專利名稱：曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種發(fā)動(dòng)機(jī)裝置，特別是涉及一種曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
每部車都有排氣管將發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒的廢氣排出車外，但并沒有辦法將廢氣百分之百地排出去，仍會(huì)有少部份的燃燒廢氣經(jīng)由活塞與汽缸壁的間隙鉆進(jìn)曲軸箱中，一旦進(jìn)入曲軸箱的油氣累積多了，就會(huì)形成氣壓，不但會(huì)稀釋機(jī)油，造成發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)件潤(rùn)滑不良，還會(huì)造成機(jī)油異常消耗等嚴(yán)重后果。所以曲軸箱中的油氣必須經(jīng)分離處理。圖I示出了一種常見的曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)，包括曲軸箱I、與曲軸箱I連接的進(jìn)氣歧管2、第一柵板3、第二柵板4、PCV閥5、節(jié)氣門6、增壓器7、空氣過濾器8以及連接上述器件的通風(fēng)管道，其中，空氣過濾 器8、增壓器7、節(jié)氣門6、進(jìn)氣歧管2通過第一通風(fēng)管道11依次連接，曲軸箱I的出風(fēng)口通過第二通風(fēng)管道12連接于第一通風(fēng)管道11上的進(jìn)氣歧管2與節(jié)氣門6之間，第二通風(fēng)管道12上設(shè)置有第一柵板3和PCV閥5，曲軸箱I的出風(fēng)口通過第三通風(fēng)管道13連接于第一通風(fēng)管道11上的空氣過濾器8與節(jié)增壓器7之間，第三通風(fēng)管道13上設(shè)置有第二柵板4。在部分負(fù)荷時(shí)(增壓器7未起作用階段)，氣體主要通過第二通風(fēng)管道12和第一通風(fēng)管道11流通，即曲軸箱I排出的氣體經(jīng)過第一柵板3和PCV閥5進(jìn)入第一通風(fēng)管道11后與經(jīng)過空氣過濾器8過濾的空氣混合，然后進(jìn)入進(jìn)氣歧管2 ;在全負(fù)荷時(shí)(增壓器8起作用階段)，氣體主要通過第三通風(fēng)管道13和第一通風(fēng)管道11流通，曲軸箱I排出的氣體經(jīng)過第二柵板4排入第一通風(fēng)管道11后與經(jīng)過空氣過濾器8過濾的空氣混合，在增壓器7的作用下進(jìn)入進(jìn)氣歧管2。這種結(jié)構(gòu)的曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)存在以下缺陷一、在既定邊界條件都已經(jīng)固定的情況下，只能調(diào)節(jié)曲軸箱壓力在某一范圍區(qū)間進(jìn)行浮動(dòng)，范圍區(qū)間大小基本很難調(diào)節(jié)，對(duì)曲軸前后油封的要求邊界比較苛刻；二、在部分負(fù)荷(增壓器未起作用時(shí))從氣缸蓋罩導(dǎo)入氣體進(jìn)入進(jìn)氣歧管，而且這部分氣體不通過節(jié)氣門控制，所以在低速或低負(fù)荷時(shí)容易導(dǎo)致速度不穩(wěn)，排放增加；三、由于有新鮮空氣從空濾后導(dǎo)入，所以容易使機(jī)油在循環(huán)過程中受到氧氣的氧化而影響粘度，降低機(jī)油使用壽命。四、由于PCV閥為針閥，其流量受到限制，所以對(duì)于曲軸箱內(nèi)壓力的控制范圍比較有限。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的，對(duì)曲軸箱內(nèi)壓力可以更大范圍調(diào)節(jié)的曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)。本實(shí)用新型的曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)，包括曲軸箱、與曲軸箱連接的進(jìn)氣歧管、節(jié)氣門、增壓器、空氣過濾器，所述空氣過濾器、所述增壓器、所述節(jié)氣門、所述進(jìn)氣歧管通過第一通風(fēng)管道依次連接，所述曲軸箱的出風(fēng)口通過第二通風(fēng)管道連接于第一通風(fēng)管道上的所述進(jìn)氣歧管與所述節(jié)氣門之間，所述第二通風(fēng)管道上設(shè)置有向所述第一通風(fēng)管道導(dǎo)通的第一單向閥，所述第一單向閥與所述曲軸箱的出風(fēng)口之間的第二通風(fēng)管道上設(shè)置有PRV閥，第三通風(fēng)管道的一端連接于所述第一單向閥與所述PRV閥之間的第二通風(fēng)管道上，所述第三通風(fēng)管道的另一端連接于所述空氣過濾器與所述增壓器之間的第一通風(fēng)管道上。本實(shí)用新型的曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)，其中，所述第三通風(fēng)管道上設(shè)置有向所述第一通風(fēng)管道導(dǎo)通的第二單向閥。本實(shí)用新型的曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)，其中，所述第二通風(fēng)管道上設(shè)置有柵板。本實(shí)用新型的曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)，其中，所述柵板設(shè)置于PRV閥與曲軸箱的出風(fēng)口之間。本實(shí)用新型的曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)在既定邊界條件都已經(jīng)固定的情況下，能調(diào)節(jié)曲軸箱壓力在較大范圍區(qū)間內(nèi)浮動(dòng)，更容易適應(yīng)曲軸前后油封的壓力要求，簡(jiǎn)化設(shè)計(jì)。

圖I為現(xiàn)有技術(shù)的曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)的連接不意圖；圖2為本實(shí)用新型的曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)的連接示意圖。
具體實(shí)施方式
如圖2所示，本實(shí)用新型的曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)，包括曲軸箱10、與曲軸箱10連接的進(jìn)氣歧管11、節(jié)氣門20、增壓器30、空氣過濾器40，空氣過濾器40、增壓器30、節(jié)氣門20、進(jìn)氣歧管11通過第一通風(fēng)管道I依次連接，曲軸箱10的出風(fēng)口通過第二通風(fēng)管道2連接于第一通風(fēng)管道I上的進(jìn)氣歧管11與節(jié)氣門20之間，第二通風(fēng)管道2上設(shè)置有向第一通風(fēng)管道I導(dǎo)通的第一單向閥4，第一單向閥4與曲軸箱10的出風(fēng)口之間的第二通風(fēng)管道2上設(shè)置有PRV閥5，第三通風(fēng)管道3的一端連接于第一單向閥4與PRV閥5之間的第二通風(fēng)管道上，第三通風(fēng)管道3的另一端連接于空氣過濾器40與增壓器30之間的第一通風(fēng)管道I上。本實(shí)用新型的曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)，其中，第三通風(fēng)管道3上設(shè)置有向第一通風(fēng)管道導(dǎo)通的第二單向閥6。第二單向閥6防止經(jīng)過空氣過濾器40過濾的空氣進(jìn)入第二通風(fēng)管道2，進(jìn)而進(jìn)入曲軸箱10。本實(shí)用新型的曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)，其中，第二通風(fēng)管道2上設(shè)置有柵板7。柵板7的作用在于使氣體中的油滴分離出去，當(dāng)氣體穿過柵板7，利用慣性將油氣分離，使得大部分油被擋下。本實(shí)用新型的曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)，其中，柵板7設(shè)置于PRV閥5與曲軸箱10的出風(fēng)口之間。PCV閥的中文名稱為壓力控制閥，PRV閥的中文名稱為壓力釋放閥。本實(shí)用新型的曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)，其中，PRV閥5是膜片閥，與通常為針閥的PCV閥相比，PRV閥5控制流量比較大。本實(shí)用新型的曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)在工作中，在部分負(fù)荷時(shí)(增壓器30未起作用階段)，氣體主要通過第二通風(fēng)管道2和第一通風(fēng)管道I流通，即曲軸箱10排出的氣體經(jīng)過柵板7和PRV閥5進(jìn)入第一通風(fēng)管道I后與經(jīng)過空氣過濾器40過濾的空氣混合后進(jìn)入進(jìn)氣歧管11 ;在全負(fù)荷時(shí)(增壓器30起作用階段)，氣體主要通過第二通風(fēng)管道2、第三通風(fēng)管道3和第一通風(fēng)管道I流通，曲軸箱I排出的氣體經(jīng)過柵板7和PRV閥5進(jìn)入第三通風(fēng)管道3，然后通過第三通風(fēng)管道3排入第一通風(fēng)管道I，在第一通風(fēng)管道I中與經(jīng)過空氣過濾器40過濾的空氣混合，在增壓器30的作用下進(jìn)入進(jìn)氣歧管11。上述兩種負(fù)荷條件下的曲軸箱10內(nèi)的壓力均為負(fù)壓，并且通過相應(yīng)的油氣分離裝置將汽油和機(jī)油分離，防止機(jī)油變質(zhì)。本實(shí)用新型的曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)，因?yàn)镻RV閥為膜片閥，所以能夠允許較大量的氣體通過該閥，在既定邊界條件都已經(jīng)固定的情況下，所以能夠調(diào)節(jié)曲軸箱壓力在較大范圍區(qū)間內(nèi)浮動(dòng)，更容易適應(yīng)曲軸前后油封的壓力要求，簡(jiǎn)化設(shè)計(jì)。在部分負(fù)荷時(shí)，本實(shí)用新型的曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)中直接進(jìn)入進(jìn)氣歧管的氣體極少(因?yàn)闆]有新鮮空氣通過空氣過濾器導(dǎo)入，僅僅是活塞漏氣那部分氣體)，對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)的低速運(yùn)行或低負(fù)荷的影響很小。 本實(shí)用新型的曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)由于不導(dǎo)入新鮮空氣，所以空氣對(duì)機(jī)油的氧化程度極低，保證機(jī)油使用壽命。以上所述僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和潤(rùn)飾，這些改進(jìn)和潤(rùn)飾也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.ー種曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)，其特征在于，包括曲軸箱、與曲軸箱連接的進(jìn)氣歧管、節(jié)氣門、增壓器、空氣過濾器，所述空氣過濾器、所述增壓器、所述節(jié)氣門、所述進(jìn)氣歧管通過第一通風(fēng)管道依次連接，所述曲軸箱的出風(fēng)ロ通過第二通風(fēng)管道連接于第一通風(fēng)管道上的所述進(jìn)氣歧管與所述節(jié)氣門之間，所述第二通風(fēng)管道上設(shè)置有向所述第一通風(fēng)管道導(dǎo)通的第一單向閥，所述第一單向閥與所述曲軸箱的出風(fēng)ロ之間的第二通風(fēng)管道上設(shè)置有PRV閥，第三通風(fēng)管道的一端連接于所述第一單向閥與所述PRV閥之間的第二通風(fēng)管道上，所述第三通風(fēng)管道的另一端連接于所述空氣過濾器與所述增壓器之間的第一通風(fēng)管道上。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)，其特征在于，所述第三通風(fēng)管道上設(shè)置有向所述第一通風(fēng)管道導(dǎo)通的第二單向閥。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)，其特征在干，所述第二通風(fēng)管道上設(shè)置有柵板。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)，其特征在于，所述柵板設(shè)置于PRV閥與曲軸箱的出風(fēng)ロ之間。
專利摘要本實(shí)用新型的曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)，包括曲軸箱、進(jìn)氣歧管、節(jié)氣門、增壓器、空氣過濾器，空氣過濾器、增壓器、節(jié)氣門、進(jìn)氣歧管通過第一通風(fēng)管道依次連接，曲軸箱的出風(fēng)口通過第二通風(fēng)管道連接于第一通風(fēng)管道上的進(jìn)氣歧管與節(jié)氣門之間，第二通風(fēng)管道上設(shè)置有向第一通風(fēng)管道導(dǎo)通的第一單向閥，第一單向閥與曲軸箱的出風(fēng)口之間的第二通風(fēng)管道上設(shè)置有PRV閥，第三通風(fēng)管道的一端連接于第一單向閥與PRV閥之間的第二通風(fēng)管道上，第三通風(fēng)管道的另一端連接于空氣過濾器與增壓器之間的第一通風(fēng)管道上。本實(shí)用新型的曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)在既定邊界條件都已經(jīng)固定的情況下,能調(diào)節(jié)曲軸箱壓力在較大范圍區(qū)間內(nèi)浮動(dòng)，更容易適應(yīng)曲軸前后油封的壓力要求，簡(jiǎn)化設(shè)計(jì)。
文檔編號(hào)F01M13/02GK202768111SQ20122051095
公開日2013年3月6日 申請(qǐng)日期2012年9月29日 優(yōu)先權(quán)日2012年9月29日
發(fā)明者張瑞凱, 魏延奇, 張艷青, 賀燕銘, 馬童立, 李紅強(qiáng), 周啟順, 趙錦倫 申請(qǐng)人:北京汽車動(dòng)力總成有限公司