專利名稱：一種大功率箱式電站用柴油機散熱裝置的制作方法
技術領域：
一種大功率箱式電站用柴油機散熱裝置技術領域[0001]本實用新型涉及一種散熱裝置，尤其涉及一種的大功率箱式電站用柴油機散熱裝 置，適用于野外大風沙環(huán)境條件下工作。
背景技術：
[0002]目前，大功率箱式電站柴油機散熱裝置多采用吹風式結構，散熱裝置安裝于箱式 電站的一端，兩個立式散熱器(即低溫散熱器和高溫散熱器)前后疊放、單極軸流式冷卻 風扇，其組成排列位置面向冷卻風扇驅動端向前依次為冷卻風扇驅動輪、前護網(wǎng)、風板、冷 卻風扇、左右側板、低溫散熱器、高溫散熱器和后護網(wǎng)。吹風式結構散熱裝置工作方式電站 運行時，柴油機冷卻系統(tǒng)內的冷卻水與低溫散熱器、高溫散熱器形成循環(huán)回路，同時冷卻風 扇投入工作，冷卻空氣從箱體一端的進風百葉窗進入箱體，與低溫散熱器、高溫散熱器內的 冷卻水進行熱交換，降低柴油機冷卻水溫度，經(jīng)過熱交換后的空氣溫度升高，通過箱體另一 端的出風百葉窗排至大氣中，從而保證柴油機的冷卻水、機油和增壓空氣溫度在規(guī)定范圍 之內。[0003]但是，箱式電站在野外大風沙環(huán)境下使用時，吹風式結構散熱裝置存在以下缺陷 I)隨著運行時間的增加，外部吸入的沙塵、柴油機運行產(chǎn)生的油氣、機油滲漏及燃油混合后 形成的油污等，附著在散熱芯組表面，且受箱裝體內空間尺寸和散熱裝置結構的限制，無法 有效地對散熱器芯組表面的油污進行清理和維護，使散熱裝置的有效散熱面積減少，散熱 效果降低；2)散熱裝置在箱體內立式安裝，經(jīng)過熱交換后的熱空氣沿著冷卻風扇軸向排出， 在外界風向發(fā)生變化時，熱空氣無法順暢地排出，使箱體內溫度升高，從而影響散熱效果。 上述缺陷將引起柴油機冷卻水、機油和排氣溫度的升高，從而導致柴油機的輸出功率下降、 油耗增高、使用壽命降低等問題發(fā)生。實用新型內容[0004]本實用新型的目的是提出一種大功率箱式電站用柴油機散熱裝置，以解決野外高 溫風沙環(huán)境下大功率箱式電站柴油機的散熱問題，以保證其可靠運行。[0005]本實用新型通過以下技術方案完成其發(fā)明任務[0006]一種大功率箱式電站用柴油機散熱裝置，所述柴油機散熱裝置包括有高溫散熱 器、低溫散熱器、冷卻風扇和冷卻風機；所述柴油機散熱裝置與電站機組安裝在同一個箱體 內并通過隔板隔開，構成各自獨立封閉的艙室即散熱艙室和電站機組艙室；其中，所述的 高溫散熱器、低溫散熱器均立式安裝在箱體底板上；所述柴油機散熱裝置具有兩個空氣進 口并分別設置在所述散熱艙室的相鄰兩個壁面上，并將柴油機散熱裝置的空氣出口設置在 所述散熱艙室的頂面；所述高溫散熱器與低溫散熱器在所述散熱艙室內分別對應于柴油機 散熱裝置的兩個空氣進口設置，并為相互垂直的“L”型布置；在所述散熱艙室作為空氣進 口的相鄰兩個壁面上分別設置進風百葉窗1、進風百葉窗II，所述進風百葉窗1、進風百葉 窗II分別對應所述高溫散熱器、低溫散熱器設置；所述的冷卻風扇安裝在所述散熱艙室頂部內側；與所述高溫散熱器連通的冷卻水進機口1、冷卻水出機口 I，與所述低溫散熱器連 通的冷卻水進機口 I1、冷卻水出機口 II均布置于所述隔板上，并分別與布置于電站機組艙 室內的柴油機對應冷卻水口連接，形成高溫水冷卻循環(huán)和低溫水冷卻循環(huán)兩個冷卻系統(tǒng)。[0007]在進風百葉窗II對面的散熱艙室壁面上設置檢修門。[0008]本實用新型采用上述技術方案，所具有的有益效果是[0009]本實用新型柴油機散熱裝置集中安裝在箱式電站一端，與電站機組隔開成為一個 獨立封閉的散熱艙室，有效避免了電站運行以及檢修過程中沙塵、油氣對散熱器的污染， 散熱效果也不受機組艙室內輻射熱的影響；高溫散熱器、低溫散熱器為相互垂直的“L”型 布置形式，帶走電站運行過程中柴油機缸套水和增壓空氣產(chǎn)生的熱量，節(jié)省了箱體安裝空 間；兩個空氣進口布置在散熱艙室相鄰兩個壁面上，空氣出口設置在散熱艙室的頂面，利用 冷卻風扇強制將熱交換后的熱空氣排出散熱艙室，形成的空氣流動不受外界風向變化的影 響，散熱效果得到保證；高溫散熱器、低溫散熱器為單層結構，便于日常清理和檢修維護。
[0010]圖1是箱式電站用柴油機散熱裝置在箱體內的安裝俯視圖。[0011]圖中1、高溫散熱器，2、低溫散熱器，3、箱體，4、冷卻風機，5、冷卻風扇，6、進風百 葉窗I，7、進風百葉窗II，8、檢修門，9、冷卻水進機口 I，10、冷卻水出機口 I，11、冷卻水進 機口 II，12、冷卻水出機口 II，13、排污口，14、風扇護網(wǎng)，15、隔板，16、電站機組。
具體實施方式
[0012]
以下結合附圖給出的實施例對本實用新型加以說明，但不構成對本實用新型的任 何限制。[0013]如圖1所示，一種大功率箱式電站用柴油機散熱裝置，所述柴油機散熱裝置與電 站機組16安裝在同一個箱體內，所述柴油機散熱裝置集中安裝在箱體內的一端，所述電站 機組16布置在箱體另一端，二者通過隔板15隔開，構成各自獨立封閉的艙室即散熱艙室 和電站機組艙室；所述柴油機散熱裝置包括有高溫散熱器1、低溫散熱器2、冷卻風扇5和冷 卻風機4 ;其中，所述的高溫散熱器1、低溫散熱器2均立式安裝在箱體底板上，用于分別降 低柴油機中冷器內的空氣溫度和柴油機缸套內水和機油的溫度；所述柴油機散熱裝置具有 兩個空氣進口并分別設置在所述散熱艙室的相鄰兩個壁面上，并將柴油機散熱裝置的空氣 出口設置在所述散熱艙室的頂面；所述高溫散熱器I與低溫散熱器2在所述散熱艙室內分 別對應于柴油機散熱裝置的兩個空氣進口設置，并為相互垂直的“L”型布置；在所述散熱 艙室作為空氣進口的相鄰兩個壁面上分別設置進風百葉窗I 6、進風百葉窗II 7，所述進風 百葉窗I 6、進風百葉窗II 7分別對應所述高溫散熱器1、低溫散熱器2設置；所述的冷卻風 扇5安裝在所述散熱艙室頂部內側，采用吸風式結構，由冷卻風機4驅動，用來將經(jīng)過熱交 換后的空氣排出箱體，形成空氣循環(huán)；對應冷卻風扇5設置風扇護網(wǎng)14，使得電站在檢修或 者維護過程中停止工作時，較大顆粒的雜物不致于進入箱體，從而避免重新啟動時對散熱 裝置的影響；與所述高溫散熱器I連通的冷卻水進機口 I 9、冷卻水出機口 I 10，與所述低 溫散熱器2連通的冷卻水進機口 II 11、冷卻水出機口 II 12均布置于所述隔板15上，并分別 與布置于電站機組艙室內的柴油機對應冷卻水口連接，即冷卻水進機口 I 9與所述電站機組艙室內的柴油機高溫水泵進口連接，冷卻水出機口 I 10與柴油機冷卻水出口連接，形 成高溫水冷卻循環(huán)系統(tǒng)；冷卻水進機口 II11與所述電站機組艙室內的柴油機低溫水泵進 口連接、冷卻水出機口 II 12與柴油機中冷器出口連接，形成低溫水冷卻循環(huán)系統(tǒng)；電站運 行時，高溫水冷卻循環(huán)和低溫水冷卻循環(huán)冷卻系統(tǒng)投入工作，分別對柴油機缸套水及機油、 增壓空氣進行冷卻。[0014]排污口 13布置于散熱艙室側壁盡量靠近散熱艙室底面較低的位置，用來排出電 站檢修維護過程中散熱裝置泄漏出來的污水。[0015]在進風百葉窗II 7對面的散熱艙室壁面上設置檢修門8，檢修散熱裝置時打開。[0016]所述柴油機散熱裝置工作方式電站機組起動后，柴油機冷卻水泵投入運行，冷卻 水進機口 I 9、冷卻水進機口 II 11、冷卻水出機口 I 10以及冷卻水出機口 II 12與柴油機冷 卻水進出口、高溫散熱器1、低溫散熱器2形成冷卻水循環(huán)；機組建壓后，供電傳至冷卻風機 4，冷卻風機帶動冷卻風扇5旋轉，形成空氣流動。冷空氣由進風百葉窗I 6、進風百葉窗II 7 進入箱體分別與高溫散熱器1、低溫散熱器2內的冷卻水進行熱交換，經(jīng)過熱交換后的空氣 經(jīng)冷卻風扇排出箱體外，形成空氣循環(huán)。[0017]隨著電站運行時間的增加，散熱裝置被吸入的沙塵堵塞而影響散熱效果。此時，進 入檢修階段，只需要打開進風百葉窗I 6、進風百葉窗II 7，檢修人員由檢修門8進入散熱艙 室內，用壓縮空氣分別對準高溫散熱器1、低溫散熱器2將灰塵向外吹出。檢修工作結束后 進行恢復，即可重新投入運行。
權利要求1.一種大功率箱式電站用柴油機散熱裝置，所述柴油機散熱裝置包括有高溫散熱器(I)、低溫散熱器(2)、冷卻風扇(5)和冷卻風機(4);其特征在于所述柴油機散熱裝置與電站機組(16)安裝在同一個箱體內并通過隔板(15)隔開，構成各自獨立封閉的艙室即散熱艙室和電站機組艙室；其中，所述的高溫散熱器(I )、低溫散熱器(2 )均立式安裝在箱體(3 ) 底板上；所述柴油機散熱裝置具有兩個空氣進口并分別設置在所述散熱艙室的相鄰兩個壁面上，并將柴油機散熱裝置的空氣出口設置在所述散熱艙室的頂面；所述高溫散熱器(I) 與低溫散熱器(2)在所述散熱艙室內分別對應于柴油機散熱裝置的兩個空氣進口設置，并為相互垂直的“L”型布置；在所述散熱艙室作為空氣進口的相鄰兩個壁面上分別設置進風百葉窗I (6)、進風百葉窗II (7)，所述進風百葉窗I (6)、進風百葉窗II (7)分別對應所述高溫散熱器(I)、低溫散熱器(2)設置；所述的冷卻風扇(5)安裝在所述散熱艙室頂部內側； 與所述高溫散熱器(I)連通的冷卻水進機口 I (9)、冷卻水出機口 I (10)，與所述低溫散熱器(2)連通的冷卻水進機口 II (11)、冷卻水出機口 II (12)均布置于所述隔板(15)上，并分別與布置于電站機組艙室內的柴油機對應冷卻水口連接，形成高溫水冷卻循環(huán)和低溫水冷卻循環(huán)兩個冷卻系統(tǒng)。
2.按照權利要求1所述的一種大功率箱式電站用柴油機散熱裝置，其特征在于在進風百葉窗II (7)對面的散熱艙室壁面上設置檢修門(8)。
專利摘要本實用新型涉及一種散熱裝置，尤其涉及一種大功率箱式電站用柴油機散熱裝置；柴油機散熱裝置與電站機組(16)安裝在同一個箱體內并通過隔板(15)隔開，構成各自獨立封閉的艙室；柴油機散熱裝置具有的兩個空氣進口分別設置在散熱艙室的相鄰兩個壁面上，空氣出口設置在散熱艙室的頂面；高溫散熱器(1)與低溫散熱器(2)分別對應于柴油機散熱裝置的兩個空氣進口設置；在散熱艙室作為空氣進口的相鄰兩個壁面上分別設置進風百葉窗Ⅰ(6)、進風百葉窗Ⅱ(7)。本實用新型將散熱艙室與電站機組艙室隔開，有效避免了沙塵、油氣對散熱器的污染；散熱效果受外界風向變化影響?。徊皇軝C組艙室內輻射熱的影響；日常清理和檢修維護方便。
文檔編號F01P3/18GK202883089SQ20122054214
公開日2013年4月17日 申請日期2012年10月23日 優(yōu)先權日2012年10月23日
發(fā)明者張海娟, 黃朝暉 申請人:河南柴油機重工有限責任公司