專利名稱：一種進(jìn)氣歧管的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于汽車技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種進(jìn)氣歧管。
背景技術(shù)：
近年來(lái)，功能性塑料在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)上的應(yīng)用已取得了突破性的進(jìn)展，越來(lái)越多的發(fā)動(dòng)機(jī)部件開(kāi)始采用塑料材料制作，尤其是用塑料進(jìn)氣歧管取代金屬進(jìn)氣歧管已成為汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的必然趨勢(shì)。進(jìn)氣歧管是發(fā)動(dòng)機(jī)最關(guān)鍵的部件之一，其核心功能是為發(fā)動(dòng)機(jī)各缸提供充足新鮮空氣，因此它是影響發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性能和油耗的關(guān)鍵因素。如圖3所示，目前內(nèi)燃機(jī)行業(yè)內(nèi)大部分塑料進(jìn)氣歧管是使用九個(gè)雙頭螺柱固定在氣缸蓋上進(jìn)行密封的。這種密封方法需要在進(jìn)氣歧管的穩(wěn)壓腔上做出九個(gè)安裝螺柱的避讓槽5，減小了穩(wěn)壓腔的容積和內(nèi)表面的流暢，影響進(jìn)氣的流暢性和均勻性。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是針對(duì)現(xiàn)有的技術(shù)存在的上述問(wèn)題，提出了一種進(jìn)氣歧管進(jìn)氣更流暢、均勻的密封結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型的目的可通過(guò)下列技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn):一種進(jìn)氣歧管，本進(jìn)氣歧管具有連接部，所述連接部上若干沿直線依次排列的歧管口，其特征在于，所述連接部具有3 7個(gè)螺栓孔，所述的連接部一端面的每個(gè)歧管口緣部處均開(kāi)有橫截面寬度或直徑為3.1-3.5mm的密封圈定位槽。進(jìn)氣歧管和氣缸蓋相連接，進(jìn)氣歧管的內(nèi)腔為穩(wěn)壓腔，在進(jìn)氣歧管的連接部上設(shè)置螺栓孔必然需要穩(wěn)壓腔為螺栓孔的設(shè)置做出相應(yīng)的避讓空間，本實(shí)用新型將原來(lái)九個(gè)螺栓孔減少，在保證進(jìn)氣歧管和氣缸蓋連接穩(wěn)固的前提下，為穩(wěn)壓腔爭(zhēng)取了更大的空間，也使穩(wěn)壓腔內(nèi)表面更為流暢，這樣使得進(jìn)氣歧管的進(jìn)氣更流暢均勻。原有技術(shù)的密封圈定位槽為3mm，進(jìn)氣歧管和氣缸蓋用螺栓連接，當(dāng)少于九個(gè)螺栓的預(yù)緊力和原有技術(shù)九個(gè)螺栓的預(yù)緊力相同時(shí)，增加密封圈定位槽的寬度，也就是增加了密封圈的寬度，這樣就可以保證進(jìn)氣歧管和氣缸蓋連接的密封性。在上述的一種進(jìn)氣歧管中，所述連接部另一端面上具有凹陷形成避讓槽，所述的螺栓孔位于避讓槽的底面上。這樣就避免了螺栓穿過(guò)穩(wěn)壓腔，使穩(wěn)壓腔內(nèi)部空間更流暢。在上述的一種進(jìn)氣歧管中，所述螺栓孔位于歧管口排列的直線兩側(cè)且所述的螺栓孔沿上述的歧管口排列的直線依次錯(cuò)開(kāi)排布。螺栓孔錯(cuò)開(kāi)排布，那么每相鄰三個(gè)螺栓孔的連線就形成一個(gè)面，使進(jìn)氣歧管和氣缸蓋的連接更加穩(wěn)定。在上述的一種進(jìn)氣歧管中，所述歧管口的數(shù)量為4個(gè)，所述的螺栓孔的數(shù)量為5個(gè)。在上述的一種進(jìn)氣歧管中，所述歧管口的數(shù)量為2個(gè)，所述的螺栓孔的數(shù)量為3個(gè)。在上述的一種進(jìn)氣歧管中，所述歧管口的數(shù)量為6個(gè)，所述的螺栓孔的數(shù)量為7個(gè)。螺栓孔的數(shù)量可以依據(jù)歧管口的數(shù)量來(lái)選擇，這樣就能保證連接強(qiáng)度的情況下，為進(jìn)氣歧管穩(wěn)壓腔爭(zhēng)取盡可能大且流暢的空間。在上述的一種進(jìn)氣歧管中，密封圈定位槽的橫截面呈半圓形或矩形。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型減少了螺栓孔的數(shù)量，減少了避讓空間，使進(jìn)氣歧管的進(jìn)氣更加均勻流暢；同時(shí)本實(shí)用新型增加了密封圈定位槽的寬度，保證了進(jìn)氣歧管和氣缸蓋連接的密封性。

圖1是本實(shí)用新型的俯視圖。圖2是本實(shí)用新型的仰視圖。圖3是現(xiàn)有技術(shù)的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中，1、連接部；2、螺栓孔；3、歧管口 ；4、密封圈定位槽；5、避讓槽。
具體實(shí)施方式
以下是本實(shí)用新型的具體實(shí)施例并結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步的描述，但本實(shí)用新型并不限于這些實(shí)施例。如圖1、圖2所示，一種進(jìn)氣歧管，進(jìn)氣歧管具有連接部1，連接部I上具有歧管口
3、密封圈定位槽4。進(jìn)氣歧管通過(guò)連接部I和氣缸蓋螺栓連接。歧管口 3具有若干個(gè)，并以次排列在連接部I和氣缸蓋相抵靠的面上，本實(shí)施例以四個(gè)歧管口 3為例。四個(gè)上述歧管口 3的周邊具有環(huán)狀密封圈定位槽4，密封圈定位槽4的橫截面呈半圓形或矩形，當(dāng)進(jìn)氣歧管安裝到氣缸蓋上時(shí)，密封圈定位槽4內(nèi)嵌會(huì)嵌有與之相配合的密封圈，密封圈定位槽4的寬度為3.2-3.5mm,優(yōu)選3.3mm。進(jìn)氣歧管的連接部I外壁向內(nèi)凹陷形成五個(gè)避讓槽5，避讓槽5沿歧管口 3排列方向相互錯(cuò)開(kāi)排布，且每個(gè)歧管口 3分別位于相鄰兩個(gè)避讓槽5之間。螺栓孔2位于避讓槽5內(nèi)。這樣進(jìn)氣歧管就可以通過(guò)螺栓連接到氣缸蓋上。進(jìn)氣歧管的連接部I上也可以不設(shè)置避讓槽5，直接把螺栓孔2貫穿進(jìn)氣歧管。在減少螺栓孔2的情況下，將密封圈定位槽4從原來(lái)的3mm增加到3.3mm,這樣在螺栓預(yù)緊力不便的情況下保證進(jìn)氣歧管和氣缸蓋連接的密封性能，當(dāng)然也可以單純的增加預(yù)緊力或者同時(shí)增加密封圈定位槽4寬度和預(yù)緊力方式來(lái)保證進(jìn)氣歧管和氣缸蓋連接的密封性。另外，當(dāng)歧管口 3的數(shù)量為2個(gè)，螺栓孔2的數(shù)量為3個(gè)。當(dāng)歧管口 3的數(shù)量為6個(gè)，螺栓孔2的數(shù)量為7個(gè)。根據(jù)實(shí)際情況，螺栓孔2的數(shù)量可以依據(jù)歧管口 3的數(shù)量來(lái)選擇，這樣就能保證連接強(qiáng)度的情況下，為進(jìn)氣歧管穩(wěn)壓腔爭(zhēng)取盡可能大且流暢的空間。本文中所描述的具體實(shí)施例僅僅是對(duì)本實(shí)用新型精神作舉例說(shuō)明。本實(shí)用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對(duì)所描述的具體實(shí)施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類似的方式替代，但并不會(huì)偏離本實(shí)用新型的精神或者超越所附權(quán)利要求書(shū)所定義的范圍。
權(quán)利要求1.一種進(jìn)氣歧管，本進(jìn)氣歧管具有連接部(I)，所述連接部(I)上若干沿直線依次排列的歧管口(3)，其特征在于，所述連接部(I)具有3 7個(gè)螺栓孔(2)，所述的連接部(I)一端面的每個(gè)歧管口(3)緣部處均開(kāi)有橫截面寬度或直徑為3.1-3.5mm的密封圈定位槽(4)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的進(jìn)氣歧管，其特征在于，所述的連接部(I)另一端面上具有凹陷形成避讓槽(5)，所述的螺栓孔(2)位于避讓槽(5)的底面上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的進(jìn)氣歧管，其特征在于，所述的螺栓孔(2)位于歧管口(3)排列的直線兩側(cè)且所述的螺栓孔(2)沿上述的歧管口(3)排列的直線依次錯(cuò)開(kāi)排布。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的進(jìn)氣歧管，其特征在于，所述的歧管口(3)的數(shù)量為4個(gè)，所述的螺栓孔(2)的數(shù)量為5個(gè)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的進(jìn)氣歧管，其特征在于，所述的歧管口(3)的數(shù)量為2個(gè)，所述的螺栓孔(2)的數(shù)量為3個(gè)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的進(jìn)氣歧管，其特征在于，所述的歧管口(3)的數(shù)量為6個(gè)，所述的螺栓孔(2)的數(shù)量為7個(gè)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的進(jìn)氣歧管，其特征在于，所述的密封圈定位槽(4)的橫截面呈半圓形或矩形。
專利摘要本實(shí)用新型提供了一種進(jìn)氣歧管，屬于汽車技術(shù)領(lǐng)域。它解決了現(xiàn)有進(jìn)氣歧管進(jìn)氣不夠流暢、均勻等技術(shù)問(wèn)題。本進(jìn)氣歧管具有連接部，連接部上具有若干依次排列的歧管口，歧管口周邊設(shè)有密封圈，連接部具有五個(gè)螺栓孔，五個(gè)上述螺栓孔沿歧管口排列方向相互錯(cuò)開(kāi)排布。本實(shí)用新型具有進(jìn)氣流暢、均勻、密封性能好等優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)F02M35/104GK202970971SQ201220602449
公開(kāi)日2013年6月5日 申請(qǐng)日期2012年11月14日 優(yōu)先權(quán)日2012年11月14日
發(fā)明者陳禮煥, 李艷, 楊陳, 沈源, 由毅, 趙福全 申請(qǐng)人:浙江吉利汽車研究院有限公司杭州分公司, 浙江吉利汽車研究院有限公司, 浙江吉利控股集團(tuán)有限公司