專利名稱：壓路機(jī)發(fā)動機(jī)油門控制系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
壓路機(jī)發(fā)動機(jī)油門控制系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域[0001]本實用新型涉及一種壓路機(jī)，尤其涉及一種壓路機(jī)發(fā)動機(jī)油門控制系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
[0002]由于壓路機(jī)在工作狀態(tài)時要求發(fā)動機(jī)油門處于基本恒定的轉(zhuǎn)速，同時要求發(fā)動機(jī) 轉(zhuǎn)速的波動不能太大，因為發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速波動太大的情況下會嚴(yán)重影響到壓路機(jī)的作業(yè)質(zhì) 量。傳統(tǒng)壓路機(jī)主要采用機(jī)械結(jié)構(gòu)控制發(fā)動機(jī)油門，即通過手柄、搖臂、連桿等實現(xiàn)對發(fā)動 機(jī)油門開度的控制，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，且控制精度較差，人員工作強(qiáng)度也較大。傳統(tǒng)電控發(fā)動機(jī)油 門操縱是通過油門旋鈕實現(xiàn)，油門旋鈕不僅成本高，且在操縱時不能實現(xiàn)精確定位發(fā)動機(jī) 油門位置的功能。實用新型內(nèi)容[0003]本實用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種壓路機(jī)發(fā)動機(jī)油門控制系統(tǒng)，通過 開關(guān)控制實現(xiàn)對壓路機(jī)發(fā)動機(jī)油門操縱，從而實現(xiàn)對電控發(fā)動機(jī)油門的精確定位。[0004]本實用新型為解決上述提出的問題所采用的技術(shù)方案是[0005]一種壓路機(jī)發(fā)動機(jī)油門控制系統(tǒng)，包括開關(guān)I，中央控制器3，發(fā)動機(jī)E⑶4，顯示器 5，開關(guān)I通過CAN總線連接中央控制器3，中央控制器3按程序處理成對應(yīng)轉(zhuǎn)速的CAN總線 信號，同時中央控制器3將此CAN總線信號通過CAN總線傳遞給發(fā)動機(jī)ECU4，發(fā)動機(jī)ECU4 通過CAN總線連接顯示器5。[0006]按照上述方案，還包括開關(guān)擋位識別單元2，開關(guān)I與開關(guān)擋位識別單元2通過導(dǎo) 線連接，開關(guān)I信號經(jīng)過開關(guān)擋位識別單元2處理后通過CAN總線傳遞給中央控制器3。[0007]此過程要求中央控制器事先按開關(guān)的擋位數(shù)設(shè)定在中央控制器內(nèi)。根據(jù)壓路機(jī) 工作需要，設(shè)定合適的擋位數(shù)。開關(guān)的擋位數(shù)與所需發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的擋位數(shù)一致。中央控制 器按設(shè)定的擋位數(shù)進(jìn)行編程設(shè)計，每一個擋位數(shù)對應(yīng)一個發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速值，[0008]本實用新型的有益效果在于本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡單合理、操作容易、控制精度高且控制 性能穩(wěn)定；該油門控系統(tǒng)實現(xiàn)了壓路機(jī)運行時，駕駛員可方便、安全、準(zhǔn)確地控制發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn) 速控制，減低了勞動強(qiáng)度，提高了轉(zhuǎn)速定位精度。


[0009]圖1是本實用新型實施例1的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖；[0010]圖2是本實用新型實施例2的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖；。[0011]其中，1-開關(guān)，2-開關(guān)擋位識別單元，3-中央控制器，4-發(fā)動機(jī)ECU，5_顯示器。
具體實施方式
[0012]
以下結(jié)合附圖進(jìn)一步說明本實用新型的實施例。[0013]實施例1，參見圖1，本具體實施方式
所述的一種壓路機(jī)發(fā)動機(jī)油門控制系統(tǒng)，包括開關(guān)1，中央控制器3，發(fā)動機(jī)E⑶4，顯示器5，開關(guān)I通過CAN總線連接中央控制器3，中 央控制器3按程序處理成對應(yīng)轉(zhuǎn)速的CAN總線信號，同時中央控制器3將此CAN總線信號 通過CAN總線傳遞給發(fā)動機(jī)E⑶4，發(fā)動機(jī)E⑶4通過CAN總線連接顯示器5，顯示器5上顯 示發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速。[0014]此過程要求中央控制器事先按開關(guān)的擋位數(shù)設(shè)定在中央控制器內(nèi)。根據(jù)壓路機(jī) 工作需要，設(shè)定合適的擋位數(shù)。開關(guān)的擋位數(shù)與所需發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的擋位數(shù)一致。中央控制 器按設(shè)定的擋位數(shù)進(jìn)行編程設(shè)計，每一個擋位數(shù)對應(yīng)一個發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速值，[0015]實施例2，參見圖2，本具體實施方式
所述的一種壓路機(jī)發(fā)動機(jī)油門控制系統(tǒng)，包 括開關(guān)1，開關(guān)擋位識別單元2，中央控制器3，發(fā)動機(jī)E⑶4，顯示器5，開關(guān)I與開關(guān)擋位識 別單元2通過導(dǎo)線連接，開關(guān)I信號經(jīng)過開關(guān)擋位識別單元2處理后通過CAN總線傳遞給 中央控制器3，中央控制器3按程序處理成對應(yīng)轉(zhuǎn)速的CAN總線信號，同時中央控制器3將 此CAN總線信號通過CAN總線傳遞給發(fā)動機(jī)ECU4，發(fā)動機(jī)ECU4控制發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)，同時 顯示器5上顯示發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速。[0016]本具體實施方式
的有益效果在于本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡單合理、操作容易、控制精度高且 控制性能穩(wěn)定；該油門控系統(tǒng)實現(xiàn)了壓路機(jī)運行時，駕駛員可方便、安全、準(zhǔn)確地控制發(fā)動 機(jī)轉(zhuǎn)速控制，減低了勞動強(qiáng)度，提高了轉(zhuǎn)速定位精度。[0017]以上所述，僅是本實用新型的較佳實施例而已，并非對本實用新型作任何形式上 的限制，本領(lǐng)域技術(shù)人員利用上述揭示的技術(shù)內(nèi)容做出些許簡單修改，等同變化或修飾，均 落在本實用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種壓路機(jī)發(fā)動機(jī)油門控制系統(tǒng)，其特征在于包括開關(guān)(1)，中央控制器(3)，發(fā)動機(jī)E⑶(4)和顯示器(5)，開關(guān)(I)通過CAN總線連接中央控制器(3)，中央控制器(3)按程序處理成對應(yīng)轉(zhuǎn)速的CAN總線信號，同時中央控制器(3)將CAN總線信號通過CAN總線傳遞給發(fā)動機(jī)E⑶(4)，發(fā)動機(jī)E⑶(4)通過CAN總線連接顯示器(5)。
2.如權(quán)利要求1所述的一種壓路機(jī)發(fā)動機(jī)油門控制系統(tǒng)，其特征在于還包括開關(guān)擋位識別單元(2)，開關(guān)(I)與開關(guān)擋位識別單元(2)通過導(dǎo)線連接，開關(guān)(I)信號經(jīng)過開關(guān)擋位識別單元(2)處理后通過CAN總線傳遞給中央控制器(3)。
專利摘要本實用新型涉及一種壓路機(jī)發(fā)動機(jī)油門控制系統(tǒng)，包括開關(guān)，中央控制器，發(fā)動機(jī)ECU，顯示器，開關(guān)通過CAN總線連接中央控制器，中央控制器按程序處理成對應(yīng)轉(zhuǎn)速的CAN總線信號，同時中央控制器將此CAN總線信號通過CAN總線傳遞給發(fā)動機(jī)ECU，發(fā)動機(jī)ECU通過CAN總線連接顯示器。本實用新型的有益效果在于本實用新型結(jié)構(gòu)簡單合理、操作容易、控制精度高且控制性能穩(wěn)定；該油門控系統(tǒng)實現(xiàn)了壓路機(jī)運行時，駕駛員可方便、安全、準(zhǔn)確地控制發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速控制，減低了勞動強(qiáng)度，提高了轉(zhuǎn)速定位精度。
文檔編號F02D11/10GK202883132SQ201220514049
公開日2013年4月17日 申請日期2012年10月9日 優(yōu)先權(quán)日2012年10月9日
發(fā)明者劉喜鋒, 崔冬梅, 楊祥慶, 王曉璐, 李琥, 岳永賢, 馬乾 申請人:山推工程機(jī)械股份有限公司