專利名稱：一種渦輪增壓汽油發(fā)動機的三元催化器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及尾氣凈化裝置，具體涉及發(fā)動機的三元催化器。
背景技術(shù)：
隨著中國日益嚴(yán)格的排放法規(guī)要求和對發(fā)動機降油耗的要求，自然吸氣式發(fā)動機的優(yōu)勢越來越少，而具有動力性、經(jīng)濟性優(yōu)勢的增壓發(fā)動機將會逐漸成為未來發(fā)動機發(fā)展的一種趨勢。與自然吸氣式發(fā)動機相比，增壓發(fā)動機增加了增壓系統(tǒng)及相應(yīng)的輔助裝置，這些就給發(fā)動機布置的緊湊性提出了更高的要求。并且，由于增加了渦輪增壓器，導(dǎo)致三元催化器后移，這對催化劑的起燃也提出了新的要求。目前增壓汽油發(fā)動機的三元催化器設(shè)計主要存在以下不足:第一、為了確保催化器的強度，催化器進氣管路及端錐往往使用鑄鐵結(jié)構(gòu)，不僅重量較重，而且成本較高，鑄鐵結(jié)構(gòu)由于壁厚、熱容量高，不利于催化劑的起燃及改善冷起動排放。第二、部分三元催化器進氣管路及端錐采用不銹鋼板沖壓、焊接的結(jié)構(gòu)形式，但受沖壓工藝以及布置空間限制，往往無法實現(xiàn)較長的氣道，且裝配工藝性不易保證。

實用新型內(nèi)容針對上述三元催化器存在的不足，本實用新型提供一種結(jié)構(gòu)緊湊、重量輕、工藝性好，既能改善催化劑的起燃條件，又能縮小催化器的布置空間的增壓汽油機三元催化器結(jié)構(gòu)。本實用新型的技術(shù)方案如下:一種渦輪增壓汽油發(fā)動機的三元催化器，其包括依次焊接連接的進氣口法蘭、進氣管、進氣口端蓋、殼體、出氣口端蓋和出氣口法蘭，催化器殼體內(nèi)封裝有催化劑。所述進氣管采用不銹鋼管彎曲而成，整體呈“S”形的彎曲狀，其一端與進氣口法蘭連接，另一端與進氣口端蓋連接，所述進氣管的進、出口方向相互垂直且不在一個平面上。所述殼體上設(shè)置有三個加強支架，分別為第一加強支架、第二加強支架和第三加強支架；第一加強支架焊接在殼體一側(cè)，通過螺栓與發(fā)動機缸體或發(fā)動機部件相連；第二加強支架焊接在殼體另一側(cè)，與第三加強支架一端通過螺栓連接，第三加強支架另一端通過螺栓連接在發(fā)動機缸體或發(fā)動機部件上。本實用新型和現(xiàn)有技術(shù)相比具有以下優(yōu)點:1、三元催化器進氣管由不銹鋼管彎曲而成，便于布置，節(jié)約空間。與鑄造成型的進氣管路相比重量更輕且有利于催化劑的起燃；比不銹鋼板沖壓、焊接而成的催化器進氣道成型更方便且更容易實現(xiàn)布置，減少了焊接，質(zhì)量及可靠性更好。2、進氣管由不銹鋼管直接彎曲而成，成本較低且容易滿足催化器耐溫性要求。3、不銹鋼管彎曲呈“S”形，進、出口方向相互垂直且不在一個平面上，且至少有一個超過90°的彎曲段，使得進氣管布置靈活，有利于改善三元催化器在渦輪增壓發(fā)動機上的裝配工藝性。
附圖為本實用新型外部形狀及結(jié)構(gòu)示意圖，其中:圖1為本實用新型的主視圖；圖2為本實用新型的左視圖；圖3為進氣管連接示意圖；圖中:1、增壓器，2、進氣口法蘭，3、隔熱罩支架，4、進氣管，5、進氣口端蓋，6、催化器殼體，7、襯墊，8、三元催化劑，91、第一加強支架，92、第二加強支架，93、第三加強支架，10、出氣口端蓋，11、出氣口法蘭。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖和具體實施方式
對本實用新型作進一步的說明:參見圖1和圖2，本渦輪增壓汽油發(fā)動機的三元催化器結(jié)構(gòu)包括依次焊接連接的進氣口法蘭2、進氣管4、進氣口端蓋5、殼體6、出氣口端蓋10和出氣口法蘭11。隔熱罩支架3焊接在進氣管上。進氣管4 一端與進氣口法蘭2相連，另一端與進氣口端蓋5相連。殼體6 —端與進氣口端蓋5相連，另一端與出氣口端蓋10相連，催化器殼體內(nèi)封裝有三元催化劑8，三元催化劑8與催化器殼體6之間通過襯墊7固定，催化器殼體兩側(cè)分別焊接有第一加強支架91和第二加強支架92，第三加強支架93與第二加強支架92通過螺栓連接。催化器出氣口端蓋10與出氣口法蘭11焊接在一起。如圖3所示，進氣管4整體呈類似于“S”形的彎曲狀結(jié)構(gòu)，并且該管路進、出口方向相互垂直且不在一個平面上，該結(jié)構(gòu)不但巧妙地實現(xiàn)了三元催化器的布置，而且最大限度地節(jié)約了布置空間。在三元催化器與增壓器連接時，該結(jié)構(gòu)給安裝工具留出了裝配空間，改善了進氣口法蘭2同增壓器I的裝配工藝性。進氣管4 一端與進氣口法蘭2相連，另一端與進氣口端蓋5相連，進氣管上至少有一個超過90°的彎曲段，并且進氣管上至少焊接了一個隔熱罩支架3。進氣管4為不銹鋼管彎曲而成，重量較輕，不銹鋼管熱容量比鑄造管路低，有利于三元催化劑的起燃。不銹鋼管彎曲結(jié)構(gòu)較通過不銹鋼板沖壓成型、焊接的結(jié)構(gòu)，布置更靈活，且容易實現(xiàn)較長的氣道并且減少了焊接，質(zhì)量及可靠性更好。如圖1和圖2所示，三元催化器殼體上焊接有第一加強支架91和第二加強支架92，第一加強支架另一端有安裝孔，可通過螺栓與發(fā)動機缸體或其他部件相連，對三元催化器起支撐作用。第二加強支架92通過螺栓與第三加強支架93相連，第三加強支架另一端可通過安裝孔與發(fā)動機缸體或其他部件相連，三個加強支架配合使用，對三元催化器起到了很好的支撐作用并且具有較好的裝配工藝性。
權(quán)利要求1.一種渦輪增壓汽油發(fā)動機的三元催化器，其包括依次焊接連接的進氣口法蘭、進氣管、進氣口端蓋、殼體、出氣口端蓋和出氣口法蘭，催化器殼體內(nèi)封裝有催化劑；其特征在于:所述進氣管采用不銹鋼管彎曲而成，整體呈“S”形的彎曲狀，其一端與進氣口法蘭連接，另一端與進氣口端蓋連接，所述進氣管的進、出口方向相互垂直且不在一個平面上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的渦輪增壓汽油發(fā)動機的三元催化器，其特征在于:所述進氣管上至少有一個超過90°的彎曲段。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的渦輪增壓汽油發(fā)動機的三元催化器，其特征在于:所述進氣管上至少焊接一個隔熱罩支架。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的渦輪增壓汽油發(fā)動機的三元催化器，其特征在于:所述殼體上設(shè)置有三個加強支架，分別為第一加強支架、第二加強支架和第三加強支架；第一加強支架焊接在殼體一側(cè)，通過螺栓與發(fā)動機缸體或發(fā)動機部件相連；第二加強支架焊接在殼體另一側(cè)，與第三加強支架一端通過螺栓連接，第三加強支架另一端通過螺栓連接在發(fā)動機缸體或發(fā)動機部件上。
專利摘要本實用新型請求保護一種渦輪增壓汽油發(fā)動機的三元催化器，其包括依次焊接連接的進氣口法蘭、進氣管、進氣口端蓋、殼體、出氣口端蓋和出氣口法蘭，催化器殼體內(nèi)封裝有催化劑。所述進氣管采用不銹鋼管彎曲而成，整體呈“S”形的彎曲狀，其一端與進氣口法蘭連接，另一端與進氣口端蓋連接，所述進氣管的進、出口方向相互垂直且不在一個平面上。本三元催化器結(jié)構(gòu)緊湊、重量輕、工藝性好，既能改善催化劑的起燃條件，又能縮小催化器的布置空間。
文檔編號F01N3/28GK203009016SQ20122056273
公開日2013年6月19日 申請日期2012年10月30日 優(yōu)先權(quán)日2012年10月30日
發(fā)明者李良國, 陳生超, 戴永鎣, 宋雙, 陳向陽 申請人:重慶長安汽車股份有限公司