專利名稱：一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油環(huán)的環(huán)體的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于汽車技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)油環(huán)，特別是一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油環(huán)的環(huán)體。
背景技術(shù)：
氣缸是由發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的圓筒形腔室和位于腔室里面的活塞，活塞由腔室內(nèi)的工作流體的壓力或膨脹力推動(dòng)，為發(fā)動(dòng)機(jī)提供輸出動(dòng)力。在現(xiàn)有的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的活塞上，通常裝有3道活塞環(huán)。分別為兩道氣環(huán)和一道機(jī)油環(huán)，氣環(huán)主要用于密封腔室，防止腔室內(nèi)的氣體泄漏到曲軸箱內(nèi)；機(jī)油環(huán)用于刮除氣缸壁上的機(jī)油，防止機(jī)油進(jìn)入燃燒室內(nèi)。機(jī)油環(huán)通過活塞上的油環(huán)槽安裝到活塞上，為防止油環(huán)槽內(nèi)積聚機(jī)油，油環(huán)槽上還加工有泄油槽。例如，本申請(qǐng)人曾經(jīng)申請(qǐng)的中國(guó)專利專利號(hào)ZL201120302871.0 ;授權(quán)公告號(hào)CN202220673U公開了一種發(fā)動(dòng)機(jī)活塞，包括本體，本體側(cè)壁上開有油環(huán)槽，本體上開有若干個(gè)泄油孔，泄油孔的進(jìn)口位于油環(huán)槽的下側(cè)面上。該發(fā)動(dòng)機(jī)活塞的油環(huán)槽的下側(cè)面具有泄油孔，使油環(huán)槽內(nèi)積聚的機(jī)油能夠更好地排出活塞。為提高機(jī)油環(huán)的刮油效率，技術(shù)人員對(duì)機(jī)油環(huán)的結(jié)構(gòu)進(jìn)行了改進(jìn)。例如，中國(guó)專利專利號(hào)ZL03259912. 9 ;授權(quán)公告號(hào)CN2692362Y公開的一種內(nèi)燃機(jī)活塞環(huán)用油環(huán)，由兩片相同的剛性環(huán)組合形成雙體油環(huán)，每片剛性環(huán)斷開處形成自由開口，一端面外邊緣形成凸圓，另一端面上間隔形成半圓形油孔，兩凸圓之間形成儲(chǔ)油槽。上述的內(nèi)燃機(jī)活塞環(huán)用油環(huán)與活塞組合壓入氣缸后形成閉合間隙，產(chǎn)生彈性形變，油環(huán)緊抵在氣缸壁上，儲(chǔ)油槽可暫時(shí)儲(chǔ)存機(jī)油，多余的機(jī)油可從油孔中通過，提高了油環(huán)的刮油效果。但是，該內(nèi)燃機(jī)活塞環(huán)用油環(huán)存在的問題在于1、兩片單獨(dú)的剛性環(huán)之間的 連接不方便，在使用過程中容易出現(xiàn)剛性環(huán)分離導(dǎo)致油環(huán)刮油效果下降；2、機(jī)油能夠存儲(chǔ)在儲(chǔ)油槽內(nèi)，但不易從活塞的油環(huán)槽內(nèi)排除，導(dǎo)致機(jī)油在油環(huán)槽內(nèi)的積聚。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是針對(duì)現(xiàn)有的技術(shù)存在上述問題，提出了一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油環(huán)的環(huán)體，本實(shí)用新型解決的技術(shù)問題是使汽車發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油環(huán)的刮油效果更好。本實(shí)用新型的目的可通過下列技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油環(huán)的環(huán)體，發(fā)動(dòng)機(jī)包括缸體和位于缸體內(nèi)的活塞，所述的活塞上具有油環(huán)槽，本環(huán)體設(shè)置在上述的油環(huán)槽內(nèi)，所述的環(huán)體上具有多個(gè)用于安裝刮片的環(huán)槽，所述的環(huán)槽內(nèi)壁上具有若干個(gè)環(huán)槽油孔。汽車發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油環(huán)設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)活塞上的油環(huán)槽內(nèi)，用于在活塞運(yùn)動(dòng)過程中刮除缸體內(nèi)壁上多余的潤(rùn)滑油。本汽車發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油環(huán)的環(huán)體上具有多個(gè)環(huán)槽，環(huán)槽內(nèi)能夠分別安裝刮片，在活塞的運(yùn)動(dòng)過程中，多個(gè)刮片能夠更好地將缸體內(nèi)壁上的機(jī)油刮下，并通過環(huán)槽油孔將機(jī)油排出活塞。機(jī)油在重力的作用下回到油底殼內(nèi)繼續(xù)進(jìn)行循環(huán)。在上述的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油環(huán)的環(huán)體中，所述的環(huán)體的內(nèi)側(cè)面具有若干個(gè)貫通環(huán)體上下表面的泄油槽，上述的泄油槽的中心線平行于環(huán)體的中心線?；钊\(yùn)動(dòng)過程中，當(dāng)環(huán)體的內(nèi)側(cè)面與油環(huán)槽相切時(shí)，油環(huán)槽內(nèi)的機(jī)油能夠通過泄油槽流出活塞。在上述的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油環(huán)的環(huán)體中，所述的泄油槽沿周向均布在環(huán)體的內(nèi)側(cè)面上，且上述的泄油槽與所述的環(huán)槽油孔間隔設(shè)置。環(huán)槽油孔和泄油槽共同作用，使刮片刮下的機(jī)油能夠及時(shí)地流出活塞，防止機(jī)油積聚在油環(huán)槽內(nèi)并在高溫高壓下產(chǎn)生積碳阻礙活塞的運(yùn)動(dòng)。在上述的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油環(huán)的環(huán)體中，所述的環(huán)體上具有一接口，且當(dāng)環(huán)體受到向外的張力時(shí)上述的接口能夠分離。安裝時(shí)，能夠?qū)h(huán)體撐開，便于將環(huán)體安裝到油環(huán)槽內(nèi)；環(huán)體安裝到油環(huán)槽內(nèi)時(shí)，接口處于閉合狀態(tài)。在上述的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油環(huán)的環(huán)體中，所述的接口相對(duì)于環(huán)體中心線傾斜分布。避免由于環(huán)體的接口處無法刮油，導(dǎo)致機(jī)油進(jìn)入缸體內(nèi)，引起燒機(jī)油的現(xiàn)象。在上述的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油環(huán)的環(huán)體中，所述的環(huán)槽的數(shù)量為2個(gè) 4個(gè)。作為優(yōu)選，環(huán)槽的數(shù)量為2個(gè)。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本汽車發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油環(huán)的環(huán)體的優(yōu)點(diǎn)在于1、本汽車發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油環(huán)的環(huán)體上具有多個(gè)環(huán)槽，環(huán)槽內(nèi)能夠安裝相應(yīng)數(shù)量的刮片，在活塞運(yùn)動(dòng)過程中，多個(gè)刮片同時(shí)對(duì)缸體內(nèi)壁進(jìn)行刮油，機(jī)油環(huán)的刮油效果好。2、本汽車發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油環(huán)的環(huán)體上具有環(huán)槽油孔和泄油槽，使機(jī)油能夠及時(shí)流出活塞，避免機(jī)油在油環(huán)槽內(nèi)積聚造成油環(huán)槽內(nèi)的積碳現(xiàn)象。3、本汽車發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油環(huán)的環(huán)體上具有相對(duì)于環(huán)體中心線傾斜分布的接口，環(huán)體的接口處能夠在外力的作用下張開，便于將環(huán)體裝入活塞的油環(huán)槽內(nèi)，并且接口不會(huì)影響機(jī)油環(huán)正常的刮油功能。

圖1是本汽車發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油環(huán)的環(huán)體的立體結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是本汽車發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油環(huán)的環(huán)體的主視結(jié)構(gòu)示意圖。圖3是本汽車發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油環(huán)的環(huán)體泄油槽的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中，1、環(huán)體；2、環(huán)槽；21、環(huán)槽油孔；3、泄油槽；4、接口。
具體實(shí)施方式
以下是本實(shí)用新型的具體實(shí)施例并結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步的描述，但本實(shí)用新型并不限于這些實(shí)施例。實(shí)施例一汽車發(fā)動(dòng)機(jī)包括缸體和位于缸體內(nèi)的活塞，在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的工作過程中，活塞在缸體內(nèi)往復(fù)運(yùn)動(dòng)并通過曲軸帶動(dòng)輸出軸轉(zhuǎn)動(dòng)，機(jī)油在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)循環(huán)并對(duì)缸體和活塞進(jìn)行潤(rùn)滑冷卻?；钊耐獗谏祥_設(shè)有油環(huán)槽，本汽車發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油環(huán)的環(huán)體設(shè)置在油環(huán)槽內(nèi)，用于刮除缸體內(nèi)壁上多余的機(jī)油，防止機(jī)油在缸體內(nèi)發(fā)生燃燒。具體來說，如圖1和圖2所示，本實(shí)施例中，環(huán)體I上具有兩個(gè)環(huán)槽2，每個(gè)環(huán)槽2內(nèi)均可對(duì)應(yīng)裝入一個(gè)金屬制成的刮片，環(huán)槽2的內(nèi)壁上開設(shè)有若干個(gè)貫通環(huán)體I內(nèi)側(cè)面的環(huán)槽油孔21。在活塞的運(yùn)動(dòng)過程中，兩個(gè)刮片能夠隨著環(huán)體I和活塞一起運(yùn)動(dòng)，將缸體內(nèi)壁上的機(jī)油刮下，并通過環(huán)槽油孔21將機(jī)油排出活塞，機(jī)油在重力的作用下回到油底殼內(nèi)繼續(xù)進(jìn)行循環(huán)。如圖1和圖3所示，環(huán)體I的內(nèi)側(cè)面上沿周向開設(shè)有若干個(gè)貫通環(huán)體I上下表面的泄油槽3，且該泄油槽3的中心線平行于環(huán)體I的中心線,本實(shí)施例中，泄油槽3與環(huán)槽油孔21間隔設(shè)置。在活塞的運(yùn)動(dòng)過程中，當(dāng)環(huán)體I的內(nèi)側(cè)面與油環(huán)槽相切時(shí)，油環(huán)槽內(nèi)的機(jī)油能夠通過泄油槽3流出活塞。環(huán)槽油孔21和泄油槽3共同作用，使刮片刮下的機(jī)油能夠及時(shí)地流出活塞，防止機(jī)油積聚在油環(huán)槽內(nèi)并在高溫高壓下產(chǎn)生積碳阻礙活塞的運(yùn)動(dòng)。如圖1和圖2所示，環(huán)體I上具有一接口 4，接口 4相對(duì)于環(huán)體I中心線傾斜分布，該接口 4兩側(cè)的環(huán)體I部分能夠在向外的張力作用下分離，使環(huán)體I呈張開狀態(tài)，便于將環(huán)體I安裝到活塞的油環(huán)槽內(nèi)；環(huán)體I安裝到油環(huán)槽內(nèi)時(shí)，接口 4處于閉合狀態(tài)，不影響機(jī)油環(huán)的刮油效果。實(shí)施例二 本實(shí)施例中的技術(shù)方案與實(shí)施例一中的技術(shù)方案基本相同，不同之處在于，本實(shí)施例中，環(huán)槽2的數(shù)量為3個(gè)。實(shí)施例三本實(shí)施例中的技術(shù)方案與實(shí)施例一中的技術(shù)方案基本相同，不同之處在于，本實(shí)施例中，環(huán)槽2的數(shù)量為4個(gè)。本文中所描述的具體實(shí)施例僅僅是對(duì)本實(shí)用新型精神作舉例說明。本實(shí)用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對(duì)所描述的具體實(shí)施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類似的方式替代，但并不會(huì)偏離本實(shí)用新型的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范圍。盡管本文較多地使用了環(huán)體1、環(huán)槽2、環(huán)槽油孔21、泄油槽3、接口 4等術(shù)語(yǔ)，但并不排除使用其它術(shù)語(yǔ)的可能性。使用這些術(shù)語(yǔ)僅僅是為了更方便地描述和解釋本實(shí)用新型的本質(zhì)；把它們解釋成任何一種附加的限制都是與本實(shí)用新型精神相違背的。
權(quán)利要求1.一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油環(huán)的環(huán)體，發(fā)動(dòng)機(jī)包括缸體和位于缸體內(nèi)的活塞，所述的活塞上具有油環(huán)槽，本環(huán)體(1)設(shè)置在上述的油環(huán)槽內(nèi)，其特征在于，所述的環(huán)體(1)上具有多個(gè)用于安裝刮片的環(huán)槽(2)，所述的環(huán)槽(2)內(nèi)壁上具有若干個(gè)環(huán)槽油孔(21)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油環(huán)的環(huán)體，其特征在于，所述的環(huán)體(I)的內(nèi)側(cè)面具有若干個(gè)貫通環(huán)體(1)上下表面的泄油槽(3)，上述的泄油槽(3)的中心線平行于環(huán)體(1)的中心線。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油環(huán)的環(huán)體，其特征在于，所述的泄油槽(3)沿周向均布在環(huán)體(I)的內(nèi)側(cè)面上，且上述的泄油槽(3)與所述的環(huán)槽油孔(21)間隔設(shè)置。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油環(huán)的環(huán)體，其特征在于，所述的環(huán)體(1)上具有一接口(4)，且當(dāng)環(huán)體(I)受到向外的張力時(shí)上述的接口(4)能夠分離。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油環(huán)的環(huán)體，其特征在于，所述的接口(4)相對(duì)于環(huán)體(1)中心線傾斜分布。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油環(huán)的環(huán)體，其特征在于，所述的環(huán)槽(2)的數(shù)量為2個(gè) 4個(gè)。
專利摘要本實(shí)用新型提供了一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油環(huán)的環(huán)體，屬于汽車技術(shù)領(lǐng)域。它解決了現(xiàn)有的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油環(huán)刮油效率不高的問題。發(fā)動(dòng)機(jī)包括缸體和位于缸體內(nèi)的活塞，活塞上具有油環(huán)槽，本汽車發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油環(huán)的環(huán)體設(shè)置在油環(huán)槽內(nèi)，環(huán)體上具有多個(gè)用于安裝刮片的環(huán)槽，環(huán)槽內(nèi)壁上具有若干個(gè)環(huán)槽油孔。本汽車發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油環(huán)的環(huán)體上具有多個(gè)環(huán)槽，環(huán)槽內(nèi)能夠安裝相應(yīng)數(shù)量的刮片，在活塞運(yùn)動(dòng)過程中，多個(gè)刮片同時(shí)對(duì)缸體內(nèi)壁進(jìn)行刮油，機(jī)油環(huán)的刮油效果好；環(huán)體上具有環(huán)槽油孔和泄油槽，使機(jī)油能夠及時(shí)流出活塞，避免機(jī)油在油環(huán)槽內(nèi)積聚造成油環(huán)槽內(nèi)的積碳現(xiàn)象。
文檔編號(hào)F02F5/00GK202900435SQ20122056782
公開日2013年4月24日 申請(qǐng)日期2012年10月31日 優(yōu)先權(quán)日2012年10月31日
發(fā)明者王振, 童向榮, 馬文亮, 李慧軍, 由毅, 趙福全 申請(qǐng)人:浙江吉利汽車研究院有限公司杭州分公司, 浙江吉利汽車研究院有限公司, 浙江吉利控股集團(tuán)有限公司