進(jìn)氣壓力或空氣流量傳感器輸出信號傳給原車發(fā)動機(jī)控制電腦8 ;通過手動調(diào)節(jié)開關(guān)12來調(diào)節(jié)曲軸位置傳感器輸入信號再把調(diào)節(jié)好的曲軸位置傳感器輸出信號傳給原車發(fā)動機(jī)控制電腦8 ;通過手動調(diào)節(jié)開關(guān)13來調(diào)節(jié)氧傳感器輸入輸出信號中的輸入信號(注輸入輸出為同一線,但也可以根據(jù)需要把輸入與輸出信號分開)再把調(diào)節(jié)好的氧傳感器輸出信號傳給原車發(fā)動機(jī)控制電腦8。對于進(jìn)氣壓力或空氣流量傳感器信號調(diào)節(jié)開關(guān)11,往“ + ”方向旋轉(zhuǎn)代表噴油量增力口,往“一”方向旋轉(zhuǎn)代表噴油量減少;對于曲軸位置傳感器信號調(diào)節(jié)開關(guān)12,往“十”方向旋轉(zhuǎn)代表點(diǎn)火提前角提前,往“一”方向旋轉(zhuǎn)代表點(diǎn)火提前角推遲;對于氧傳感器信號調(diào)節(jié)開關(guān)13,往“ + ”方向旋轉(zhuǎn)代表空燃比加濃,往“一”方向旋轉(zhuǎn)代表空燃比減?。灰陨细鞣N調(diào)節(jié)的量與各種調(diào)節(jié)開關(guān)的調(diào)節(jié)幅度成正比。在圖11中,和圖4相同的附圖標(biāo)號,代表相同的含義。
權(quán)利要求1.一種汽車發(fā)動機(jī)工況調(diào)節(jié)節(jié)能裝置,其特征在于它包括汽車發(fā)動機(jī)工況參數(shù)調(diào)節(jié)器,所述調(diào)節(jié)器具有與汽車發(fā)動機(jī)進(jìn)氣壓力傳感器或空氣流量傳感器對應(yīng)的第一接口以及與原車發(fā)動機(jī)控制電腦對應(yīng)的第一信號輸出接口,汽車發(fā)動機(jī)進(jìn)氣壓力傳感器或空氣流量傳感器經(jīng)數(shù)據(jù)線先接到第一接口,然后再從第一信號輸出接口接到原車發(fā)動機(jī)控制電腦;所述第一信號為經(jīng)調(diào)節(jié)器修改后的進(jìn)氣壓力傳感器或空氣流量傳感器輸出信號。
2.如權(quán)利要求1所述的一種汽車發(fā)動機(jī)工況調(diào)節(jié)節(jié)能裝置,其特征在于所述調(diào)節(jié)器還具有與汽車曲軸位置傳感器對應(yīng)的第二接口以及與原車發(fā)動機(jī)控制電腦對應(yīng)的第二信號輸出接口,汽車曲軸位置傳感器經(jīng)數(shù)據(jù)線先接到第二接口,然后再從第二信號輸出接口接到原車發(fā)動機(jī)控制電腦;所述第二信號為經(jīng)調(diào)節(jié)器修改后的曲軸位置傳感器輸出信號。
3.如權(quán)利要求1或2所述的一種汽車發(fā)動機(jī)工況調(diào)節(jié)節(jié)能裝置,其特征在于所述調(diào)節(jié)器還具有與汽車氧傳感器對應(yīng)的第三接口以及與原車發(fā)動機(jī)控制電腦對應(yīng)的第三信號輸出接口,汽車氧傳感器經(jīng)數(shù)據(jù)線先接到第三接口,然后再從第三信號輸出接口接到原車發(fā)動機(jī)控制電腦;所述第三信號為經(jīng)調(diào)節(jié)器修改后的氧傳感器輸出信號。
4.如權(quán)利要求1或2所述的一種汽車發(fā)動機(jī)工況調(diào)節(jié)節(jié)能裝置,其特征在于所述調(diào)節(jié)器還具有與汽車氧傳感器對應(yīng)的第三接口,并由第三接口通過數(shù)據(jù)線與汽車氧傳感器建立雙向數(shù)據(jù)通訊連接,所述雙向數(shù)據(jù)通訊為調(diào)節(jié)器接受汽車氧傳感器的輸出信號并將修改后的氧傳感器輸出信號傳送給氧傳感器。
5.如權(quán)利要求1或2所述的一種汽車發(fā)動機(jī)工況調(diào)節(jié)節(jié)能裝置,其特征在于所述調(diào)節(jié)器還具有與汽車車速傳感器對應(yīng)的第四接口,并由第四接口通過數(shù)據(jù)線和車速傳感器連接。
6.如權(quán)利要求3所述的一種汽車發(fā)動機(jī)工況調(diào)節(jié)節(jié)能裝置,其特征在于所述調(diào)節(jié)器還具有與汽車車速傳感器對應(yīng)的第四接口,并由第四接口通過數(shù)據(jù)線和車速傳感器連接。
7.如權(quán)利要求4所述的一種汽車發(fā)動機(jī)工況調(diào)節(jié)節(jié)能裝置,其特征在于所述調(diào)節(jié)器還具有與汽車車速傳感器對應(yīng)的第四接口,并由第四接口通過數(shù)據(jù)線和車速傳感器連接。
8.如權(quán)利要求1所述的一種汽車發(fā)動機(jī)工況調(diào)節(jié)節(jié)能裝置,其特征在于所述調(diào)節(jié)器為單片機(jī)。
9.如權(quán)利要求1所述的一種汽車發(fā)動機(jī)工況調(diào)節(jié)節(jié)能裝置,其特征在于所述調(diào)節(jié)器為單片機(jī),并具有與外部電腦連接以輸入單片機(jī)工作程序的數(shù)據(jù)接口。
10.如權(quán)利要求1所述的一種汽車發(fā)動機(jī)工況調(diào)節(jié)節(jié)能裝置,其特征在于所述調(diào)節(jié)器為手動調(diào)節(jié)器,其包括電位器,并具有調(diào)節(jié)電位器的手動信號調(diào)節(jié)開關(guān)。
專利摘要本實(shí)用新型提供一種汽車發(fā)動機(jī)工況調(diào)節(jié)節(jié)能裝置,它包括汽車發(fā)動機(jī)工況參數(shù)調(diào)節(jié)器,其可與汽車發(fā)動機(jī)進(jìn)氣壓力傳感器或空氣流量傳感器、汽車曲軸位置傳感器、汽車氧傳感器、車速傳感器和原車發(fā)動機(jī)控制電腦連接。本實(shí)用新型裝置及連接方式簡單、調(diào)節(jié)方便,通過對發(fā)動機(jī)的工況進(jìn)行監(jiān)測,利用調(diào)節(jié)器根據(jù)各種不同的實(shí)際需求,調(diào)節(jié)傳感器的輸出信號,進(jìn)行個性化調(diào)節(jié),實(shí)現(xiàn)對發(fā)動機(jī)工況的精準(zhǔn)控制,從而達(dá)到從技術(shù)上要節(jié)能減排的目的。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單、調(diào)節(jié)精準(zhǔn)、控制面廣、功能強(qiáng)大、價格適中、易于普及,本實(shí)用新型是從發(fā)動機(jī)的控制技術(shù)上直接調(diào)整發(fā)動機(jī)的控制方式,從根本上解決能源浪費(fèi)與污染排放的問題。
文檔編號F02D45/00GK202900429SQ20122051048
公開日2013年4月24日 申請日期2012年9月29日 優(yōu)先權(quán)日2012年9月29日
發(fā)明者韋良東, 華葉根 申請人:杭州晟城環(huán)保科技有限公司
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