專利名稱：一種發(fā)動機左曲軸箱冷卻結構及右曲軸箱冷卻結構的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種踏板車發(fā)動機。特別是涉及踏板車發(fā)動機左曲軸箱冷卻結構及右曲軸箱冷卻結構。
背景技術：
現(xiàn)有的踏板車發(fā)動機多為強制風冷發(fā)動機，除發(fā)動機曲軸箱底部與外界接觸外，發(fā)動機其余部位幾乎全部被整車的覆蓋件包圍，發(fā)動機的散熱很不好，導致發(fā)動機的機油溫度較高，粘度較低，使得機油對發(fā)動機內(nèi)零件的潤滑效果降低，長此以往，將會大大的降低發(fā)動機的使用壽命?，F(xiàn)有的踏板車發(fā)動機的曲軸箱，由左曲軸箱和右曲軸箱對合連接構成。其中現(xiàn)有的踏板車發(fā)動機的左曲軸箱結構示意圖如圖1所示，圖2為圖1的俯視圖?，F(xiàn)有的踏板車發(fā)動機的右曲軸箱結構示意圖如圖3所示，圖4為圖3的俯視圖。

實用新型內(nèi)容針對上述不足，本實用新型所要解決的技術問題是，怎樣提供一種結構簡單，能夠提高曲軸箱散熱效果，進而可以降低發(fā)動機機油溫度，延長發(fā)動機壽命的踏板車發(fā)動機左曲軸箱冷卻結構及右曲軸箱冷卻結構。為了解決上述技術問題，本實用新型中采用了如下的技術方案。一種發(fā)動機左曲軸箱冷卻結構，包括左曲軸箱，左曲軸箱內(nèi)壁具有第一油腔和第二油腔，第一油腔和發(fā)動機機油加油道和放油道相連，其特征在于，所述左曲軸箱上第一油腔和第二油腔所在位置外表底面上外凸設置有數(shù)個并列的散熱片。上述踏板車的發(fā)動機左曲軸箱冷卻結構中，由于發(fā)動機曲軸箱底部會與外界接觸進行風冷交換。故在油腔底部位置設置散熱片，能夠提高熱交換的面積，使得機油的冷卻更加充分。提高曲軸箱散熱效果。作為優(yōu)化，所述散熱片包括并列設置的四條長散熱片，長散熱片沿第一油腔外表底面到第二油腔外表底面的方向延伸，中間的兩條長散熱片位于第一油腔外表底面的一端分別延伸出兩條短散熱片，相鄰兩短散熱片之間首尾兩端斜面相連。這樣優(yōu)化后，由于第一油腔與發(fā)動機機油加油道和放油道相連，此腔內(nèi)存儲的機油較多，為了使該處機油冷卻更充分，故對應第一油腔外表底面增設了短散熱片，短散熱片之間采用斜面相連，增加了散熱面積。且使得短散熱片與長散熱片之間在進風口、出風口均成半喇叭形，這樣將使散熱片的冷卻更充分，從而對曲軸箱內(nèi)機油的冷卻也更充分。—種發(fā)動機右曲軸箱冷卻結構，包括右曲軸箱，右曲軸箱內(nèi)壁具有第一油腔和第二油腔，第一油腔用于和發(fā)動機機油加油道和放油道相連，其特征在于，所述右曲軸箱上第一油腔和第二油腔所在位置外表底面上外凸設置有數(shù)個并列的散熱片。上述踏板車的發(fā)動機右曲軸箱冷卻結構中，由于發(fā)動機曲軸箱底部會與外界接觸進行風冷交換。故在油腔底部位置設置散熱片，能夠提高熱交換的面積，使得機油的冷卻更加充分。提高曲軸箱散熱效果。[0010]作為優(yōu)化，所述散熱片包括并列設置于第一油腔外表底面的三條散熱片和并列設置于第二油腔外表面的兩條散熱片，位于第一油腔外表底面中間的一條散熱片的中部位置分別向兩側拉伸出兩條小散熱片并形成封閉的類橢圓環(huán)形結構。這樣優(yōu)化后，由于第一油腔與發(fā)動機機油加油道和放油道相連，此腔內(nèi)存儲的機油較多，為了使該處機油冷卻更充分，故對應第一油腔外表底面增設了小散熱片，增加了散熱面積。且使得小散熱片與較長的散熱片之間在進風口、出風口均成半喇叭形，這樣將使散熱片的冷卻更充分，從而對曲軸箱內(nèi)機油的冷卻也更充分。綜上所述，本實用新型采用增設散熱片方式散熱，結構簡單，實施成本低廉。同時對散熱片結構進行了針對性設計，極大地提高了散熱效果，可以有效地降低發(fā)動機機油溫度，延長發(fā)動機壽命。另外，本實用新型還能夠增強曲軸箱底部強度。

圖1為背景技術所述現(xiàn)有的踏板車發(fā)動機的左曲軸箱結構示意圖。圖2為圖1的俯視圖。圖3為背景技術所述現(xiàn)有的踏板車發(fā)動機的右曲軸箱結構示意圖。圖4為圖3的俯視圖。圖5為具體實施時，采用了本實用新型踏板車發(fā)動機左曲軸箱冷卻結構的踏板車發(fā)動機左曲軸箱的結構示意圖，圖為左曲軸箱倒置后的視圖。。圖6是圖5的俯視圖。圖7為具體實施時，采用了本實用新型踏板車發(fā)動機右曲軸箱冷卻結構的踏板車發(fā)動機右曲軸箱的結構示意圖，圖為右曲軸箱倒置后的視圖。。圖8是圖7的俯視圖。
具體實施方式
以下結合附圖和具體實施方式
對本實用新型的功能原理和效果作進一步的詳細說明。如圖5和圖6所示，一種發(fā)動機左曲軸箱冷卻結構，包括左曲軸箱1，左曲軸箱I內(nèi)壁具有第一油腔2和第二油腔3，第一油腔2和發(fā)動機機油加油道和放油道相連，其中，所述左曲軸箱I上第一油腔2和第二油腔3所在位置外表底面上外凸設置有數(shù)個并列的散熱片。其中，所述散熱片包括并列設置的四條長散熱片4，長散熱片4沿第一油腔外表底面到第二油腔外表底面的方向延伸，中間的兩條長散熱片位于第一油腔外表底面的一端分別延伸出兩條短散熱片5，相鄰兩短散熱片5之間首尾兩端斜面相連。如圖7和圖8所示，一種發(fā)動機右曲軸箱冷卻結構，包括右曲軸箱1，右曲軸箱內(nèi)壁具有第一油腔2和第二油腔3，第一油腔2用于和發(fā)動機機油加油道和放油道相連，其中，所述右曲軸箱I上第一油腔2和第二油腔3所在位置外表底面上外凸設置有數(shù)個并列的散熱片。其中，所述散熱片包括并列設置于第一油腔外表底面的三條散熱片4和并列設置于第二油腔外表面的兩條散熱片5,位于第一油腔外表底面中間的一條散熱片的中部位置分別向兩側拉伸出兩條小散熱片6并形成封閉的類橢圓環(huán)形結構。
權利要求1.一種發(fā)動機左曲軸箱冷卻結構，包括左曲軸箱，左曲軸箱內(nèi)壁具有第一油腔和第二油腔，第一油腔和發(fā)動機機油加油道和放油道相連，其特征在于，所述左曲軸箱上第一油腔和第二油腔所在位置外表底面上外凸設置有數(shù)個并列的散熱片。
2.如權利要求1所述的發(fā)動機左曲軸箱冷卻結構，其特征在于，所述散熱片包括并列設置的四條長散熱片，長散熱片沿第一油腔外表底面到第二油腔外表底面的方向延伸，中間的兩條長散熱片位于第一油腔外表底面的一端分別延伸出兩條短散熱片，相鄰兩短散熱片之間首尾兩端斜面相連。
3.一種發(fā)動機右曲軸箱冷卻結構，包括右曲軸箱，右曲軸箱內(nèi)壁具有第一油腔和第二油腔，第一油腔用于和發(fā)動機機油加油道和放油道相連，其特征在于，所述右曲軸箱上第一油腔和第二油腔所在位置外表底面上外凸設置有數(shù)個并列的散熱片。
4.如權利要求3所述的發(fā)動機右曲軸箱冷卻結構，其特征在于，所述散熱片包括并列設置于第一油腔外表底面的三條散熱片和并列設置于第二油腔外表面的兩條散熱片，位于第一油腔外表底面中間的一條散熱片的中部位置分別向兩側拉伸出兩條小散熱片并形成封閉的類橢圓環(huán)形結構。
專利摘要本實用新型公開了一種發(fā)動機左曲軸箱冷卻結構及右曲軸箱冷卻結構。兩冷卻結構中，分別在左曲軸箱和右曲軸箱上第一油腔和第二油腔所在位置外表底面上增設散熱片的方式。并進一步對散熱片結構進行了針對性設計。結構簡單且極大地提高了曲軸箱散熱效果?？梢杂行У亟档桶l(fā)動機機油溫度，延長發(fā)動機壽命。另外，本實用新型還能夠增強曲軸箱底部強度。
文檔編號F01P11/08GK202900361SQ20122057963
公開日2013年4月24日 申請日期2012年11月6日 優(yōu)先權日2012年11月6日
發(fā)明者陳志敏, 楊安芬, 曾凡鑌 申請人:重慶建設摩托車股份有限公司