專利名稱：一種柴油機(jī)緊耦合的后處理裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本專利涉及柴油機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種柴油機(jī)緊耦合的后處理裝置。
背景技術(shù)：
目前大部分柴油機(jī)后處理裝置布置于整車排氣管路上，距離發(fā)動(dòng)機(jī)較遠(yuǎn)，廢氣在進(jìn)入后處理裝置之前熱損失較大。導(dǎo)致后處理裝置中反應(yīng)溫度較低，有可能低于氧化劑的起燃溫度，使后處理裝置工作效率較低。
發(fā)明內(nèi)容為了解決上述問題，本實(shí)用新型的目的是提供一種柴油機(jī)緊耦合的后處理裝置。為了實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型的目的，特提供以下技術(shù)方案:一種柴油機(jī)緊耦合的后處理裝置，其為一個(gè)以上，且設(shè)置于柴油機(jī)排氣彎管上，其是通過氧化反應(yīng)將發(fā)動(dòng)機(jī)排氣中一氧化碳(CO)和碳?xì)浠衔?HC)轉(zhuǎn)化成無害的水和二氧化碳的裝置。優(yōu)選的，所述后處理裝置與排氣彎管的連接方式為緊耦合連接；更優(yōu)選為焊接。優(yōu)選的，所述后處理裝置位于兩段排氣彎管I和II之間。優(yōu)選的，所述后處理裝置至少具有令內(nèi)燃機(jī)的排氣中含有的一氧化碳和碳?xì)浠衔镅趸?、燃燒的催化劑轉(zhuǎn)換器；用于接受通過該催化劑轉(zhuǎn)換器后的排氣并收集排氣中顆粒的顆粒過濾器；用于噴射供給用于上述催化劑轉(zhuǎn)換器的活性化的燃料的噴射部件；用于控制該燃料噴射部件的燃料噴射動(dòng)作的控制部。優(yōu)選的，所述后處理裝置采用氧化型催化器(D0C)。如尺寸為Φ 100X 120mm的氧
化型催化器。優(yōu)選的，所述排氣彎管I的材料選用QT450-10GB1348，壁厚為5±0.5mm,內(nèi)、夕卜
壁光滑，氣密性好。優(yōu)選的，所述排氣彎管II的材料選用QT450-10GB1348，壁厚為5±0.5mm，排氣出口處直徑為Φ52。本實(shí)用新型的有益效果:本實(shí)用新型提供的一種柴油機(jī)緊耦合的后處理裝置，其在排氣彎管上增加一個(gè)后處理裝置，排氣彎管與后處理裝置采用緊耦合集成在一起，后處理裝置距離發(fā)動(dòng)機(jī)很近，廢氣排出發(fā)動(dòng)機(jī)后很快進(jìn)入后處理裝置，熱損失很小，所以后處理裝置中反應(yīng)溫度較高，有利于提高后處理裝置的工作效率，改善柴油機(jī)的排放。

圖1為緊耦合的后處理裝置的布置圖；圖2為緊耦合的后處理裝置的剖視圖。圖中標(biāo)記如下:[0017]I為排氣歧管；2為渦輪增壓器總成；3排氣彎管；4為緊耦合的后處理裝置；5為排氣管路；31為排氣彎管I ;32為排氣彎管II。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖1和2，通過實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步地說明。如圖1所示，一種柴油機(jī)緊耦合的后處理裝置4，其為一個(gè)，且設(shè)置于柴油機(jī)渦輪增壓器總成2和排氣管路5之間的排氣彎管3上，所述渦輪增壓器總成2與排氣歧管I連接；發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣從排氣歧管I排出后，經(jīng)過渦輪增壓器總成2、緊耦合的后處理裝置4，到達(dá)排氣管路5 ;所述后處理裝置4通過氧化反應(yīng)將發(fā)動(dòng)機(jī)排氣中一氧化碳(CO)和碳?xì)浠衔?HC)轉(zhuǎn)化成無害的水和二氧化碳。在另一實(shí)施例中，所述后處理裝置4為兩個(gè)以上，間隔排列。在一優(yōu)選實(shí)施例中，所述后處理裝置4與排氣彎管3的連接方式為緊耦合連接。如圖2所示，在一實(shí)施例中，所述后處理裝置4位于兩段排氣彎管I 31和II 32之間。如，所述后處理裝置4鑲嵌在排氣彎管I 31和II 32之間，并通過焊接方式連接緊固。焊接應(yīng)牢固可靠，焊縫完整，并保證密封性。使廢氣順利通過后處理裝置，無泄漏。在另一實(shí)施例中，所述后處理裝置4至少具有令內(nèi)燃機(jī)的排氣中含有的一氧化碳和碳?xì)浠衔镅趸?、燃燒的催化劑轉(zhuǎn)換器；用于接受通過該催化劑轉(zhuǎn)換器后的排氣并收集排氣中顆粒的顆粒過濾器；用于噴射供給用于上述催化劑轉(zhuǎn)換器的活性化的燃料的噴射部件；用于控制該燃料噴射部件的燃料噴射動(dòng)作的控制部。在另一實(shí)施例中，所述后處理裝置4可采用任意型號(hào)的氧化型催化器；其尺寸可根據(jù)實(shí)際需求進(jìn)行調(diào)整。在一優(yōu)選實(shí)施例中，所述后處理裝置4采用尺寸為Φ100Χ120_的氧化型催化器。在另一實(shí)施例中,排氣彎管I 31和II 32為任意金屬材料的金屬管件；其尺寸可根據(jù)實(shí)際需求進(jìn)行調(diào)整。在一優(yōu)選實(shí)施例中，所述排氣彎管I 31的材料選用QT450-10GB1348，壁厚為5±0.5mm,內(nèi)、夕卜壁光滑，氣密性好。在另一優(yōu)選實(shí)施例中，所述排氣彎管II 32的材料選用QT450-10GB1348，壁厚為5±0.5_，排氣出口處直徑為Φ52。以上所述僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型技術(shù)原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和潤(rùn)飾，這些改進(jìn)和潤(rùn)飾也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.一種柴油機(jī)緊耦合的后處理裝置，其特征在于，所述后處理裝置為一個(gè)以上，且設(shè)置于柴油機(jī)排氣彎管上，其是通過氧化反應(yīng)將發(fā)動(dòng)機(jī)排氣中一氧化碳和碳?xì)浠衔镛D(zhuǎn)化成無害的水和二氧化碳的裝置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的后處理裝置，其特征在于，其與排氣彎管的連接方式為緊耦合連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的后處理裝置，其特征在于，設(shè)置于兩段排氣彎管I和II之間。
4.根據(jù)權(quán)利要求f3任意一項(xiàng)所述的后處理裝置，其特征在于，其至少具有令內(nèi)燃機(jī)的排氣中含有的一氧化碳和碳?xì)浠衔镅趸⑷紵拇呋瘎┺D(zhuǎn)換器；用于接受通過該催化劑轉(zhuǎn)換器后的排氣并收集排氣中顆粒的顆粒過濾器；用于噴射供給用于上述催化劑轉(zhuǎn)換器的活性化的燃料的噴射部件；用于控制該燃料噴射部件的燃料噴射動(dòng)作的控制部。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的后處理裝置，其特征在于，其采用氧化型催化器。
6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的后處理裝置，其特征在于，所述排氣彎管I的材料選用QT450-10GB1348，壁厚為 5±0.5mm。
7.根據(jù)權(quán)利要求3所述的后處理裝置，其特征在于，所述排氣彎管II的材料選用QT450-10GB1348，壁厚為5±0.5_，排氣出口處直徑為Φ52。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種柴油機(jī)緊耦合的后處理裝置，其為一個(gè)以上，且設(shè)置于柴油機(jī)排氣彎管上，其是通過氧化反應(yīng)將發(fā)動(dòng)機(jī)排氣中一氧化碳和碳?xì)浠衔镛D(zhuǎn)化成無害的水和二氧化碳的裝置。本實(shí)用新型提供的一種柴油機(jī)緊耦合的后處理裝置，其在排氣彎管上增加一個(gè)后處理裝置，排氣彎管與后處理裝置采用緊耦合集成在一起，后處理裝置距離發(fā)動(dòng)機(jī)很近，廢氣排出發(fā)動(dòng)機(jī)后很快進(jìn)入后處理裝置，熱損失很小，所以后處理裝置中反應(yīng)溫度較高，有利于提高后處理裝置的工作效率，改善柴油機(jī)的排放。
文檔編號(hào)F01N13/16GK202946224SQ201220583329
公開日2013年5月22日 申請(qǐng)日期2012年11月7日 優(yōu)先權(quán)日2012年11月7日
發(fā)明者寧科亮, 李龍超, 孫邦江, 趙文仲 申請(qǐng)人:安徽江淮汽車股份有限公司