專利名稱：汽輪機(jī)危急情況跳閘保護(hù)系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽輪機(jī)跳閘保護(hù)系統(tǒng)；屬于汽輪機(jī)危急跳閘系統(tǒng)與汽輪機(jī)電液調(diào)節(jié)系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)的改進(jìn)技術(shù)。
背景技術(shù)：
火力發(fā)電機(jī)組主要包括鍋爐、汽輪機(jī)、發(fā)電機(jī)和一些輔助設(shè)備；其工作原理是鍋爐產(chǎn)生的高溫高壓蒸汽進(jìn)入汽輪機(jī)，使其高速旋轉(zhuǎn)，汽輪機(jī)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電，把機(jī)械能轉(zhuǎn)化為電能。汽輪機(jī)正常工作時(shí)，鍋爐來的高溫、高壓蒸汽通過主汽門(含高壓主汽門和中壓主汽門)和調(diào)門(含高壓調(diào)門和中壓調(diào)門)進(jìn)入汽輪機(jī)，機(jī)組發(fā)電量的調(diào)整靠調(diào)門開度來進(jìn)行控制?？刂浦髌T和調(diào)門的系統(tǒng)被稱為汽輪機(jī)數(shù)字電液控制系統(tǒng)(DEH)。汽輪發(fā)電機(jī)組屬于高溫、高壓和高轉(zhuǎn)速的設(shè)備，系統(tǒng)的安全保護(hù)非常重要，為此配備了汽輪機(jī)危急跳閘系統(tǒng)(ETS系統(tǒng))，當(dāng)機(jī)組振動(dòng)、脹差、轉(zhuǎn)速、潤滑油壓、EH油壓、真空等機(jī)組運(yùn)行參數(shù)不滿足要求時(shí)，ETS系統(tǒng)立刻發(fā)出跳機(jī)信號(hào)，使AST電磁閥組11失電，導(dǎo)致AST電磁閥組11打開回油通道，從而使EH系統(tǒng)(主汽門和調(diào)門的液壓控制系統(tǒng))油壓降低。油壓的降低使EH油管路上安裝的三個(gè)AST壓力開關(guān)動(dòng)作，AST壓力開關(guān)動(dòng)作產(chǎn)生的三個(gè)接點(diǎn)信號(hào)進(jìn)入DHl系統(tǒng)，DEH系統(tǒng)對(duì)三個(gè)AST壓力開關(guān)動(dòng)作所產(chǎn)生的接點(diǎn)信號(hào)三取二，然后發(fā)出關(guān)主汽門和調(diào)門的指令，進(jìn)而關(guān)閉所有的主汽門和調(diào)門。另外，當(dāng)EH系統(tǒng)油壓降低到某個(gè)數(shù)值時(shí)，主汽門和調(diào)門也會(huì)迅速關(guān)閉。上述的過程見圖1。實(shí)際運(yùn)行中發(fā)現(xiàn)，當(dāng)機(jī)組出現(xiàn)跳閘工況時(shí)，從ETS系統(tǒng)發(fā)出跳閘指令開始到所有的主汽門和調(diào)門開始執(zhí)行關(guān)的動(dòng)作，時(shí)間延遲比較大，超出了安全規(guī)程。經(jīng)過分析發(fā)現(xiàn)，主要原因是DHl系統(tǒng)沒有在跳閘指令發(fā)出的同時(shí)發(fā)出關(guān)主汽門和調(diào)門的指令，所有主汽門和調(diào)門完全靠EH系統(tǒng)油壓快速下降來實(shí)現(xiàn)，從記錄的數(shù)據(jù)中可以看出ETS系統(tǒng)發(fā)出跳閘指令至IJ AST電磁閥組11動(dòng)作，經(jīng)過了 100毫秒的時(shí)間延遲，EH系統(tǒng)油壓才能降到AST壓力開關(guān)動(dòng)作的設(shè)定點(diǎn)，因此導(dǎo)致主汽門和調(diào)門關(guān)閉的延遲。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型給出了一種汽輪機(jī)危急情況跳閘保護(hù)系統(tǒng)，從而解決了已有技術(shù)從ETS系統(tǒng)發(fā)出跳閘指令到所有的主汽門和調(diào)門執(zhí)行關(guān)的動(dòng)作時(shí)間延遲大的缺點(diǎn)。它包括汽輪機(jī)數(shù)字電液控制系統(tǒng)1、汽輪機(jī)危急跳閘系統(tǒng)2、三取二運(yùn)算電路3、第一 AST壓力開關(guān)4、第二 AST壓力開關(guān)5、第三AST壓力開關(guān)6和系統(tǒng)7，第一 AST壓力開關(guān)4、第二 AST壓力開關(guān)5和第三AST壓力開關(guān)6的壓力敏感兀件分別設(shè)置在EH系統(tǒng)7的系統(tǒng)工作油腔中，第一 AST壓力開關(guān)4、第二 AST壓力開關(guān)5和第三AST壓力開關(guān)6的信號(hào)輸出端分別連接在三取二運(yùn)算電路3的一個(gè)信號(hào)輸入端，它還包括跳閘指令信號(hào)傳遞電路8和或門運(yùn)算電路9，跳閘指令信號(hào)傳遞電路8的信號(hào)輸入端連接汽輪機(jī)危急跳閘系統(tǒng)2的跳閘指令信號(hào)輸出端上，跳閘指令信號(hào)傳遞電路8的信號(hào)輸出端連接或門運(yùn)算電路9的一個(gè)信號(hào)輸入端，三取二運(yùn)算電路3的信號(hào)輸出端連接或門運(yùn)算電路9的另一個(gè)信號(hào)輸入端，或門運(yùn)算電路9的信號(hào)輸出端連接汽輪機(jī)數(shù)字電液控制系統(tǒng)I的受控信號(hào)輸入端。工作時(shí)，當(dāng)機(jī)組振動(dòng)、脹差、轉(zhuǎn)速、潤滑油壓、EH油壓、真空等機(jī)組運(yùn)行參數(shù)不滿足要求時(shí)，汽輪機(jī)危急跳閘系統(tǒng)2發(fā)出跳閘信號(hào)，這個(gè)跳閘信號(hào)與三取二運(yùn)算電路3的結(jié)果進(jìn)行“或”的運(yùn)算，最后輸出給汽輪機(jī)數(shù)字電液控制系統(tǒng)1，進(jìn)行數(shù)字電液控制。由于跳閘信號(hào)直接通過數(shù)字運(yùn)算施加到汽輪機(jī)數(shù)字電液控制系統(tǒng)1，避免了液壓系統(tǒng)動(dòng)作的延遲，因此系統(tǒng)能迅速作出相應(yīng)的跳閘動(dòng)作。

圖1是背景技術(shù)的結(jié)構(gòu)示意圖，圖2是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
具體實(shí)施方式
一下面結(jié)合圖2具體說明本實(shí)施方式。本實(shí)施方式包括汽輪機(jī)數(shù)字電液控制系統(tǒng)1、汽輪機(jī)危急跳閘系統(tǒng)2、三取二運(yùn)算電路3、第一 AST壓力開關(guān)4、第二AST壓力開關(guān)5、第三AST壓力開關(guān)6和系統(tǒng)7，第一 AST壓力開關(guān)4、第二 AST壓力開關(guān)5和第三AST壓力開關(guān)6的壓力敏感元件分別設(shè)置在EH系統(tǒng)7的系統(tǒng)工作油腔中，所述的系統(tǒng)工作油腔指EH系統(tǒng)的液壓管路中液壓動(dòng)作執(zhí)行部件與供油油泵之間的液壓油管路，不包括回油管路；EH系統(tǒng)的工作油壓一般12Mpa ;第一 AST壓力開關(guān)4、第二 AST壓力開關(guān)5和第三AST壓力開關(guān)6的信號(hào)輸出端分別連接在三取二運(yùn)算電路3的一個(gè)信號(hào)輸入端，所述三取二運(yùn)算電路指三個(gè)輸入信號(hào)中取二個(gè)相同輸入信號(hào)作為輸出結(jié)果的電路；本實(shí)施方式還包括跳閘指令信號(hào)傳遞電路8和或門運(yùn)算電路9，跳閘指令信號(hào)傳遞電路8的信號(hào)輸入端連接汽輪機(jī)危急跳閘系統(tǒng)2的跳閘指令信號(hào)輸出端上，跳閘指令信號(hào)傳遞電路8的信號(hào)輸出端連接或門運(yùn)算電路9的一個(gè)信號(hào)輸入端，三取二運(yùn)算電路3的信號(hào)輸出端連接或門運(yùn)算電路9的另一個(gè)信號(hào)輸入端，或門運(yùn)算電路9的信號(hào)輸出端連接汽輪機(jī)數(shù)字電液控制系統(tǒng)I的受控信號(hào)輸入端從而把“或”的運(yùn)算結(jié)果輸出給后者。
具體實(shí)施方式
二 下面結(jié)合圖1和圖2具體說明本實(shí)施方式。本實(shí)施方式與實(shí)施方式一的不同之處是還增加了 AST電磁閥組11，AST電磁閥組11的受控制端連接汽輪機(jī)危急跳閘系統(tǒng)2的另一個(gè)跳閘信號(hào)輸出端，AST電磁閥組11的進(jìn)油端口連接EH系統(tǒng)7的系統(tǒng)工作油腔，AST電磁閥組11的出油端口連接回油油箱12。如此設(shè)置，使跳閘信號(hào)還能控制EH系統(tǒng)7油壓系統(tǒng)的降低，從而還具有原來的汽輪機(jī)危急情況跳閘保護(hù)系統(tǒng)的功能。
權(quán)利要求1.汽輪機(jī)危急情況跳閘保護(hù)系統(tǒng)，它包括汽輪機(jī)數(shù)字電液控制系統(tǒng)(I)、汽輪機(jī)危急跳閘系統(tǒng)(2)、三取二運(yùn)算電路(3)、第一AST壓力開關(guān)(4)、第二AST壓力開關(guān)(5)、第三AST壓力開關(guān)(6)和系統(tǒng)(7)，第一 AST壓力開關(guān)(4)、第二 AST壓力開關(guān)(5)和第三AST壓力開關(guān)(6)的壓力敏感元件分別設(shè)置在EH系統(tǒng)(7)的系統(tǒng)工作油腔中，第一 AST壓力開關(guān)(4)、第二 AST壓力開關(guān)(5)和第三AST壓力開關(guān)(6)的信號(hào)輸出端分別連接在三取二運(yùn)算電路(3)的一個(gè)信號(hào)輸入端，其特征在于它還包括跳閘指令信號(hào)傳遞電路(8)和或門運(yùn)算電路(9)，跳閘指令信號(hào)傳遞電路(8)的信號(hào)輸入端連接汽輪機(jī)危急跳閘系統(tǒng)(2)的跳閘指令信號(hào)輸出端上，跳閘指令信號(hào)傳遞電路⑶的信號(hào)輸出端連接或門運(yùn)算電路(9)的一個(gè)信號(hào)輸入端，三取二運(yùn)算電路(3)的信號(hào)輸出端連接或門運(yùn)算電路(9)的另一個(gè)信號(hào)輸入端，或門運(yùn)算電路(9)的信號(hào)輸出端連接汽輪機(jī)數(shù)字電液控制系統(tǒng)(I)的受控信號(hào)輸入端。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽輪機(jī)危急情況跳閘保護(hù)系統(tǒng)，其特征在于它還包括AST電磁閥組(11)，AST電磁閥組(11)的受控制端連接汽輪機(jī)危急跳閘系統(tǒng)(2)的另一個(gè)跳閘信號(hào)輸出端，AST電磁閥組(11)的進(jìn)油端口連接系統(tǒng)(7)的系統(tǒng)工作油腔，AST電磁閥組(11)的出油端口連接回油油箱(12)。
專利摘要汽輪機(jī)危急情況跳閘保護(hù)系統(tǒng)，本實(shí)用新型涉及汽輪機(jī)跳閘保護(hù)系統(tǒng)；解決從ETS系統(tǒng)發(fā)出跳閘指令到所有的主汽門和調(diào)門執(zhí)行關(guān)的動(dòng)作時(shí)間延遲大的缺點(diǎn)。它包括汽輪機(jī)數(shù)字電液控制系統(tǒng)、汽輪機(jī)危急跳閘系統(tǒng)、三取二運(yùn)算電路、三個(gè)AST壓力開關(guān)和EH系統(tǒng)、跳閘指令信號(hào)傳遞電路和或門運(yùn)算電路，三個(gè)AST壓力開關(guān)的壓力敏感元件分設(shè)EH系統(tǒng)工作油腔中，三個(gè)AST壓力開關(guān)的信號(hào)輸出端分連三取二運(yùn)算電路的信號(hào)輸入端，跳閘指令信號(hào)傳遞電路的信號(hào)輸入端連汽輪機(jī)危急跳閘系統(tǒng)，跳閘指令信號(hào)傳遞電路的信號(hào)輸出端連或門運(yùn)算電路，三取二運(yùn)算電路連或門運(yùn)算電路的另一信號(hào)輸入端，或門運(yùn)算電路連汽輪機(jī)數(shù)字電液控制系統(tǒng)的受控信號(hào)輸入端。
文檔編號(hào)F01D21/00GK202900331SQ20122052026
公開日2013年4月24日 申請(qǐng)日期2012年10月11日 優(yōu)先權(quán)日2012年10月11日
發(fā)明者沈翀, 王悅萍, 王春月 申請(qǐng)人:沈翀, 王悅萍, 王春月