專利名稱：一種汽油發(fā)動機用進氣歧管總成的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型屬于汽車發(fā)動機的進氣系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種汽油發(fā)動機用進氣歧管。
背景技術(shù)：
發(fā)動機工作時，為了給各缸提供充足而均勻的混合氣，需要設(shè)計合理的進氣歧管，將經(jīng)過空濾的新鮮空氣引入各個氣缸。同時隨著排放要求越來越嚴格，整車和發(fā)動機污染物現(xiàn)在也不允許直接排放至大氣中，工程師利用發(fā)動機某些工況下進氣歧管內(nèi)部壓力是負壓的特性，將燃油箱中揮發(fā)的燃油蒸汽、曲軸箱竄出的機油蒸汽引入到進氣歧管內(nèi)，隨新鮮空氣進入燃燒室燃燒掉，減少對環(huán)境的污染。而且當車輛制動時，為了減輕駕駛員踩下剎車踏板的力量，需要其他的機構(gòu)來輔助實現(xiàn)剎車。真空助力泵就是用來實現(xiàn)剎車助力的單元，而真空度就來源于進氣歧管內(nèi)的負壓?，F(xiàn)有的進氣歧管還沒有同時兼顧上述功能的技術(shù)方 案和實現(xiàn)上述功能的產(chǎn)品。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的在于提供一種可以是實現(xiàn)上述功能的汽油發(fā)動機用進氣歧管
。本實用新型采用的技術(shù)方案是一種汽油發(fā)動機用進氣歧管總成，包括缸蓋法蘭，節(jié)氣門法蘭、穩(wěn)壓腔和歧管，其特征在于所述歧管由進氣歧管上片、進氣歧管中片和進氣歧管下片組成，進氣歧管出口通過缸蓋法蘭與缸蓋連接連通；所述進氣歧管下片和進氣歧管中片組成穩(wěn)壓腔，穩(wěn)壓腔與進氣歧管進口連接連通；節(jié)氣門體通過所述節(jié)氣門法蘭與穩(wěn)壓腔相通。優(yōu)選的，所述歧管向上卷曲將所述穩(wěn)壓腔包裹在歧管內(nèi)，有效的利用空間。優(yōu)選的，所述穩(wěn)壓腔上設(shè)有燃油蒸發(fā)管接頭和曲軸箱通風管接頭，并與穩(wěn)壓腔相通。使得可以利用歧管內(nèi)的負壓分別將燃油蒸汽、機油蒸汽等廢氣吸入穩(wěn)壓腔并進入氣缸燃燒，降低排放。優(yōu)選的，所述穩(wěn)壓腔上還設(shè)有真空助力管接頭，并與穩(wěn)壓腔相通。為車輛制動所需要的輔助制動力提供真空源。優(yōu)選的，所述歧管為多個，歧管外表面間設(shè)有加強筋，用以提高歧管整體的強度，提高爆破壓力水平。本實用新型的有益效果是進氣歧管分為三片，歧管較長，使發(fā)動機在較低的轉(zhuǎn)速就可以達到最大扭矩；將穩(wěn)壓腔包裹在歧管內(nèi)，有效的利用了空間；集成燃油蒸發(fā)管接頭、曲軸箱通風管接頭和真空助力管接頭，燃油箱和曲軸箱的污染物可以通過管接頭再次進入缸內(nèi)燃燒，有利于降低排放水平，同時還為助力剎車系統(tǒng)提供制動所需要的真空度。
圖1和圖2是進氣歧管總成的結(jié)構(gòu)示意圖圖3是進氣歧管總成爆炸圖的主視圖圖4是進氣歧管總成爆炸圖的左視圖
具體實施方式
如圖1和圖2所示，一種汽油發(fā)動機用進氣歧管總成，包括缸蓋法蘭1，四個歧管2和節(jié)氣門法蘭3。歧管2向上卷曲將穩(wěn)壓腔4包裹在歧管2內(nèi)，有效的利用空間。節(jié)氣門體通過所述節(jié)氣門法蘭3與穩(wěn)壓腔4相通。穩(wěn)壓腔4上設(shè)有燃油蒸發(fā)管接頭5和曲軸箱通風管接頭6，并與穩(wěn)壓腔4相通，使得可以利用進氣歧管內(nèi)的負壓分別將燃油蒸汽、機油蒸汽等廢氣吸入穩(wěn)壓腔4并進入氣缸燃燒，降低排放。穩(wěn)壓腔4上還設(shè)有真空助力管接頭7，并與穩(wěn)壓4腔相通，為車輛制動所需要的輔助制動力提供真空源。歧管2外表面間設(shè)有加強筋8，用以提高進氣歧管整體的強度，提高爆破壓力水平。如圖3和圖4所示，歧管2由進氣歧管上片9、進氣歧管中片10、進氣歧管下片11三片組成，進氣歧管出口通過缸蓋法蘭I與缸蓋連接連通。進氣歧管下片11和進氣歧管中片10組成穩(wěn)壓腔4，穩(wěn)壓腔4與歧管2進口連接連通。缸蓋法蘭I和節(jié)氣門法蘭3通過密封圈與缸蓋和節(jié)氣門體密封。缸蓋法蘭I通過進氣管墊12與缸蓋接合面密封，節(jié)氣門法蘭3通過墊圈13與節(jié)氣門體接合面密封。新鮮空氣通過節(jié)氣門法蘭3進入穩(wěn)壓腔4，再經(jīng)由歧管2通過缸蓋法蘭I上的進氣口流入進氣道。曲軸箱內(nèi)的廢氣通過氣門罩蓋上的PCV接頭經(jīng)曲軸箱通風管、曲軸箱通風管接頭6進入穩(wěn)壓腔4，隨新鮮空氣一起進入燃燒室。燃油箱內(nèi)揮發(fā)出的燃油蒸汽，通過燃油蒸發(fā)管、燃油蒸發(fā)管接頭5進入穩(wěn)壓腔4，也隨新鮮空氣進入氣缸內(nèi)燃燒。在節(jié)氣門法蘭3與穩(wěn)壓腔4連接部位設(shè)計有壓力傳感器凸臺，用來安裝進氣溫度壓力傳感器，同時保證溫度壓力傳感器探頭伸入穩(wěn)壓腔，準確測量歧管2內(nèi)的溫度和壓力。進氣歧管上片9、進氣歧管中片10、進氣歧管下片11采用振動摩擦焊接工藝焊接在一起。進氣歧管采用塑料材質(zhì)，質(zhì)量輕，內(nèi)壁光滑，可以提高發(fā)動機動力性和降低燃油消耗；歧管2較長，使發(fā)動機在較低的轉(zhuǎn)速就可以達到最大扭矩；歧管2等長設(shè)計，保證發(fā)動機的進氣均勻性；進氣歧管上集成燃油蒸發(fā)管接頭、曲軸箱通風管接頭和真空助力管接頭，部分污染物可以通過管接頭再次進入缸內(nèi)燃燒，有利于降低排放水平。
權(quán)利要求1.一種汽油發(fā)動機用進氣歧管總成，包括缸蓋法蘭，節(jié)氣門法蘭、穩(wěn)壓腔和歧管，其特征在于所述歧管由進氣歧管上片、進氣歧管中片和進氣歧管下片組成，進氣歧管出口通過缸蓋法蘭與缸蓋連接連通；所述進氣歧管下片和進氣歧管中片組成穩(wěn)壓腔，穩(wěn)壓腔與進氣歧管進口相通；節(jié)氣門體通過所述節(jié)氣門法蘭與穩(wěn)壓腔連接連通。
2.如權(quán)利要求1所述的一種汽油發(fā)動機用進氣歧管總成，其特征在于所述歧管向上卷曲將所述穩(wěn)壓腔包裹在歧管內(nèi)。
3.如權(quán)利要求1或2所述的一種汽油發(fā)動機用進氣歧管總成，其特征在于所述穩(wěn)壓腔上設(shè)有燃油蒸發(fā)管接頭和曲軸箱通風管接頭，并與穩(wěn)壓腔相通。
4.如權(quán)利要求1或2所述的一種汽油發(fā)動機用進氣歧管總成，其特征在于所述穩(wěn)壓腔上還設(shè)有真空助力管接頭，并與穩(wěn)壓腔相通。
5.如權(quán)利要求1所述的一種汽油發(fā)動機用進氣歧管總成，其特征在于所述歧管為多個。
6.如權(quán)利要求5所述的一種汽油發(fā)動機用進氣歧管總成,其特征在于所述歧管外表面間設(shè)有加強筋。
專利摘要本實用新型提供一種汽油發(fā)動機用進氣歧管總成，屬于汽車發(fā)動機的系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域，包括缸蓋法蘭，節(jié)氣門法蘭、穩(wěn)壓腔和歧管，進氣歧管由上、中、下三片組成，進氣歧管出口通過缸蓋法蘭與缸蓋連接連通；進氣歧管下片和進氣歧管中片組成穩(wěn)壓腔，穩(wěn)壓腔與進氣歧管進口相通；節(jié)氣門體通過所述節(jié)氣門法蘭與穩(wěn)壓腔連接連通。其結(jié)構(gòu)簡單、性能可靠、可以為發(fā)動機提供充足而均勻的混合氣。采用塑料材質(zhì)，質(zhì)量輕內(nèi)壁光滑，可以提高發(fā)動機動力性和降低燃油消耗；歧管管長較長，使發(fā)動機在較低的轉(zhuǎn)速就可以達到最大扭矩；多個歧管接近等長設(shè)計，保證發(fā)動機的均勻性。
文檔編號F02M35/104GK202832892SQ20122052087
公開日2013年3月27日 申請日期2012年10月10日 優(yōu)先權(quán)日2012年10月10日
發(fā)明者李力, 梁德玉, 管永超, 夏璋 申請人:東風汽車公司