專利名稱：一種缸壓傳感器安裝固定結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于汽車零部件領(lǐng)域，涉及一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)檢測(cè)技術(shù)的安裝結(jié)構(gòu)，具體涉及一種缸壓傳感器安裝固定結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
發(fā)動(dòng)機(jī)的缸內(nèi)燃燒爆發(fā)壓力是一個(gè)非常重要的數(shù)據(jù)，基于燃燒爆發(fā)壓力可以對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的爆震進(jìn)行判斷，進(jìn)行熱力學(xué)分析，并獲得發(fā)動(dòng)機(jī)的P-V圖，因此，缸內(nèi)壓力測(cè)量的正確性對(duì)保證試驗(yàn)結(jié)果的正確性顯得非常重要。發(fā)動(dòng)機(jī)的缸壓是由傳感器檢測(cè)獲得?，F(xiàn)有技術(shù)中，常用的缸壓傳感器的安裝，采用的是鉆孔式安裝，如申請(qǐng)?zhí)枮?00710092986. X的《發(fā)動(dòng)機(jī)缸壓傳感器安裝密封結(jié)構(gòu)》發(fā)明專利中公開(kāi)的一種發(fā)動(dòng)機(jī)缸壓傳感器安裝密封結(jié)構(gòu)，該發(fā)動(dòng)機(jī)缸壓傳感器安裝結(jié)構(gòu)中的套筒由分體式的上下兩部分組成，上下部分和套筒上部與蓋罩的連接處采用橡膠密封圈進(jìn)行密封，通過(guò)水道上壁面與套筒采用螺紋配合連接和套筒下部與水道上壁面壓緊來(lái)對(duì)水道進(jìn)行密封。采用此結(jié)構(gòu)的缺點(diǎn)在于1、潤(rùn)滑油可能會(huì)從套筒的上下部分接合處滲入套管中，從而對(duì)測(cè)量產(chǎn)生影響；2、冷卻水可能從套筒下部與水道下壁面壓緊處漏入燃燒室中，影響發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的就是針對(duì)上述缺陷，提供一種用于汽油機(jī)缸內(nèi)壓力傳感器的安裝和固定的缸壓傳感器安裝固定結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是它包括傳感器套筒和缸壓傳感器，缸壓傳感器安裝在傳感器套筒底部，傳感器套筒穿過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)蓋罩和發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋，通過(guò)螺紋連接固定在發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋的缸蓋安裝孔上，發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋上的水道下壁上的傳感器孔周圍設(shè)有內(nèi)凹的缸蓋密封平臺(tái)，傳感器套筒最下端與缸蓋密封平臺(tái)接觸，缸壓傳感器下部安裝在傳感器孔中，并與傳感器孔螺紋連接，所述傳感器套筒頂部設(shè)有擰緊結(jié)構(gòu)，傳感器套筒上部通過(guò)擰緊結(jié)構(gòu)固定安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)蓋罩上的內(nèi)凹的蓋罩密封平臺(tái)上，傳感器套筒的最下端通過(guò)壓緊銅墊與缸蓋密封平臺(tái)密封，傳感器孔下部連接有傳壓孔，傳壓孔與燃燒室相連通。進(jìn)一步地，所述擰緊結(jié)構(gòu)包括傳感器套筒頂部的螺紋和與螺紋相配合的螺母，螺母與發(fā)動(dòng)機(jī)蓋罩上的蓋罩密封平臺(tái)之間設(shè)有壓板，壓板與蓋罩密封平臺(tái)之間還設(shè)有密封圈。密封圈緊緊貼在發(fā)動(dòng)機(jī)蓋罩上的內(nèi)凹的蓋罩密封平臺(tái)上，來(lái)實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)蓋罩內(nèi)部的潤(rùn)滑油的密封。更進(jìn)一步地，所述缸壓傳感器下部未伸入傳壓孔內(nèi)。優(yōu)選地，所述傳壓孔內(nèi)徑小于傳感器孔內(nèi)徑。更優(yōu)選地，所述傳感器套筒與傳壓孔安裝在同一軸線上。壓力傳感器的傳壓孔與燃燒室相連，傳壓孔與燃燒室頂面盡量保持垂直，由于燃燒室頂面一般為傾斜結(jié)構(gòu)，故傳壓孔也呈一定的角度。傳感器套筒的下端安裝在缸蓋上，并與傳壓孔在同一軸線上，使得傳感器套筒安裝也和傳壓孔呈同樣的角度。本實(shí)用新型存在以下有益效果1、套筒采用整體式結(jié)構(gòu)，從而避免了潤(rùn)滑油滲入套筒內(nèi)部的可能；2、套筒下部與缸蓋凹臺(tái)之間依靠銅墊密封，大大降低了冷卻水進(jìn)入套筒內(nèi)部的可倉(cāng)生;3、增加了傳壓孔，避免了在燃燒室上打較大的安裝孔而造成燃燒室容積發(fā)生變化，增加了測(cè)量的準(zhǔn)確性，改善了缸蓋的可靠性；4、在套筒的頂部設(shè)定了便于擰緊的結(jié)構(gòu)，便于傳感器套筒的安裝緊固。

圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖1中I處局部放大圖；圖3為圖1中II處局部放大圖；圖4為傳感器套筒、螺母、壓板總成結(jié)構(gòu)示意圖。其中，1 一發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋；1_1 一缸蓋安裝孔；1-2—缸蓋密封平臺(tái)；1-3—傳感器孔；
2一發(fā)動(dòng)機(jī)蓋罩；2_1—蓋罩安裝孔；2_2—蓋罩密封平臺(tái)；3—傳感器套筒；4一缸壓傳感器；5—螺母；6—壓板；7—水道；8—密封圈；9一傳壓孔；10—燃燒室；11 一壓緊銅墊；12—螺紋；13—六角螺母；14一潤(rùn)滑油區(qū)域。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步的詳細(xì)說(shuō)明，便于清楚地了解本發(fā)明，但它們不對(duì)本發(fā)明構(gòu)成限定。如圖1所示，本實(shí)用新型包括傳感器套筒3和缸壓傳感器4，缸壓傳感器4安裝在傳感器套筒3底部，傳感器套筒3穿過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)蓋罩2和發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋I，通過(guò)螺紋連接固定在發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋I的缸蓋安裝孔1-1上，發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋I上的水道7下壁上的傳感器孔1-3周圍設(shè)有內(nèi)凹的缸蓋密封平臺(tái)1-2，傳感器套筒3最下端與缸蓋密封平臺(tái)1-2接觸，缸壓傳感器4下部安裝在傳感器孔1-3中，并與傳感器孔1-3螺紋連接，傳感器套筒3頂部設(shè)有擰緊結(jié)構(gòu)，傳感器套筒3上部通過(guò)擰緊結(jié)構(gòu)固定安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)蓋罩2上的內(nèi)凹的蓋罩密封平臺(tái)2-2上，傳感器套筒3的最下端通過(guò)壓緊銅墊11與缸蓋密封平臺(tái)1-2密封，傳感器孔1-3下部連接有傳壓孔9，傳壓孔9與燃燒室10相連通。缸壓傳感器4下部未伸入傳壓孔9內(nèi)。如圖3所示，擰緊結(jié)構(gòu)包括傳感器套筒3頂部的螺紋和與螺紋相配合的螺母5，螺母5與發(fā)動(dòng)機(jī)蓋罩2上的蓋罩密封平臺(tái)2-2之間設(shè)有壓板6，壓板6與蓋罩密封平臺(tái)2-2之間還設(shè)有密封圈8。密封圈8緊緊貼在發(fā)動(dòng)機(jī)蓋罩2上的內(nèi)凹的蓋罩密封平臺(tái)2-2上，來(lái)實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)蓋罩2內(nèi)部的潤(rùn)滑油的密封。如圖2所示，傳壓孔9內(nèi)徑小于傳感器孔1-3內(nèi)徑。如圖1所示，傳感器套筒3與傳壓孔9安裝在同一軸線上。壓力傳感器的傳壓孔9與燃燒室10相連，傳壓孔9與燃燒室10頂面盡量保持垂直，由于燃燒室10頂面一般為傾斜結(jié)構(gòu)，故傳壓孔9也呈一定的角度。傳感器套筒3的下端安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋I上，并與傳壓孔9在同一軸線上，使得傳感器套筒3安裝也和傳壓孔9呈同樣的角度。[0027]如圖1所示，發(fā)動(dòng)機(jī)缸壓傳感器4安裝固定結(jié)構(gòu)包括穿過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)蓋罩2、水道7直至燃燒室10頂部的傳感器套筒3，和安裝在燃燒室10頂部的缸壓傳感器4，壓緊蓋罩的壓板6、螺母5和密封圈8。如圖4所示，此圖為安裝固定結(jié)構(gòu)的套筒、螺母、壓板總成的結(jié)構(gòu)示意圖，包括傳感器套筒3，用于密封蓋罩內(nèi)部潤(rùn)滑油的螺母5、壓板6和密封圈18(在壓板6內(nèi)，如圖3所示)。如圖4所示，傳感器套筒3的頂部有便于擰緊的六角螺母13，傳感器套筒3與螺母5配合的部位有配合螺紋12，傳感器套筒3與發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋I的缸蓋安裝孔1-1配合的部位有配合螺紋12。安裝時(shí)，通過(guò)扳手?jǐn)Q緊傳感器套筒3上部的六角螺母13，使傳感器套筒3固定在發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋I的缸蓋安裝孔1-1內(nèi)，并通過(guò)套筒配合螺紋12與缸蓋安裝孔1-1之間的螺紋連接來(lái)分隔缸蓋內(nèi)部的水道7與潤(rùn)滑油區(qū)域14，傳感器套筒3的最下端壓緊銅墊11與內(nèi)凹的缸蓋密封平臺(tái)1-2接觸來(lái)實(shí)現(xiàn)密封，防止缸蓋內(nèi)部的水道7與燃燒室10相通。傳感器套筒
3的上部則穿過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)蓋罩2上的蓋罩安裝孔2-1，上部的螺母5通過(guò)與傳感器套筒3的螺紋12配合，來(lái)壓緊下部的壓板6和壓板內(nèi)部的密封圈8，使密封圈8緊緊貼在發(fā)動(dòng)機(jī)蓋罩2上的內(nèi)凹的蓋罩密封平臺(tái)2-2上，來(lái)實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)蓋罩2內(nèi)部的潤(rùn)滑油的密封。缸壓傳感器4的線纜則從發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋I外部穿入傳感器套筒3中，缸壓傳感器4與發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋I上的的傳感器孔1-3螺紋連接，與傳壓孔9相連。
權(quán)利要求1.一種缸壓傳感器安裝固定結(jié)構(gòu)，它包括傳感器套筒和缸壓傳感器，缸壓傳感器安裝在傳感器套筒底部，傳感器套筒穿過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)蓋罩和發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋，通過(guò)螺紋連接固定在發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋的缸蓋安裝孔上，發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋上的水道下壁上的傳感器孔周圍設(shè)有內(nèi)凹的缸蓋密封平臺(tái)，傳感器套筒最下端與缸蓋密封平臺(tái)接觸，缸壓傳感器下部安裝在傳感器孔中，并與傳感器孔螺紋連接，其特征在于所述傳感器套筒頂部設(shè)有擰緊結(jié)構(gòu)，傳感器套筒上部通過(guò)擰緊結(jié)構(gòu)固定安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)蓋罩上的內(nèi)凹的蓋罩密封平臺(tái)上，傳感器套筒的最下端通過(guò)壓緊銅墊與缸蓋密封平臺(tái)密封，傳感器孔下部連接有傳壓孔，傳壓孔與燃燒室相連通。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種缸壓傳感器安裝固定結(jié)構(gòu)，其特征在于所述擰緊結(jié)構(gòu)包括傳感器套筒頂部的螺紋和與螺紋相配合的螺母，螺母與發(fā)動(dòng)機(jī)蓋罩上的蓋罩密封平臺(tái)之間設(shè)有壓板，壓板與蓋罩密封平臺(tái)之間還設(shè)有密封圈。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種缸壓傳感器安裝固定結(jié)構(gòu)，其特征在于所述缸壓傳感器下部未伸入傳壓孔內(nèi)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種缸壓傳感器安裝固定結(jié)構(gòu)，其特征在于所述傳壓孔內(nèi)徑小于傳感器孔內(nèi)徑。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種缸壓傳感器安裝固定結(jié)構(gòu)，其特征在于所述傳感器套筒與傳壓孔安裝在同一軸線上。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種缸壓傳感器安裝固定結(jié)構(gòu)，屬于汽車零部件領(lǐng)域。本實(shí)用新型對(duì)燃燒室的改動(dòng)較小，并且有效的解決了發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋冷卻水、高壓燃?xì)饷芊獾膯?wèn)題以及蓋罩潤(rùn)滑油密封的問(wèn)題。它包括傳感器套筒和缸壓傳感器，缸壓傳感器安裝在傳感器套筒底部，所述傳感器套筒頂部設(shè)有擰緊結(jié)構(gòu)，傳感器套筒上部通過(guò)擰緊結(jié)構(gòu)固定安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)蓋罩上的內(nèi)凹的蓋罩密封平臺(tái)上，傳感器套筒的最下端通過(guò)壓緊銅墊與缸蓋密封平臺(tái)密封，傳感器孔下部連接有傳壓孔，傳壓孔與燃燒室相連通。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、密封性好、安全可靠、且機(jī)加易于實(shí)現(xiàn)。
文檔編號(hào)F02F7/00GK202853840SQ20122054697
公開(kāi)日2013年4月3日 申請(qǐng)日期2012年10月24日 優(yōu)先權(quán)日2012年10月24日
發(fā)明者章帥韜, 劉聰, 汪俊君 申請(qǐng)人:東風(fēng)汽車公司